オペル アストラ エンジン
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1991 年は新しい Adam Opel OG 車の最初の年でした。 Opel Kadett E の XNUMX 年間の覇権の終わりは、スターの誕生日でした。 これは、伝統の継承者であるアストラ車の名前がラテン語から翻訳されて聞こえる方法です。 車は文字Fで始まるように指定されました。最初の車は、新しい「ゴルフクラス」の代表としてヨーロッパ市場に登場しました。 J および K シリーズの車は、現在でもゼネラル モーターズの工場で生産されています。
Astra F - ヨーロッパファッションのトレンドセッター
Adam Opel AG は、F シリーズのいくつかの変更を市場に投入しました. たとえば、Caravan バリアントは、XNUMX ドアのステーション ワゴンと XNUMX ドアの「トラック」として製造されました。 さらに、バイヤーは以下を選択できます。
- セダン - 4ドア;
- ハッチバック - 3 および 5 ドア。
車は非常に成功したレイアウトとは異なりました。 ハッチバックのラゲッジコンパートメントは 360 リットルでした。 標準バージョンのステーション ワゴンは、最大 500 リットルの荷物を積むことができ、後席シートを折りたたむと 1630 リットルになりました。 シンプルさ、機能性、利便性 - これらは、新車のすべてのユーザーが例外なく指摘した主な品質です。 1994 年のモデルチェンジでは、インテリア トリム用の新しい素材が車の周辺にもたらされました。 ステアリングコラムにエアバッグを取り付けました。
同社は、野外活動やスポーツの愛好家を忘れませんでした。 彼らのために、GTバージョンには2馬力と115馬力の150つのバージョンの1993リッターエンジンが搭載されました。 2000 年には、コンバーチブル クラスの XNUMX 人乗りオープンカーが追加されました。 その小規模生産は、ドイツの経営陣からあまり知られていないイタリアの自動車会社ベルトーネに委託されました。 車はマーキングに追加されました-略語GSI（グランドスポーツインジェクション）。 このような「有料」バージョンは、XNUMX 年まで英国、南アメリカ、オーストラリア、インド、ポーランド、南アフリカ、中国の工場の組立ラインに残されました。 次の XNUMX シーズン、ポーランドの F シリーズ車は旧社会主義陣営の国々とトルコに販売されました。
新しい世紀に - 文字 G の下で
人気のある車の第 4 世代は、ラテン アルファベットの次の文字を受け取りました。 最初のバージョンと同様に、Astra G は世界中の多くの国で生産されました。 オーストラリアでは、Holden ラベルが TS の文字で更新されました。 英国版はボクスホール MkXNUMX として知られるようになりました。 Opel Astra G は旧ソ連の国々に到達しました:
- ロシア - シボレー ビバ。
- ウクライナ - アストラ クラシック。
Gシリーズの改造は、日本の4速オートマチックトランスミッションと油圧駆動の5速マニュアルのXNUMX種類のトランスミッションを受け取りました。 その他の特徴的なデザインの詳細:
- アンチロック ブレーキ システム (ABS);
- サスペンション - マクファーソンフロント、半独立ビーム - リア。
- ディスクブレーキ。
目新しさは、滑り止めシステムの設置でした。
ラインナップのハイライトは、160 馬力の自然吸気エンジンを搭載した OPC GSI ハッチバック (1999 年) でした。 192年後、この略語の下で、クーペ、ステーションワゴン、コンバーチブルなど、他のレイアウトの車が登場し始めました。 後者はヨーロッパ市場で大ヒットしました。 200-2,0馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載。 XNUMXリットルの容量。 彼は本物のモンスターのように見えました。
Astra H - ロシア初演
2004 年に、アストラ車の第 2008 シリーズの改造の生産がロシアで組織されました。 車のSKD組み立ては、カリーニングラード企業「Avtotor」によってXNUMX年間行われました。 XNUMX 年は、オペル モデルの本格的な連続生産の最初の年でした。 コンベアは、レニングラード地方のシュシャリの村にありました。 しばらくして、アセンブリはカリーニングラード用に完全に再設計されました。
Hシリーズは、セダンという新しいレイアウトのアストラ車のプレミアとなりました。 彼らは期限切れの Vectra B を交換しました。2004 年のイスタンブール初演の後、新しい車はドイツ、アイルランド、メキシコ、ブラジルで生産されました (4 ドアの Chevrolet Vectra ハッチバック)。 シリーズのラインナップにはボディモデルやステーションワゴンもありました。 後者は、2009 年にアストラ ツイントップ クーペ カブリオレを作成するための基礎となりました。 ロシアでは、これらのモデルはアストラ ファミリーとして 2014 年まで生産されていました。
