エンジン VAZ-21081

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

VAZモデルの輸出バージョンを装備するために、特別なパワーユニットが作成されました。主な違いは、作業量の減少です。さらに、バイヤーの希望に基づいて、エンジン出力がわずかに減少しました。

説明

一部のヨーロッパ諸国では、エンジンのサイズが小さい車両の所有者に減税を課しています。これに基づいて、AvtoVAZエンジンのエンジニアは、VAZ-21081の修正を受けた小容量エンジンを設計し、生産に導入することに成功しました。

このような内燃エンジンを作成するための追加のインセンティブは、運転技術の基本を習得し始めたばかりの人のために、賢明な外国人が低出力エンジンを搭載した車を喜んで購入したという事実でした。

1984 年、内燃エンジンが VAZ 2108 Lada Samara に初めて搭載されました。モーターの生産は1996年まで続きました。

VAZ-21081は、容積1,1リットル、容量54リットルのガソリン直列79気筒吸引エンジンです。と XNUMX Nm のトルク。

VAZ車に搭載：

2108年（1987年～1996年）。
2109年（1987年～1996年）。
21099（1990-1996）。

シリンダーブロックは鋳鉄であり、ライニングされていません。ベースモーターとは高さが異なり、5,6mm低くなります。

クランクシャフトもオリジナル。メインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルの軸間の距離は 5,2 mm 減少します。また、給油穴の位置が異なります。 VAZ-2108のVAZ-21081と比較して、それらは反対方向にシフトしています。

シリンダーヘッドはベースモデルのヘッドと同じです。唯一の違いは、タイミングベルトテンショナープーリースタッドを取り付けるための追加の穴です。

1 - VAZ-2108 スタッド穴、2 - VAZ-21081 スタッド穴。

つまり、シリンダーヘッドは 1,1 および 1,3 cm³ エンジンに等しく適しています。

「低い」シリンダーブロックはVAZ-2108と比較してバルブタイミングの変更を必要としたため、カムシャフトには独自の構造形式があります。この問題を解決するために、VAZ-21081 シャフトのカムの位置が異なります。

キャブレターでは、燃料ジェットの直径が変更されました。

エキゾーストマニホールドを除いて、エキゾーストシステムは同じままでした。

ブレーカー・ディストリビューター（ディストリビューター）は、初期着火時期が異なるため、遠心式と真空式の着火時期コントローラーの新しい特徴を持っています。

残りのコンポーネントと部品は VAZ-2108 と同じです。

一般に、指定されたパラメーターによると、VAZ-21081エンジンはエンジニアのアイデアに対応し、低出力と低トルクにもかかわらず、非常に成功したことが判明しました。ロシアの運転手は、このモーターが主に輸出されたため、私たちと一緒に広く配布されなかったことを喜んでいます。

技術特性

Производитель	Autoconcern「AvtoVAZ」
発売年	1984
体積、cm³	1100
パワー、l. と	54
トルク、Nm	79
圧縮度	9
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	76
ピストンストローク、ミリメートル	60.6
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	2
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	ノー
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3.5
使用油	5W-30～15W-40
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	0.5
燃料システム	キャブレター
燃料	AI-92ガソリン
環境基準	ユーロ0
リソース、外側。 km	125
重さ	92
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	65 *

*エンジンは実質的にチューニングに適していません

信頼性、弱点、保守性

信頼性

VAZ-21081 は、自動車の所有者から信頼できるパワーユニットとして注目されています。たとえば、そのうちの 2603 つ (SEVERXNUMX) は次のように書いています。… 私は 1,1 に行きます。マイレージ150万、それでもパスポートデータを提供します..."。 Dimonchikk1 も同じ意見です。...オーバーホール前に1,1万km走った友人250から。ダイナミクスに関しては、時速1,3 kmまで私の120に遅れをとることはなく、その後姿を消しました...'。

モーターの信頼性は、いくつかの要因によるものです。まず、VAZ-21081は輸出専用に設計および製造されました。

エンジン付きLada Samara Hanseat 1100 (Deutsche Lada) - VAZ-21081

したがって、国内市場向けのエンジンと比較して、その開発はより慎重に行われました。第二に、マイレージリソースを超える要因が重要な役割を果たします。メーカーが宣言した 125 km で、思いやりのある手のエンジンは静かに 250-300 km を看護します。

同時に、高い信頼性とともに、内燃機関の低いトラクション品質が指摘されています。一部の車愛好家が言うように、...エンジンが弱くて動かない"。どうやら彼らは、このモーターがどのような動作条件で作成されたかを忘れていた (または知らなかった) ようです。

一般的な結論: VAZ-21081 は、メンテナンス規則と慎重な操作の対象となる信頼性の高いエンジンです。

弱点

VAZ-21081の操作では、いくつかの問題があります。それらのいくつかは、車の所有者自身の過ちによって明らかにされることに注意する必要があります。

エンジンのオーバーヒートの可能性。この現象には主に XNUMX つの理由があります - サーモスタットの故障と冷却ファンの故障です。運転者の仕事は、クーラント温度の上昇に気づき、過熱の原因を取り除くことです。
運転中のモーターの大きなノック。ほとんどの場合、それらは調整されていないバルブまたは低品質の燃料を給油した結果です。
回転数が不安定。原因はキャブレターの汚れ。オゾンとは異なり、ソレックスは非常に頻繁に調整および洗浄する必要があります。
エンジントリップ。その理由は、まず電気設備の状態で探さなければなりません。高電圧ワイヤー、スパークプラグ、ディストリビューターカバー (ディストリビューター) には特に注意が必要です。
バルブのサーマルクリアランスを手動で調整する必要があります。
タイミングベルトが切れた結果、バルブがピストンに接触する際のバルブの変形。

その他の誤動作は重大ではなく、まれにしか発生しません。