ヒュンダイ ゲッツ エンジン
ヒュンダイ ゲッツ - 同名のヒュンダイ モーター カンパニーが製造するサブコンプレックス カーです。 車の生産は 2002 年に開始され、2011 年に終了しました。
車の歴史
この車は、2002 年にジュネーブで開催された展示会で初めて登場しました。 このモデルは、同社のヨーロッパの技術センターによって最初に開発されました。 車両の販売は世界中でリリース後に行われ、ディーラーの申し出を拒否したのはカナダと米国だけでした。
モデルの内部には、1,1リッターと1,3リッターのガソリンエンジンがありました。 さらに、設計にはターボディーゼルが含まれており、その容量は 1,5 リットルで、出力は 82 馬力に達しました。
車には次のタイプのトランスミッションが使用されていました。
- XNUMX速マニュアルトランスミッション。
- XNUMX速オートマチックトランスミッション。
2005年はモデルチェンジの年。 車の外観が変更されました。 安定化システムも組み込まれており、車の信頼性と市場の需要が大幅に向上しました。
ヒュンダイ ゲッツの生産は 2011 年に終了しました。
搭載されたエンジンは？
このモデルの全生産期間中、さまざまなタイプのエンジンが車内で使用されました。 Hyundai Getz に搭載されたユニットの詳細については、下の表を参照してください。
| 世代、体 | エンジンメーク | リリースの年 | エンジン量、l | パワー、馬力から。 |
| 1, ハッチバック | G4HD、G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, ハッチバック (リスタイリング) | G4HD、G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
提示されたエンジンの主な利点は、低燃費と高出力です。 最も一般的な欠点の中には、構造要素の急速な摩耗と、パワーユニットの動作中の定期的なオイル交換の必要性があります。
最も一般的なものは何ですか?
このヒュンダイ モデルの生産プロセスでは、少なくとも 5 つの異なるユニットが使用されました。 最も人気のあるエンジンモデルをより詳細に検討する価値があります。
G4EE
1,4リッターのインジェクションエンジンです。 ユニットが開発できる最大出力は 97 馬力に達します。 デバイス構造を製造するための材料として、鋼、アルミニウム、および鋳鉄が使用されました。
このパワーユニットには16個のバルブが装備されており、サーマルギャップを設定するプロセスが自動化されるおかげで、油圧補償器もあります。 使用される燃料の種類は AI-95 ガソリンです。
燃料消費に関しては、エンジンは非常に経済的であると考えられています。 たとえば、マニュアル トランスミッションは都市部で平均 5 リットルを消費しますが、都市部以外では最大 5 リットルです。
このユニットの欠点には、次の点に注意する必要があります。
- ギャップとディップの存在。
- シリンダーヘッドガスケットの摩耗。
- 調整が不十分なバルブ。
エンジンの高品質の製造にもかかわらず、この特定のデバイスを装備した車の所有者は、機械の定期的な技術検査と内燃エンジンの設計、およびエンジン要素のタイムリーな修理と交換を行う必要があります。
エンジンには弱いリンクがあることも注目に値します-これらは装甲ワイヤーです。 したがって、たとえば、ワイヤのXNUMXつが破損した場合、モーターシステム全体の動作が中断されます。 これにより、エンジン出力が低下し、動作が不安定になります。
G4HG
次に人気のユニットはG4HG。 韓国製エンジンは、高品質な組み立てと優れた性能が特徴です。 修理は簡単ですが、大がかりなオーバーホールの場合はガソリンスタンドのプロに任せたほうがよいでしょう。
このエンジンモデルには油圧リフターがありませんが、これが利点になっています。 この瞬間、ユニットのメンテナンスと必要に応じて修理のコストを削減することができました。
予期しない故障を避けるために、Hyundai Getz の所有者は、1 万 km から 30 万 km ごとにバルブを診断し、修理するだけで十分です。
ユニットの利点の中で、次のことに注意する必要があります。
- 低燃費。 同時に、製造業者によって宣言された燃料消費量は実際の指標に対応しており、これらの指標の違いは通常重要であるため、これは驚くべきことです。
