作業シリンダーの日曜大工修理とクラッチドライブVAZ 2107の調整
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クラッチの問題は、マニュアルギアボックスを備えた車の所有者に深刻な問題を引き起こす可能性があります。 VAZ 2107 も例外ではありませんが、ほとんどの故障は自分の手で簡単に修正できます。
クラッチVAZ 2107の装置と動作原理
VAZ 2107には油圧駆動の乾式単板クラッチが装備されています。 ドライブ構造には次のものが含まれます。
- ストッパーと内蔵液体ダンパー付きタンク。
- プッシャー付きの吊り下げられたペダル。
- マスターシリンダーとワーキングシリンダー。
- 金属パイプライン;
- パイプラインと作動シリンダーを接続するホース。
ペダルを踏むと、プッシャーを介してクラッチ マスター シリンダー (MCC) のピストンに力が伝達されます。 GCC には、油圧ドライブ リザーバーからのブレーキ フルードが充填されています。 ピストンは作動油を押し出し、パイプラインとゴムホースを介して加圧下でクラッチスレーブシリンダー (RCS) に入ります。 RCS では、圧力が上昇し、流体がロッドをデバイスから押し出し、それがクラッチ フォークを作動させます。 次に、フォークがリリース ベアリングを動かし、プレッシャー ディスクとドリブン ディスクを解放します。
クラッチスレーブシリンダー VAZ 2107
RCS は油圧クラッチの最終リンクです。 機構の他のコンポーネントと比較して故障が頻繁に発生するのは、高い流体圧力による負荷の増加に関連しています。
クラッチマスターシリンダーVAZ 2106の交換について
RCSデバイス
作動シリンダー VAZ 2107 は次のもので構成されています。
- 住宅。
- ピストン
- ロッド（プッシャー）;
- ばね;
- 保護キャップ（ケース）。
- XNUMXつのカフス（シールリング）。
- エア抜きバルブ。
- ワッシャー付き止め輪。
クラッチ スレーブ シリンダーはかなり単純な装置を備えています。
RCSの性質
VAZ 2107 キャビン内にある GCC とは異なり、スレーブ シリンダーはクラッチ ハウジング上にあり、XNUMX 本のボルトで「ベル」の底部にボルトで固定されています。 エンジン保護装置 (ある場合) を取り外した後は、下からのみアクセスできます。 したがって、すべての作業は展望ホールまたは陸橋で行われます。
エンジンのチューニング オプションを確認してください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
RCS の故障の兆候
RCS の障害には、次の症状が伴います。
- クラッチペダルのストロークが異常に柔らかい。
- クラッチペダルの定期的または継続的な故障。
- タンク内の作動流体のレベルの急激な減少。
- 車の下のギアボックスの領域に液体の痕跡が現れる。
- ギアボックスのクランチ（摩擦）を伴う、ギア切り替え時の困難。
これらの兆候は、他の故障（クラッチ機構全体、GCC、ギアボックスなど）の結果である可能性があります。 したがって、RCSの交換または修理の作業を開始する前に、「有罪」なのは彼であることを確認する必要があります。 これを行うには、慎重に検査する必要があります。 シリンダ本体、ロッド、ホースに作動油の痕跡が見つかった場合は、RCS の分解を開始できます。
RCSの主な故障
RCS の主要部分は耐久性のあるスチールで作られているため、重大な機械的損傷が発生した場合にのみ完全に交換されます。 それ以外の場合は、修理に限定することもできます。 ほとんどの場合、シリンダーは、ピストンの O リング、保護カバーの摩耗、エアリリースバルブの故障、シリンダーとパイプラインを接続するホースの損傷によって故障します。
RCS用リペアキット
壊れた部品は個別に購入できます。 ただし、カフを交換する場合は、XNUMX つのゴムシールと保護カバーが含まれる修理キットを購入することをお勧めします。 クラシック VAZ モデルの場合、修理キットは次のカタログ番号で入手できます。
- 2101–1602516;
- 2101–1605033;
- 2101-1602516。クラッチ スレーブ シリンダー VAZ 2107 の修理キットには、保護カバーと XNUMX つの袖口が含まれています
このようなセットの価格は約50ルーブルです。
クラッチスレーブシリンダーの修理
