フォルクスワーゲン AUS エンジン
フォルクスワーゲン (VAG) は、VAG ユニット EA111-1,6 (ABU、AEE、AZD、BCB、BTS、CFNA、および CFNB) のラインに含まれる別の MPI エンジンを開発しました。
説明
ATN エンジンに基づくフォルクスワーゲン自動車関係のエンジン エンジニアは、AUS と呼ばれるパワー ユニットの新しいバージョンを作成しました。 その主な目的は、マスマーケット向けの車に装備することです。
エンジンは 2000 年から 2005 年まで VAG 工場で生産されました。
AUS - 直列 1,6 気筒ガソリン吸引 105 リッター、148 馬力。 と XNUMX Nm のトルク。
気になる車に搭載：
- フォルクスワーゲン ボーラ /1J2/ (2000-2005);
- ボラ ステーション ワゴン /1J6/ (2000-2005);
- ゴルフ IV /1J1/ (2000-2005);
- ゴルフ IV バリアント /1J5/ (2000-2006);
- セアト レオン I /1M_/ (2000-2005);
- トレド II /1M_/ (2000-2004)。
内燃機関は鋳鉄製のシリンダーブロックを保持していたため、軽量化を犠牲にして信頼性と保守性が向上しました。
ピストンは軽量で、リング用の XNUMX つの溝があります。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 ピストンスカートは、摩擦を減らすためにグラファイトでコーティングされています。 ピストンピンは標準バージョンで作られています - フローティング、止め輪付きのボスに固定されています。
クランクシャフトは1,4個のベアリングで固定されています。 XNUMXMPIとは異なり、シャフトとメインベアリングはブロックとは別に交換できます。
AUSのブロックヘッドは16バルブでカムシャフトはXNUMX本。 シャフトは特別なベッドにあります。 バルブには、サーマルクリアランスを自動的に調整する油圧補償器が装備されています。
タイミング ドライブは 30 ベルトです。 一方では、この設計により、シリンダーヘッドのサイズを大幅に縮小することが可能になりましたが、他方では、ドライブの信頼性にマイナスの役割を果たしました。 製造元はベルトの寿命を確立していませんが、車の XNUMX km ごとに慎重に検査することを強くお勧めします。
燃料供給システム インジェクター、分散噴射。 推奨ガソリン - AI-98。 一部の経済的な車の所有者は、AI-95 や AI-92 を使用しています。 そのような「節約」の結果は、非常に高いコストになることがあります。
これは質問にわかりやすいです」なぜピストンを交換したのですか？ ドルゴプルドニーのスパイダーは次のように答えました。 そして、前の所有者が92ガソリンを注いだため、彼は解散しました（彼自身が語った）。 一般に、このエンジンのガソリンにお金を割く必要はありません。悪いガソリンは好きではありません'。
複合型潤滑システム。 オイルポンプはギア駆動で、クランクシャフトのつま先によって駆動されます。 システム容量 4,5 リットル、エンジン オイル仕様 VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00。
電気系統には、6 つの一般的な高電圧コイル、NGK BKUR10ET4 スパーク プラグ、および Siemens Magneti Marelli XNUMXLV ECU が含まれます。
適切な操作とタイムリーなメンテナンスにより、AUS はトラブルのないユニットであることが証明されています。
技術特性
| Производитель | VAG車の懸念 |
| 発売年 | 2000 |
| 体積、cm³ | 1598 |
| パワー、l. と | 105 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 66 |
| トルク、Nm | 148 |
| 圧縮度 | 11.5 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃焼室の作業容積、cm³ | 34.74 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 4.5 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0.5 |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-98ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース | 300 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 120 * |
