エンジン VAZ-21083
AvtoVAZのスペシャリストは、すでによく知られているICE VAZ-2108の新しい（当時の）修正を作成しました。 その結果、排気量とパワーが向上したパワーユニットが完成しました。
説明
2108 番目の ICE ファミリーの最初の世代である VAZ-2108 は、悪いエンジンではありませんでしたが、パワーが不足していました。 設計者には新しいパワーユニットを作成するタスクが与えられましたが、XNUMX つの条件がありました - ベース VAZ-XNUMX の全体的な寸法を維持する必要がありました。 そして、それは実行可能であることが判明しました。
1987 年、新しいエンジン VAZ-21083 がリリースされました。 実際、それは近代化されたVAZ-2108でした。
ベースモデルとの主な違いは、シリンダー径が 82 mm から 76 mm に増加したことです。 これにより、出力を73馬力に上げることができました。 と。
VAZ車に搭載：
- 2108年（1987年～2003年）。
- 2109年（1987年～2004年）。
- 21099（1990-2004）。
エンジンの改造は、21083 年以前に製造された他の VAZ モデル (21093、2113、2114、2115、2013) に見られます。
シリンダーブロックは鋳鉄であり、ライニングされていません。 シリンダーの内面は研磨されています。 特徴は、シリンダー間にクーラントダクトがないことです。 さらに、メーカーはブロックを青色で塗装することにしました。
クランクシャフトはダクタイル鋳鉄製。 メイン ジャーナルとコネクティング ロッド ジャーナルには、特別な HDTV 熱処理が施されています。 XNUMX本の柱に取り付けられています。
ピストンはアルミニウム製で、XNUMX つのリングがあり、そのうち XNUMX つが圧縮用で、XNUMX つがオイル スクレーパーです。 トップリングはクロームメッキ。 ピストン底部に鋼板を流し込み、熱変形を軽減。
上部の特別な溝は、タイミング ベルトが破損した場合にバルブとの接触を防ぎます。
シリンダーヘッドはアルミ合金から鋳造されています。 バルブ機構を備えたカムシャフトが上部に固定されています。 ヘッドは、作動混合物をシリンダーに供給するための拡大されたチャネルでベースのものとは異なります。 さらに、吸気バルブの直径が大きくなっています。
燃料供給システムはキャブレターで、後のリリースにはインジェクターが装備されていました。
インテークマニホールドはベースモデルから取られたもので、設計者の計算ミスを示していました。 この見落としにより、強制VAZ-21083の燃料混合物の品質は満足のいくものではありませんでした。
点火システムは非接触です。
モーターの残りの部分はベースモデルと同じでした。
VAZのスペシャリストは、材料の品質と部品の処理に関する要件からのわずかな逸脱に対するエンジンの感度に注目しています。 この注意事項は、ユニットを修理する際に考慮することが重要です。
簡単に言えば、アセンブリと部品の類似物を使用すると、否定的な結果が生じます。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 1987 |
| 体積、cm³ | 1499 |
| パワー、l. と | 73 |
| トルク、Nm | 106 |
| 圧縮度 | 9.9 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 71 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.5 |
| 使用油 | 5W-30～15W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0.05 |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ0 |
| リソース、外側。 km | 125 |
| 重さ | 127 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 180 * |
表 1. 特性
*リソース90馬力の損失なし
信頼性、弱点、保守性
信頼性
VAZ-21083 は、いくつかの理由から信頼できるエンジンと言えます。 まず、マイレージリソースを超えることによって。 運転手は、モーターのレビューでこれについて書いています。
たとえば、モスクワのマキシムは次のように述べています。... 走行距離150万、エンジンの調子も良く、おおむね信頼のおける車です ..."。 ウランウデの栄光は彼の口調に応えます。...走行距離170万km、エンジンは問題ありません...'。
多くの人は、エンジンの始動に問題がないことを指摘しています。 特徴は、ノボシビルスクのレシャによるこれに関する声明です。…毎日運転し、+40 と -45。 エンジンにはまったく乗りませんでした。オイルと消耗品だけを交換しました...'。
第二に、エンジンの信頼性は、エンジンを強制する可能性、つまり安全マージンを特徴付けます。 このユニットでは、出力を 180 hp まで上げることができます。 と。 ただし、この場合、走行距離の大幅な削減を考慮する必要があります。
一部のモーター コンポーネントの信頼性が向上しました。 たとえば、ウォーターポンプの設計が改善されました。 稼働時間が増加しました。 エンジン始動時の短期間のオイル欠乏を解消しました。 これらおよびその他の革新的なソリューションは、内燃機関の信頼性にプラスの影響を与えてきました。
弱点
多くの利点があるにもかかわらず、VAZ-21083 には弱点もありました。 エンジンの動作により、モーターの設計におけるメーカーの欠陥が明らかになりました。
オイルフィルター。 オイル漏れはシールから常に発生します。 誤動作の検出と排除が遅れると、オイル不足が発生し、その結果、非常に深刻な問題が発生する可能性があります。
燃料供給システムでは、気まぐれなソレックスキャブレターが最も弱いリンクでした。 機能しない理由はさまざまですが、主に低品質のガソリン、調整の違反、ジェットの詰まりに関連しています。 彼の故障により、電力システム全体が無効になりました。 その後、Solex はより信頼性の高い Ozone に置き換えられました。
燃料品質に対する需要の増加。 低オクタン価のガソリンを使用すると、ユニットが故障しました。
バルブの位置がずれているため、エンジンの作動音がうるさい。 これは、油圧リフターを持たないすべての VAZ ICE の問題であることに注意してください。
過熱する傾向。 サーモスタットや冷却ファンの故障が原因。 さらに、この現象の発生は、シリンダー間の冷却剤の流れの欠如 (設計上の欠陥) による CPG の高い熱負荷によって促進されます。
それほど頻繁ではありませんが、エンジン速度がXNUMX倍になったり、不安定になったり、浮いたりするなどの誤動作があります。 原因は、電気機器（ろうそく、高圧線などの不良）とキャブレターの誤動作で探さなければなりません。
弱点による悪影響は、適時に、そして最も重要なこととして、高品質のエンジン メンテナンスによって軽減できます。
保守性
エンジンは修理可能です。 復元するときは、元のコンポーネントと部品のみを使用する必要があることに注意してください。 それらをアナログと交換すると、ユニットがすぐに故障します。
修理用のスペアパーツを見つけて購入しても問題はありません。 Novoangarsk Evgenyの運転手は次のように書いています。...しかし、棚にたくさんのスペアパーツがあることを喜ばしく思います。外国車の所有者である叔父が言うように、「私の鉄片と比較して、彼らはほとんどすべてを無料で提供します」.. ."。 モスクワのコンスタンティンは次のように確認しています。…事故後の修理と回復は非常に安価であり、頭痛の種から解放されます…'。
修理の複雑さに応じて、契約エンジンを購入するオプションを検討する価値があります。 インターネットでは、このような内燃機関を5〜45ルーブルの価格で見つけることができます。 コストは、製造年とモーターの構成によって異なります。
VAZ-21083は、信頼性が高く、経済的で耐久性があり、慎重な操作とタイムリーな品質維持が完全に必要です。