修理するには、RCS を車両から取り外す必要があります。 これには以下が必要になります。
- 丸ノーズペンチまたはペンチ。
- 13と17用のレンチ。
- 液体を排出するための容器。
- 清潔な乾いた布で拭いてください。
RCSの解体
RCS の解体は次の順序で行われます。
- 車を展望ホールまたは高架に設置します。
- 17のキーで検査穴から、油圧ホースと作業シリンダーの間の接続の先端を緩めます。油圧駆動ホースの先端を17レンチで緩めます
- ホースの先に容器を代用し、そこから流れてくる液体を回収します。
- プライヤーでクラッチフォークからリターンスプリングを外し、取り外します。プライヤーでカップリングスプリングを外す
- ペンチでシリンダーロッドからコッターピンを引き抜きます。ペンチでシリンダーロッドからピンを抜く
- 13 キーを使用して、RCS をクランクケースに固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。クラッチ スレーブ シリンダーは、XNUMX 本のボルトでクランクケースに固定されています。
- スプリングクリップを外して取り外します。リターンスプリングブラケットはシリンダーと同じボルトに取り付けられています
- 作業シリンダーのロッドをフォークとの係合から外します。作業シリンダーのロッドはフォークに接続されています
- シリンダーを取り外し、作動流体の痕跡と汚染物を布で取り除きます。
クラッチ油圧ドライブの修理についてもお読みください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html
故障した RCS 部品の分解と交換
シリンダーを分解して修理するには、次のものが必要です。
- 8用レンチ。
- マイナスドライバー。
- きれいな乾いた布。
- ブレーキ液を少し。
作動シリンダーは次の順序で分解されます。
- シリンダーを万力で固定します。
- 8 のオープン エンド レンチを使用して、エア抜きバルブのネジを緩め、損傷がないかどうかを調べます。 不具合が疑われる場合は、新しいバルブを購入し、取り付け準備を行います。作動シリンダーのフィッティングは、8のキーで緩められます
- 細いマイナスドライバーで保護カバーを取り外します。カバーは細いドライバーで外します
- シリンダーからプッシャーを取り出します。
- ドライバーを使用して、シリンダーからピストンを慎重にこじ開けます。ピストンを取り外すには、ドライバーでシリンダーから押し出します。
- ドライバーでリテーニング リングを外します。保持リングを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- ピストンからスプリングとワッシャーを取り外します。RCSを分解すると、ピストンからスプリングが取り外されます
- バックカフを取り外します。ワッシャーとバックカフを取り外すには、それらを動かすだけで十分です
- ドライバーでフロントカフを取り外します。フロントカフを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- シリンダーの内面（ミラー）とピストンの表面を注意深く検査します。 擦り傷やへこみがある場合は、シリンダーを完全に交換する必要があります。
ピストン カフと保護カバーを交換する前に、シリンダーの金属部分を、ブレーキ液ときれいな布を使用して、汚れ、ほこり、湿気の痕跡を取り除く必要があります。 RCSの組み立て工程で、新しいシールとカバーが取り付けられます。 最初にフロントカフをピストンに装着し、次にバックカフを装着します。 この場合、後部カフはワッシャーで固定されます。 保護カバーはプッシャーと一緒に取り付けます。 デバイスの組み立てとその取り付けは、逆の順序で実行されます。
ビデオ：クラッチスレーブシリンダーVAZ 2107の修理
クラッチのエア抜き
クラッチ機構の減圧に関連する作業の後、および流体を交換するときは、油圧ドライブをポンプで駆動する必要があります。 このためには以下が必要になります。
- ブレーキ液（0,3リットル）;
- ゴムホース;
- 8のキー。
- 液体を集める容器（容量0,5リットルのプラスチックボトルが適しています）。
さらに、ポンプを使用するためのアシスタントが必要です。 手順は次のとおりです。
- RCS を取り付け、ホースを接続した後、油圧ドライブ リザーバーをネックの下端に相当するレベルまで液体で満たします。