それでも、ハッチバックのレイアウトが最も人気がありました。 1,6馬力の115リッターエンジンを搭載したXNUMXドアバージョンでは、この車には多くの利点がありました。
- XNUMX 人乗りのエアバッグ。
- リアパワーウィンドウ;
- シートヒーターシステム;
- 気候制御。
- 後方カメラ。
プレミアム バージョンの CD/mp3 ステレオ システムと XNUMX 速ギアボックスを組み合わせると、この車は見栄えがよくなりました。
Hシリーズの最も強力な代表は、オートマチックトランスミッションとターボチャージャー付きエンジンを備えたアクティブおよびコスモ構成で組み立てられた車です。
- 1,6リッター170馬力。
- 1,4リッター 140馬力
新シリーズの新プラットフォーム
2009 年のフランクフルト モーター ショーで、オペルは新しいコンパクト プラットフォーム、デルタ II を国際自動車市場に投入しました。 新しい車の輪郭は、Insigna コンセプトの作成者の設計上の決定を大きく反映しています。 H シリーズの自動車が本格的に組み立てられ始めた最初の工場は、イギリスのチェシャー州にあるボクスホールでした。
シリーズの歴史からの面白い事実は、オペルの経営陣がラテンアルファベットの H に続く文字 I の使用を拒否したことです。
モデルのコンセプトの作成者は、Opel Design Center (ドイツ、リュッセルハイム) のチームに属しています。 風洞内の概念モデルの総パージ時間は 600 時間を超えました。 設計者は、ハッチバックの伝統的な外観に大幅な変更を加えました。
- ホイールベースは 71 mm 延長されました。
- トラック距離の増加。
シャーシはメカトロニクス方式に従って設計されています。 これにより、FlexRide サスペンションなど、車のさまざまな部分のメカニクスと「スマート」な電子制御システムを組み合わせることが可能になりました。 ドライバーは、自分のドライビング スタイルに合わせて、XNUMX 種類のサスペンション (スタンダード、スポーツ、ツアー) を個別に調整できます。
制御システムの革新的な変更に加えて、設計チームは顧客に他の快適な革新を提供しました。
- モダンなインテリア照明システムと人間工学に基づいたシート。
- 新世代AFL+のバイキセノンヘッドライト。
新シリーズの全モデルにフロントビューのオペルアイ用カメラを搭載することが決定した。 ルートに沿って設置された道路標識を認識し、移動の最適な軌道からの逸脱を警告することができます。
Astra K - 未来の車
オペル車のアストラ ファミリーの最新のメンバーは、K シリーズ ハッチバックです. そのデザインと機能は、2015 年 10 月にフランクフルトで潜在的な購入者に提供されました. XNUMX か月後、最初の車の買い手が見つかりました。
- 英国では Vauxhall Astra として。
- 中国では、Buick Verano ブランドで。
- ホールデンアストラのラベルで第XNUMX大陸に。
車のデザインは、以前の変更と比較してさらにモダンになりました。 自動車技術分野の最新ノウハウを搭載。 5ドアハッチバックに加え、前輪駆動のステーションワゴンもラインナップ。 新しいアイテムは、ポーランドのグリヴィツェとフォギー アルビオンのエルズミルポートの 2 つの工場で組み立てられます。 正式なプラットフォーム名は DXNUMXXX です。 今やCクラスとして親しまれているゴルフクラスの車の中で、アストラKは冗談めかして本気で「クォンタムリープ」と呼ばれています。
ドライバーには、18 種類以上のシート調整オプションが用意されています。 言うまでもなく、AGR認定。 そのほか：
- 道路標示を追跡するための自動オペルアイ。
- デッドゾーン制御;
- 車線を横切る際に、車を元の車線に戻すシステム。
「メカニック」バージョンでは、3馬力の105気筒エンジンの容積。 わずか1リットル、アウトバーンでの速度は時速200km以下。 4速ATには1,6気筒136リッターを採用。 エンジン (XNUMX 馬力)。
Opel Astraの発電所
有名なドイツの自動車メーカーのこのモデルは、さまざまな改造に搭載されたエンジンの数という点で、兄弟の中で絶対的なチャンピオンです。 58 世代で XNUMX 人もいた。
| マーキング | ボリューム、l。 | タイプ | 音量、 | 最大出力、kW / hp | 電源システム |
|---|---|---|---|---|---|
| センチメートル3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | ディーゼルターボチャージャー | 1248 | 70/95 | コモンレール |
| A14NEL | 1.4 | ターボチャージャー付きガソリン | 1364 | 88/120 | 分散注入 |
| A14NET | 1.4 | –：– | 1364 | 101 / 138、103 / 140 | DOHC、DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | ガソリン | 1398 | 64/87 | 分散注入 |
