ボルボ B4194T エンジン

1,9リッター直噴パワートレインです。 その圧縮率は 8,5 単位です。 モーターにはタービンとインタークーラーが装備されています。 その出力は 200 馬力に達します。 と。 S40 / V40 ラインの最高のユニットの XNUMX つと考えられています。

エンジンの説明

ボルボ B 4194 T 用モーター

スウェーデンの会社 - Siemens EMS 2000 のモーター制御ユニット。コンプレッサー タイプ TD04L-14T。 この 16 気筒パワー ユニットは横方向に配置され、タイミング ベルト、バルブ システム - 1855 バルブを使用します。 エンジンの正確な作動容積は 40 立方センチメートルです。 40年発売のS2000、VXNUMX車に装着。

一般に、ボルボ S40 および V40 エンジンの範囲はかなり広いです。 モーターにはタイミング ベルト ドライブが装備されており、50 回の実行前に交換されることはめったにありません。 ガソリンターボチャージャー付きユニットは、有名な吸気ユニットと同じくらい耐久性があります。 適切なメンテナンスにより、オーバーホールなしで400万から500万キロを通過します。 この期間中に更新する必要があるのは、点火システム、エアセンサー、スターター、ジェネレーターの要素のみです。 ただし、設計が複雑なため、専門のワークショップでボルボ エンジンを整備することをお勧めします。

エンジン排気量、立方センチメートル	1855
最大パワー、馬力	200
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	300（31）/ 3600
使用燃料	AI-95ガソリン
燃料消費量、l / 100 km	9
エンジン形式	直列4気筒
シリンダー直径、mm	81
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。 （kW）rpmで	200（147）/ 5500
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	9
ピストンストローク、ミリメートル	90

エンジンの問題

確かに、B4194T は、日本のメーカーから借りた 1,8 リッター インジェクション エンジンほど問題はありません。 このシステムはスウェーデンのエンジンに定着せず、発電所は運転中に多くの問題を引き起こし始めました。 まず第一に、LPG を供給できないことは悪いことです。特に EAEU 諸国からの多くの潜在的な購入者にとって、これは深刻な欠点になります。 その理由は燃料システムにあります-気まぐれすぎます。 1,9リッターの内燃エンジンでは、この点ですべて問題ありません。

B4194T は 400 マイルまで所有者を悩ませることはめったにありません

B4194T と気まぐれな自動バルブ リフター (油圧リフター) にはありません。 それらは古いガソリンエンジンでのみ使用され、その後交換されました-固定サイズのプッシャーを取り付けました。 これは、ギャップが自動的に調整されないことを意味し、手動調整が必要です。 したがって、ガスを使用する場合、チューニング手順は25キロメートルごとに実行する必要があります。

一般的に、モーターは信頼できることが判明しました。 それらを、元々ルノーのボルボS40の問題のある古いガソリンまたは非常に失敗したディーゼルユニットと比較する価値はありません。 たとえば、後者の操作はフランスの基準に従って実行されるため、一般的な誤動作であるオイル漏れが発生します。 100万回を超えるとオイル消費量が急激に増加するため、すでに大規模なオーバーホールが必要です。

スワップ

B4194T が頻繁にスワップの対象になることは注目に値します。 たとえば、モーターはルノー サフランの N7Q の代わりによく合います。 エンジンは完全に交換可能で、排気管を少し変更してすべてを所定の位置に配置するだけです。 ノズルが干渉するので、通常のエアフィルターも取り外す必要があります。

ECUに注意を払うことが重要です。 ブロックはボルボ製で、正しくフラッシュされている必要があります。 そうしないと、エンジンはディーゼルのように煙を出します。 原則として、両方のブロックは多くの点で似ていますが、スウェーデンのモーターから頭脳を配置することが望ましいです。