- あらかじめ準備されたホースの一方の端をバルブ継手に取り付けて空気を抜き、もう一方の端を容器に下げて液体を集めます。ホースの一方の端をフィッティングに取り付け、もう一方の端を容器に下げて液体を収集します
- アシスタントにクラッチ ペダルを 4 ～ 5 回押して、踏み込んだ位置に保持してもらいます。
- 8 キーを使用して、エア ブリード バルブ フィッティングを約 XNUMX 分の XNUMX 回転緩めます。 シリンダーから液体と一緒に空気が出てくるのを待ちます。
- フィッティングを所定の位置にねじり、アシスタントにペダルを繰り返し押すように依頼します。 その後、再び空気を抜きます。 すべての空気がシステムから出て、気泡のない液体がフィッティングから流れ始めるまで、出血サイクルが繰り返されます。ホースから気泡のない液が出てくるまでエア抜きが必要
- クラッチの動作確認です。 ペダルは力を入れて、落ち込まずに踏み込む必要があります。
- ブレーキフルードをリザーバータンクに正しいレベルまで追加します。
クラッチドライブの設定
ポンピング後はクラッチドライブを調整することをお勧めします。 このためには以下が必要になります。
- ノギスまたは（極端な場合）定規。
- 8、10、13、17用レンチ。
- 丸ノーズペンチまたはペンチ。
VAZ 2107 のキャブレターモデルとインジェクションモデルでクラッチを設定する手順は異なります。 前者の場合はクラッチペダルの自由遊び設定が調整され、後者の場合は作動シリンダーロッドの動きの振幅が調整されます。
キャブレター VAZ 2107 の場合、ドライブは次のように構成されています。
- クラッチペダルの遊び（バックラッシュ）の振幅をキャリパーを使用して測定します。 0,5 ～ 2,0 mm である必要があります。
- 振幅が指定された制限を超えている場合は、10 キーを使用して、ストローク リミッター スタッドのロック ナットを緩め、リミッターを一方向または別の方向に回して、必要なバックラッシュを設定します。クラッチペダルの作動ストロークはリミッターによって規制されています
- 10 レンチを使用してロックナットを締めます。
- ペダルの全移動量（上部から下部まで）を確認します - 25〜35 mmである必要があります。
インジェクション VAZ 2107 の場合、ドライブは次の順序で調整されます。
- 車を展望ホールまたは高架に設置します。
- プライヤーを使用して、クラッチフォークのカップリングスプリングを下から取り外します。
- クラッチフォークを最後まで押し込むことで、作動シリンダーのプッシャーのバックラッシュを測定します。 4〜5mmである必要があります。
- バックラッシュが指定された範囲内に収まらない場合は、17 キーでステム調整ナットを保持し、13 キーで固定ナットを緩めます。調整ナットと固定ナットを緩めるには、13 と 17 のレンチが必要です。
- キー 8 ではステムの肩をつかんで回転しないように固定し、キー 17 ではバックラッシュが 4 ～ 5 mm になるまでステム調整ナットを回転させます。ステムのバックラッシはアジャストナットで調整
- アジャストナットを17キーで希望の位置に固定したら、ロックナットを13キーで締めます。
- ペダルの全ストロークを確認します。 25〜35mmである必要があります。
スレーブシリンダーホース
次の場合、パイプラインと作動シリンダーを接続するホースを交換する必要があります。
- ブレーキ液の漏れを伴う目に見える損傷。
- 表面の亀裂、膨らみ（隆起）の検出。
- チップのねじ接続部の摩耗。
国内企業が製造するホースのカタログ番号は2101-1602590で、価格は約100ルーブルです。
ホースを交換するには:
- 高架道路または展望ホールに車を設置します。
- ボンネットを上げると、エンジン ルーム内で油圧駆動パイプラインとスレーブ シリンダー ホースの接合部を見つけます。
- 17 キーでホース先端を固定し、13 キーでパイプラインのフィッティングを外します。 パイプラインの末端に容器を置き、そこから流れる液体を集めます。
- 17 レンチを使用して、ホースの他端の先端を RCS 本体から外します。 シリンダーシートにはゴム製のOリングが取り付けられていますので、これも交換する必要があります。
- 新しいホースを逆の手順で取り付けます。
したがって、VAZ 2107クラッチスレーブシリンダーの診断、修理、交換は、経験の浅い運転手にとってもそれほど難しくありません。 最小限のツールセットと専門家の推奨事項により、最小限の時間と費用ですべての作業を完了できます。