| A14XER | 1.4 | –：– | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 イージー | 1.6 | ターボチャージャー付きガソリン | 1598 | 132/180 | 直接注射 |
| A16XER | 1.6 | ガソリン | 1598 | 85 / 115、103 / 140 | 分散注入 |
| A16XHT | 1.6 | –：– | 1598 | 125/170 | 直接注射 |
| A17DTJ | 1.7 | ディーゼル | 1686 | 81/110 | コモンレール |
| A17DTR | 1.7 | –：– | 1686 | 92/125 | –：– |
| A20DTH | 2 | –：– | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | –：– |
| A20DTR | 2 | ディーゼルターボチャージャー | 1956 | 143/195 | –：– |
| B16DTH | 1.7 | –：– | 1686 | 100/136 | –：– |
| B16DTL | 1.6 | –：– | 1598 | 81/100 | –：– |
| C14NZ | 1.4 | ガソリン | 1389 | 66/90 | シングルインジェクション、SOHC |
| C14SE | 1.4 | –：– | 1389 | 60/82 | ポートインジェクション、SOHC |
| C18 ゼル | 1.8 | –：– | 1799 | 85/115 | –：– |
| C20XE | 2 | –：– | 1998 | 110/150 | –：– |
| X14NZ | 1.4 | –：– | 1389 | 66/90 | –：– |
| X14XE | 1.4 | –：– | 1389 | 66/90 | 分散注入 |
| X16SZ | 1.6 | –：– | 1598 | 52 / 71、55 / 75 | シングルインジェクション、SOHC |
| X16SZR | 1.6 | –：– | 1598 | 55 / 75、63 / 85 | シングルインジェクション、SOHC |
| X16XEL | 1.6 | –：– | 1598 | 74 / 100、74 / 101 | 分散注入 |
| X17DT | 1.7 | ターボチャージャー付きガソリン | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | ディーゼルターボチャージャー | 1700 | 50/68 | –：– |
| X18XE | 1.8 | ガソリン | 1799 | 85/115 | 分散注入 |
| X18XE1 | 1.8 | –：– | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | –：– |
| X20DTL | 2 | ディーゼルターボチャージャー | 1995 | 60/82 | コモンレール |
| X20XER | 2 | ガソリン | 1998 | 118/160 | 分散注入 |
| Y17DT | 1.7 | ディーゼルターボチャージャー | 1686 | 55/75 | コモンレール |
| Y20DTH | 2 | –：– | 1995 | 74/100 | –：– |
| Y20DTL | 2 | –：– | 1995 | 60/82 | –：– |
| Y22DTR | 2.2 | –：– | 2172 | 88 / 120、92 / 125 | –：– |
| Z12XE | 1.2 | ガソリン | 1199 | 55/75 | 分散注入 |
| Z13DTH | 1.3 | ディーゼルターボチャージャー | 1248 | 66/90 | コモンレール |
| Z14XEL | 1.4 | ガソリン | 1364 | 55/75 | 分散注入 |
| Z14XEP | 1.4 | –：– | 1364 | 64 / 87、66 / 90 | –：– |
| 16歳から | 1.6 | ターボチャージャー付きガソリン | 1598 | 132/180 | –：– |
| Z16SE | 1.6 | ガソリン | 1598 | 62 / 84、63 / 85 | –：– |
| Z16XE | 1.6 | –：– | 1598 | 74 / 100、74 / 101 | –：– |
| Z16XE1 | 1.6 | –：– | 1598 | 77/105 | –：– |
| Z16XEP | 1.6 | –：– | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | –：– |
| Z16XER | 1.6 | –：– | 1598 | 85/115 | –：– |
| Z16YNG | 1.6 | ガス状 | 1598 | 71/97 | –：– |
| Z17DTH | 1.7 | ディーゼルターボチャージャー | 1686 | 74/100 | コモンレール |
| Z17DTL | 1.7 | –：– | 1686 | 59/80 | –：– |
| Z18XE | 1.8 | ガソリン | 1796 | 90 / 122、92 / 125 | 分散注入 |