ニコラス	こんにちは。ボルボ V40 1.9T4 車を購入しました。 99歳エンジンはB4194T2（クラッチ付き）がありますが、前オーナーのバルブが曲がっていたため、クラッチ無しのB4194Tからヘッドを交換したことに気付きました。 現時点では普通のプーリーを持っています..バルブカバーはネイティブで、その上に接続されていないバルブ（ソレノイド）が誇示しています..近くにワイヤーはなく、ワイヤーのねじれと近くにコンデンサーがあるだけです..おそらくVVTをバイパスするための何らかのトリックがあります. この頭の下に。 かろうじて診断装置を接続することができました...その後は手動でVIN番号を入力するだけでした。 ワインコードを読んでいませんでした、タービンをまったく見ていませんでした..すべてがハングアップしました..診断は元のボルボスキャナーによって実行されました..ECUが縫い付けられていると仮定しました...それで、車はそうします思うように運転できない..別のエンジンを購入しようと考えています..実際に聞きたいこと...T2の代わりにTを入れてもいいですか... 4194 つのエンジン (ただし事実ではありません) - B4194T、B2T4204、および B5TXNUMX。 教えてください...何の変更もECU制限も適用せずに、新しいエンジンを古いエンジンと交換しても影響はありませんか? バノスなしの方が私には合っています..ありがとう！
パベル・ビズマン、クルスク	それで、同志、TとT2は機械的にクラッチの有無だけが異なるという事実から始めましょう（クランクシャフトセンサーも大気エンジンの別のフライホイールの下に取り付けられていたようですが、古いものをまだ持っていると思います）フライホイール） - したがって、エンジンを交換する意味はありません、問題はドイツ人にありません組立ラインからの T2 があった場合、クラッチの欠如に対する誤った適応が問題であると考えられるため、T の下に頭脳を見つけることができます。 （この場合、クランクシャフトセンサーでモーメントを明確にする必要があります）。 タービンが必要以上にブローしているかどうかを診断するには、ブースト コントロール ソレノイド バルブ (部品番号 9155936) が機能しているかどうかを確認する必要があります。 中国語スキャナについては、別の電話またはソフトウェアから接続してみてください。 ECUを責めるのは時期尚早です。これらのスキャナはすべての携帯電話に接続されているわけではありませんが、なんと幸運なことでしょう。
レオ	2,0ボルボにターボキットをそのまま取り付けられないの？ ターボチャージャー付きの S40 の所有者に話を聞いたところ、スワップ キットは約 300 米ドルであるとのことでした。 コスト
バロス	配線について。 ネットで図を見つけました。実際には、fenix 5の頭脳が吸引されたVolvo Magpiesに搭載されていました（2.0エンジンを搭載したルノーのものとほぼ同じです。2.5のどれかはわかりません）。およびems 2000はターボで、2000年以降に吸引され、テスターの手で運転されました。配線に追加する必要があったのは、流量計とブースト圧制御バルブだけです。 彼はすべての配線を残して、スキームに従ってコネクタをブロックにはんだ付けしました。 immoも問題なかったです、自分のに接続してドアが閉まるようにきれいにしました、唯一の問題は頭脳+ immo +キーのセットを見つけることでした、秋から待っていました、最初に私は仲介者 pokupkiallegro.pl を通じてポーランドで注文しました。 週末に診断を実行して、エラーがないかどうかを確認します。
バブーク	ボルボ S40 では、ユニット間の通信はデジタル CAN バスを介して行われます。 原則として、コミュニケーションはルノーでも組織されていますが、2000年以降、ほとんどすべての現代の車で行われています:-)

イリヤ	B4194T に関するスレッドを持っているのは誰ですか? ato では図が見つからない、修理マニュアルが見つからない
サーシャ、リャザン	これは私の最初の車であり、決して忘れることはありません。 毎日のためのパワフルで頑丈で実用的なセダン。 2004年に元の所有者から購入しました。 2010年まで走り、その後40代目S1996に乗り換え。 それは200年モデルで、1,9馬力の13リッターエンジンを搭載し、多くの燃料を消費しましたが、優れたダイナミクスを提供しました. 燃料消費量は14〜2005リットルでした。 1,6エンジンを搭載した9年の新車では、10〜40リットルに収まりました。 もちろん、第XNUMX世代のSXNUMXの方が快適ですが、前任者のような懐かしさはありません。
ペトロヴィッチ	オクロミャは「ルンブラの本」ということで、基本的にネットワーク上にT4に関する情報はあまり多くありませんが、サービス内ではかなり有名な車なので「付録」としてわざわざ本を探す必要はないかもしれません。アレクセイは、XNUMX 歳に関するほぼすべての情報を頭の中に「入れて」おり、何かを自分で修理したい場合は、彼に尋ねてください。彼はいつでも助けてくれると思います。
イリヤ	加速中に車がひきつり、しばらくすると失速し、約30分間発進しないという問題があります。 その後、始動し、エンジンが不安定になり、エンジンにポップ音が聞こえます。 翌日、うまく起動し、20〜30分間運転すると、再びけいれんして失速し始めます。 診断では何も表示されません。
アレクセイ	同様の問題がありました。キャンドルとキャンドルの2つのコイルを交換したところ、問題は解消されました
イリヤ	コイルXNUMX本、ワイヤー交換。 スパークプラグは約XNUMX年前に交換。 診断でエラーが表示されることがあります。大気圧が許容範囲外です。 別のコイルとスパークプラグを交換することを考えていますか?
スマートサービス	カムシャフトセンサー（ホールセンサー）に問題がある可能性が高いので、試してみる必要があります。
イリヤ	配信者ですか？ クランクシャフトセンサー、別名スピードセンサーを交換しました。