- あらゆるタイプのギアボックスと組み合わせた高品質の作業。 エンジンは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で良好に機能します。
- あらゆる速度範囲で弾力性のある操作。
- 低出力にもかかわらず、優れたダイナミクス。
- 安価なサービス。
- 要素が故障した場合に備えて、高価なスペアパーツやアクセサリを購入する必要はありません。
- 長寿命。 この場合、指標は製造業者によって認定されたものとも一致します。 エンジンの耐用年数は約200万kmであり、これはこのエンジンファミリーの良い指標と考えられています。
また、この電源ユニットの利点はシンプルな設計です。 製造業者は、彼らが望んでいたことを正確に達成することができました。 また、ヒュンダイ ゲットでモーターが積極的に使用されているという事実は、その品質と信頼性の指標です。
ただし、このモデルには次のような欠点もあります。
- 質の悪いタイミングベルト。 残念ながら、工場はこの問題に対処していませんでした。負荷が大きい場合、部品は単純に故障します (磨耗または破損します)。
- タイミングドライブ。 2009年頃、この不具合が発見されました。 このような故障の結果、ヒュンダイ ゲッツの所有者の結果は非常に悲しくなります。
- キャンドル。 これらのコンポーネントの耐用年数は最大 15 km です。 この距離に到達したら、部品の診断と修理または交換を実行することをお勧めします。
- オーバーヒート。 このエンジンの冷却システムは、都市での使用にはあまり適していません。そのような負荷に対処することはできません。
ユニットがタイムリーに検査され、故障したエンジン構造要素が修理された場合、記載されている欠点が深刻な結果につながることはありません。
G4ED-G
最後に、ヒュンダイ Gets に搭載されているもう 4 つの人気のあるエンジン モデルは GXNUMXED-G です。 メイン エンジンの潤滑システムには以下が含まれます。
- パレット。
- ポンプ
- フィルター。
- さまざまなチャンネル。
オイルポンプの操作は、クランクシャフトの動作を使用して実行されることに注意してください。 ポンプの主な役割は、システム内の圧力を一定のレベルに維持することです。 圧力が増減した場合、設計によりシステムに含まれるバルブのXNUMXつが作動し、エンジンは正常に戻ります。
また、エンジン バルブの XNUMX つは、エンジン機構へのオイル供給を調整します。 それは特別なフィルターにあり、フィルターが汚れていたり、完全に故障していたりしても届けます。 この瞬間は、フィルターが故障した場合にエンジン構造要素の摩耗を避けるために、特に開発者によって提供されました。
G4ED-G エンジンの長所と短所:
| プロたち | コンズ |
|---|---|
| リソースの消費量が多い添付ファイルの存在。 | 車が100万キロに達すると、潤滑油の消費量が増加します。 |
| 油圧補償器の存在により、バルブの切り替えプロセスの自動化を実現できます。 | 高額な修理と交換。 |
| 高効率。 それは車の長いストロークのために達成されます。 | オイルの消耗が早い。 通常、5 キロメートル後にその特性を失います。 |
| エンジン作動時のピストン冷却性能を向上。 | エンジン作動中のオイル漏れの可能性。 |
| メインブロックは鋳鉄を使用。 これにより、エンジンの寿命を延ばすことができました。 同様の効果は、アルミニウム構造の使用では達成できません。 |
このモデルのエンジンを搭載した車の所有者は、オイルフィルター、オイルタンクを検査し、ユニットのさまざまな構造要素の完全性を確認することをお勧めします。
タイムリーなメンテナンスにより、システム全体の深刻な故障や障害を回避できます。
どのエンジンが良いですか？
多数のエンジンが使用されていますが、ヒュンダイ ゲッツに最適なオプションは G4EE および G4HG エンジンです。 それらは、長期間使用できる高品質で非常に信頼性の高いユニットと見なされています。 それぞれに長所と短所がありますが、いずれにせよ、どちらも人気があり需要があります。
ヒュンダイ ゲッツの車は、街中でも郊外でも快適な乗り心地を好むドライバーに最適なオプションです。 そして、このモデルに搭載されているエンジンは、このプロセスに完全に貢献します。