| Z18XEL | 1.8 | –：– | 1796 | 85/116 | –：– |
| Z18XER | 1.8 | –：– | 1796 | 103/140 | –：– |
| Z19DT | 1.9 | ディーゼルターボチャージャー | 1910 | 88/120 | コモンレール |
| Z19DTH | 1.9 | –：– | 1910 | 88 / 120、110 / 150 | –：– |
| Z19DTJ | 1.9 | –：– | 1910 | 88/120 | –：– |
| Z19DTL | 1.9 | –：– | 1910 | 74 / 100、88 / 120 | –：– |
| Z20LEL | 2 | ターボチャージャー付きガソリン | 1998 | 125/170 | 分散注入 |
| Z20LER | 2 | ガソリン大気圧 | 1998 | 125/170 | 直噴ポート噴射 |
| ターボチャージャー付きガソリン | 1998 | 147/200 | |||
| 20歳から | 2 | ターボチャージャー付きガソリン | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | 分散注入 |
| Z22SE | 2.2 | ガソリン | 2198 | 108/147 | 直接注射 |
ライン全体からの 20 つのモーターは、他よりも注目に値します。 XNUMX リットルの ZXNUMXLER のみが同じラベルで XNUMX つの異なるバージョンでリリースされました。
- 大気圧、直接燃料噴射、170 hp
- ターボチャージャー付きのXNUMX強力噴射。
Z16YNG は、Opel Astra 用の唯一の天然ガス エンジンです。
Opel Astra の最も人気のあるエンジン
モーターを選び出すのは非常に簡単です。モーターは、他のものよりも多くの場合、オペルアストラ車の発電所の基礎となりました。 Z1,6系の16リッターガソリンエンジンです。 その修正の 1 つがリリースされました (SE、XE、XE1598、XEP、XER)。 それらはすべて同じ体積で、XNUMX立方センチメートルでした。 エンジンの電源システムでは、燃料を供給するためにインジェクターが使用されました - 分散噴射制御ユニット。
この101馬力のエンジン2000年に、彼はさまざまなオペルモデルに搭載されたX16XELエンジンの後継者になりました。 Astra GでXNUMX年間使用されています。設計上の特徴のうち、Multec-S（F）制御システム、電子スロットル制御の存在に注意する必要があります。 酸素センサーは、触媒の両側に取り付けられています。
絶大な人気にもかかわらず、その運用には問題がなかったわけではありません。 主なものは次のとおりです。
- 石油消費量の増加;
- コレクター取付部のガタ。
エンジンの操作で問題が発生したドライバーを支援するために、開発者はEOBD自己診断システムをインストールしました。 その助けを借りて、エンジンの誤動作の原因を非常に迅速に見つけることができます。
アストラを購入する際のエンジンの正しい選択
車のレイアウトと発電所の最適な組み合わせを選択するプロセスには、つらい考え、機器の長い研究、そして最後にセルフテストが常に伴います。 驚くべきことに、このように幅広い Ecotec エンジンを使用しているため、Opel Astra の発電所の最適なレイアウトを選択することは難しくありません。 近年のさまざまなレビューと評価のトップ 14 には、一貫してターボチャージャー付きガソリン A1364NET が含まれています。 エンジン排気量 - 3 cm1490、出力 - 202 hp。 最高速度 - XNUMX km / h。
ターボチャージャーは、エンジンがあらゆる複雑さと構成の道路での運転に簡単に対処できるようにします。 他の 2010 リッター エンジンと比較すると、はるかに自信に満ちているように見えます。 設計者がこのような小さな容積のエンジンにタービンを搭載したことは驚くべきことです。 しかし、モーターは非常に成功したことがわかったので、彼らはそれを絶対に推測しました。 XNUMX年の初演後、彼はすぐにいくつかのタイプのオペル車のシリーズに参加しました-アストラJとGTC、ザフィーラ、メリバ、モカ、シボレークルーズ。
良い発見は、タイミングチェーンの取り付けでした。 ベルトよりも頼もしく見えます。 油圧リフターの設置により、バルブを一定に調整する必要がなくなりました。 バルブタイミングの変更は、DCVCPシステムによって制御されます。 タービン A14NET には、次の XNUMX つの特徴があります。
- 信頼性;
- 収益性
- 小さなサイズ。
「短所」には、注がれるオイルの品質に対するユニットの並外れた選択性が含まれます。
走行中はエンジンに過大な負荷をかけないでください。 A16XHT や A16LET のように、最高速度を押し上げて最高速度を達成するようには設計されていません。 運転に最適なオプションは、中速での経済的な運転です。 燃料消費量は 5,5 リットルを超えません。 高速道路で、9,0リットル。 市道で。 製造業者のすべての規定要件に従って、このエンジンはオペレーターに最小限の問題を引き起こします。
