トヨタ 2NR-FKE、8NR-FTS エンジン
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NR シリーズのトヨタのガソリン エンジンは、最も近代的な世代のユニットの XNUMX つであり、同社の現在のモデル範囲で開発を続けています。 ユニットの製造可能性、燃料消費量の削減、適切な「ダウンサイジング」の技術に対する日本人の驚き - エンジンの環境への配慮を高めるために体積を減らす。
モデル 2NR-FKE と 8NR-FTS には、ルーツが異なっていても、多くの共通点があります。 今日は、これらのユニットの特徴、一般的な問題と利点について個別に説明します。
トヨタの2NR-FKEエンジンの特徴
| 作業量 | 1.5リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダー直径 | 72.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 90.6ミリメートル |
| 射出タイプ | インジェクター (MPI) |
| パワー | 109 h.p. 6000rpmで |
| トルク | 136rpmで4400Nm |
| 燃料 | ガソリン 95, 98 |
| 燃料消費量： | |
| – 都市サイクル | 6.5 l / 100 km |
| - 郊外サイクル | 4.9 l / 100 km |
| タービン | ノー |
エンジンはシンプルで、タービンはありません。 アルミシリンダーブロックは整備されていないので、おおよそのリソースは200 kmです。 それにも関わらず、リソースの最後まで運用中に重大な問題は発生しません。
対象車種：トヨタ カローラ アクシオ、カローラ フィールダー、トヨタ シエンタ、トヨタ ポルテ。
モーター特性 8NR-FTS
| 作業量 | 1.2リットル |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダー直径 | 71.5ミリメートル |
| ピストンストローク | 74.5ミリメートル |
| 射出タイプ | D-4T（直噴） |
| パワー | 115 h.p. 5200rpmで |
| トルク | 185-1500 rpm で 4000 N*m |
| 燃料 | ガソリン 95, 98 |
| 燃料消費量： | |
| – 都市サイクル | 7.7 l / 100 km |
| - 郊外サイクル | 5.4 l / 100 km |
| タービン | がある |
このエンジン モデルにはターボチャージャーが搭載されており、最大 200 km のリソースを維持しながら驚異的なトルクを実現できます。 もちろん、このような小さなボリュームでは、より大きなリソースを期待するのは間違っています. それらの。 現在の環境要件を考えると、エンジン データは非常に興味深いものです。
8NR-FTS は、トヨタ オーリス、トヨタ CH-R に搭載されています。
この日本のモーターラインの利点
- 収益性。 これらは、2015年にトヨタ車に搭載され始めた非常に技術的で現代的な開発です。
- 生態学的純度。 これらのユニットでは、ユーロ 5 からユーロ 6 への移行期間の基準が完全に遵守されています。
- 動弁チェーン。 両方のエンジンにチェーンが取り付けられているため、ガス分配システムのメンテナンスについて考える必要がなく、運用コストを削減できます。
- 実用性。 少量にもかかわらず、エンジンは伝統的な車の通常の国内条件での動作に合わせて完全に調整されています。
- 信頼性。 シンプルで実績のあるソリューションはすでに他のユニットで使用されており、モーターの動作に小さな問題はありません。
NRラインに欠点や問題はありますか？
非常に信頼できることが判明したのは、シリーズのこれらXNUMXつの代表者であり、豊富な小児疾患で輝いていません。 マイナスの中には、リソースが小さすぎること、大規模な修理ができないこと、およびかなり高価なスペアパーツがあります。
一定の間隔で、EGR とインテークマニホールドを清掃する必要があります。 8NR-FTS では、タービンも修理が必要な場合があります。 すでに 100 km を過ぎると、モーターは自信を失い、注意が必要になります。 エンジンはオイルと燃料の品質に非常に敏感であるため、メーカーが推奨する良質の液体のみをエンジンに注ぐ必要があります。
2NR-FKE および 8NR-FTS モーターに関する結論
これらは、シンプルで実用的なシステムを備えた120つの最新のパワーユニットです。 VVT-iはもはや深刻な問題を引き起こさず、噴射システムはロシアの燃料に対応しています（ただし、狂信的ではありません）。 タイミングチェーンは、150万からXNUMX万キロメートルまで問題を引き起こしません。 リソースが不足しているにもかかわらず、これらのエンジンはかなり手頃な価格であるため、数年で契約エンジンに置き換えることができます。
エンジンは新しいものですが、実質的に契約オプションはありません。 しかし、それらの大量の特徴は、まともな状態の日本からの中古バージョンがすぐに市場に導入されることを意味します. ユニットの調整について考える必要はありません。これにより、リソースが減少し、主要な操作パラメーターが変更されます。
