ヒュンダイ アルファ エンジン
Hyundai Alpha エンジン ファミリーは、1991 年から 2011 年まで韓国と中国で生産され、Accent、Elantra、Rio、Cerato などの小型および中型モデルに搭載されました。 このようなパワーユニットには、XNUMX世代とCVVTフェーズレギュレーターを備えたバージョンがあります。
- 初代
- 第XNUMX世代
初代ヒュンダイ アルファ エンジン
1983年、ヒュンダイの懸念は、三菱オリオン内燃エンジンに代わるエンジンを作成するプロジェクトを開始しました。 最初のプロトタイプは 1985 年に発表されましたが、エンジンの組み立ては 1991 年まで開始されず、すぐにヒュンダイ S クーペが独自設計の 1.5 リッター パワー ユニットを搭載して登場しました。 それは、マルチポート燃料噴射、鋳鉄製シリンダー ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム製 12 バルブ SOHC ヘッド、タイミング ベルト ドライブを備えたクラシックな ICE でした。 さらに、大気バージョンに加えて、このターボチャージャー付きエンジンの修正が提案されました。
1994 年のアクセント モデルの登場により、アルファ ファミリーは急速に拡大し始めました。 そして1.5年には、シリーズに1.3リットルの容量を持つ最も強力な1995バルブDOHCエンジンが補充されました。これには、タイミングベルトに加えて、短いチェーンが装備されていました。ここでは、一対のカムシャフトが接続されていました。
エンジンの最初のラインには、異なる容量と出力の XNUMX つのパワー ユニットが含まれていました。
| G4EA ( 71 л.с. / 110 Нм ) | 現代アクセント 1 (X3) |
| G4EH ( 85 л.с. / 119 Нм ) | ヒュンダイ ゲッツ 1 (TB) |
| G4EB ( 90 л.с. / 130 Нм ) | 現代アクセント 2 (LC) |
| G4EK ( 90 л.с. / 134 Нм ) | ヒュンダイ スクーペ 1 (X2) |
| G4EK-TC ( 115 л.с. / 170 Нм ) | ヒュンダイ スクーペ 1 (X2) |
| G4EC ( 102 л.с. / 134 Нм ) | 現代アクセント 2 (LC) |
| G4ER ( 91 л.с. / 130 Нм ) | 現代アクセント 1 (X3) |
第 XNUMX 世代ヒュンダイ アルファ エンジン
2000 年に、アルファ II ラインの 1.6 リッター ユニットが第 12 世代のエラントラでデビューし、それ以来、同社はこのシリーズの 2005 バルブ SOHC シリンダー ヘッドを放棄し、現在は DOHC のみになっています。 新しいエンジンには多くの改良が加えられました。ブロックとグラファイトでコーティングされたピストンが強化され、クランクシャフトは 1.4 つではなく XNUMX つのカウンターウェイトになり、ゴムの代わりに油圧サポートが使用され、排気マニホールドが登場し、吸気マニホールドは最終的に複合材ではなくなりました。 XNUMX 年には、XNUMX 番目のファミリーに同様のパワー ユニットが追加されましたが、容量は XNUMX リットルでした。
2004年には、アルファIIシリーズの1.6リッターユニットにCVVTタイプのフェーズレギュレーターが導入され、吸気カムシャフトのバルブタイミングを約40°の範囲でシフトできるようになりました。 技術は、Global Engine Manufacturing Alliance の一環として Daimler-Chrysler によって共有されました。 これにより、出力が向上し、燃料消費量が削減され、EURO 4 経済基準に適合することが可能になりました。
XNUMX 番目の行には XNUMX つの電源ユニットのみが含まれていましたが、そのうちの XNUMX つに XNUMX つの変更が加えられています。
| G4EE ( 97 л.с. / 125 Нм ) | 起亜リオ 2 (JB) |
| G4ED ( 105 л.с. / 143 Нм ) | ヒュンダイ ゲッツ 1 (TB) |
| G4ED ( 110 л.с. / 145 Нм ) | 起亜セラート1（LD） |
