フォード デュラテック HE エンジン
Ford Duratec HE ガソリン エンジンの範囲は、2000 年以来同社の工場で生産されており、Focus、Mondeo、Galaxy、C-Max などの多くの一般的な懸念モデルに搭載されています。 この一連のユニットは日本のエンジニアによって開発され、マツダ MZR としても知られています。
エンジン設計 フォード デュラテック HE
2000 年、マツダは、L シリーズ ガソリン エンジンを含む MZR インデックスの下で直列 4 気筒エンジンのラインを導入しました。 そして、彼らはフォードのDuratec HEという名前を得ました。 デザインは当時としてはクラシックで、鋳鉄製のスリーブを備えたアルミニウム ブロック、油圧リフターのないアルミニウム製 16 バルブ DOHC ブロック ヘッド、タイミング チェーン ドライブです。 また、これらのパワーユニットは、吸気ジオメトリとEGRバルブを変更するためのシステムを受け取りました。
生産の全期間にわたって、これらのモーターは複数回近代化されましたが、主な革新は内燃機関の吸気シャフトにフェーズレギュレーターが登場したことです。 2005年から設置を開始。 変更のほとんどは燃料噴射を分配しましたが、直接燃料噴射のバージョンもありました。 たとえば、第 XNUMX 世代のフォード フォーカスには、XQDA インデックスを備えたデュラテック SCi エンジンが搭載されていました。
エンジン Ford Duratec HE の改造
このシリーズのパワー ユニットには、1.8、2.0、2.3、2.5 リットルの XNUMX つの異なる容量がありました。
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | モンデオ Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | モンデオ Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | フォーカス Mk2、C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | モンデオ Mk3 |
| 青葉 (145馬力/190海里) | モンデオ Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2、S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | フォーカス Mk2、C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | フォーカス Mk3 |
| セバ (161 HP / 208 Nm) | モンデオ Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | ギャラクシーMk2、S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2で |
Duratec HE 内燃機関の欠点、問題点、故障
苦情の大部分はエンジンの不安定な動作に関連しており、これには多くの理由があります。点火システムと電子スロットルの故障、VKG パイプからの空気漏れ、EGR バルブの凍結、燃料ポンプの故障、またはその中に燃圧レギュレーター。
このシリーズのエンジンの質量問題は、リングの発生によるオイルバーナーです。 通常、脱炭は役に立たず、ピストンと一緒にリングを交換する必要があります。 長時間の運転では、ここでの潤滑剤消費の原因は、すでにシリンダー内の焼き付きである可能性があります。
インテークマニホールドにはジオメトリーチェンジシステムが装備されており、よく故障します。 さらに、その電気真空ドライブとダンパー付きの車軸自体の両方が故障します。 交換用のスペアパーツは、はるかに安いマツダのカタログから注文することをお勧めします。
このモーターの弱点には、右側のサポート、リア クランクシャフト オイル シール、ウォーター ポンプ、ジェネレーター、サーモスタット、アタッチメント ベルト ドライブ ローラーなどがあります。 また、プッシャーを選択してバルブを調整するための非常に費用のかかる手順もここにあります。
メーカーはエンジンリソースを 200 km と表示していましたが、000 km まで簡単に実行できます。
セカンダリのデュラテック HE ユニットのコスト
| 最小コスト | ルーブル |
| 平均再販価格 | ルーブル |
| 最大コスト | ルーブル |
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