*リソースの損失なし
信頼性、弱点、保守性
信頼性
ユニットの信頼性は疑いの余地がありませんが、車の所有者がメーカーのいくつかの前提条件を遵守する必要があります。
まず、高品質の燃料を使用する必要があります。 パワー、耐久性、安定した動作、走行距離はこれにかかっています。 サンクトペテルブルクのSergey3131はこれについて次のように述べています。… 98日に初めて満タンにしました。 給油しましたが、車を認識できませんでした。まったく別の方法で運転しているように感じます...そして最も重要なことは、つまずくことがないことです. エンジンはスムーズかつ弾力的に作動します'。
メーカーは、ユニットのリソースを300万kmで決定しました。 実際には、この数字はほぼ 450 倍になります。 適切な姿勢で走行距離500～470万キロは限界ではありません。 車のサービス労働者はモーターと出会い、その走行距離はXNUMX万kmでした。
同時に、CPGの状態により、エンジンをさらに操作することが可能になりました。
信頼性の重要な要素は、安全域です。 この点でAUSは良さそうです。 簡単なチップ チューニング (ECU のフラッシュ) により、パワーを 120 hp に上げることができます。 エンジンへの影響はありません。
より詳細な強制により、モーターは200馬力になりますが、この場合、その技術的特性は改善されません。 たとえば、マイレージリソース、排気ガス浄化の環境基準が低下します。 このようなチューニングの重要な側面は、新しい、より強力な内燃エンジンを手に入れることと同じです。
結論: AUS は適切に扱えば信頼できるユニットです。
弱点
内燃機関にはいくつかの弱点がありますが、そのうちのいくつかは非常に重要です。
問題のあるタイミングドライブ。 ベルトが破損した場合、バルブの曲がりは避けられません。
残念ながら、苦しんでいるのはバルブだけではありません。 同時に、ピストンとシリンダー ヘッドの要素が破壊されます。
もうXNUMXつの一般的な誤動作は、イグニッションコイルハウジングの亀裂の形成です。 RyazanのYanlavanが書いているように：...このコイルでは、病気はプラスチックの亀裂です。 それに応じて内訳"。 最良の修理オプションは、コイルを新しいものと交換することですが、亀裂をエポキシで埋める試みは成功しています。
USRとスロットルアセンブリに多くの苦情が寄せられています。 低品質のガソリンを使用すると、汚染が急速に進みます。 フラッシングは問題を解決しますが、長くは続きません (ガソリンは同じままです!)。
目詰まりに加えて、バルブの誤動作はコンピュータの誤動作を引き起こす可能性があります。 リストされたユニットの不安定な動作は、不安定なエンジン速度につながります。
走行距離が多いと、ユニットのオイル焼けが発生する可能性があります。 原則として、この現象の原因は摩耗したリングまたはバルブステムシールです。 ほとんどの場合、それらを交換することで問題が解決します。
一部の車の所有者は、冷却システムのサーモスタットとプラスチックパイプからの冷却液の漏れという別の迷惑に遭遇しました。 トラブルシューティングは簡単ですが、カーサービスのサービスを使用する方が良い場合もあります。
保守性
すべてのエンジンと同様に、MPI AUS は高い保守性を備えています。 これは、内燃エンジンと鋳鉄製シリンダーブロックのシンプルな設計によって促進されます。
多くの車の所有者は、ユニットを自分で修理します。 これを行うには、モーターのデバイスを知ることに加えて、特別なツール、固定具、および修復作業の経験が必要です。 専門フォーラムには、この件に関するサンクトペテルブルクからの封印のエントリがあります。...ノーマルエンジン。 105 フォース、16 バルブ。 機敏。 タイミングベルトは自分で交換。 ピストンリングと一緒'。
スペアパーツの購入に問題はありません。 それらは専門店で見つけることができます。 高品質の修理を行うには、元のコンポーネントと部品のみを使用する必要があります。 前者は常に高品質であるとは限らず、後者には残りのリソースがないため、アナログまたは使用済みのものを使用しないことをお勧めします。
完全なオーバーホールが必要な場合は、契約エンジンを購入するオプションを検討するのが理にかなっています。
その費用は多くの要因 (走行距離、添付ファイルの可用性など) によって異なり、30 万ルーブルから始まります。
フォルクスワーゲン AUS エンジンは、車の所有者からの適切な態度で信頼性と耐久性があります。
