トヨタ 3UR-FE および 3UR-FBE エンジン

3UR-FE エンジンは 2007 年に自動車に搭載され始めました。 対応するものとは大きな違いがあります（ボリュームの増加、製造材料の違い、排気浄化用の3つの触媒の存在など）。 ターボチャージャー付きとターボチャージャーなしの2009つのバージョンで製造されています。 現在、最大のガソリンエンジンと考えられており、大型ジープやトラックに搭載するために製造されています。 3年より一部車種に85UR-FBEエンジンを搭載。 対応するものとの最も顕著な違いは、ガソリンに加えて、EXNUMXエタノールなどのバイオ燃料で実行できることです。

エンジンの歴史

2006 年の UZ シリーズ エンジンの重要な代替品は、UR シリーズのモーターでした。 8 気筒の V 字型アルミ ブロックは、日本のエンジン ビルディングの発展に新たな段階を開きました。 シリンダーだけでなく、操作性を確保するための新しいシステムを搭載することで、3URモーターに大幅なパワーアップがもたらされました。 タイミングベルトはチェーンに交換しました。

エンジン ルームのエンジン トヨタ タンドラ

ステンレス製のエキゾースト マニホールドにより、ターボチャージャーをエンジンに安全に取り付けることができます。 ちなみに、自動車メーカーの特別部門は、エンジンを含む車（レクサス、トヨタ）の多くの要素のチューニングを行っています。

したがって、3UR-FE スワップは可能であり、実際にうまく適用されます。 2007年にはトヨタ タンドラに、2008年にはトヨタ セコイアに過給エンジンの搭載が始まりました。

2007年からはトヨタ タンドラ、3年からはトヨタ セコイア、トヨタ ランドクルーザー 2008（米国）、レクサス LX 200に570UR-FEが搭載されています。2011年からはトヨタ ランドクルーザー 200（中東）に登録されています。

3 年から 2009 年までのバージョン 2014UR-FBE トヨタ タンドラ＆セコイアに搭載。

知ることは興味深い。 正規販売店で過給機付きエンジンを搭載する場合、3UR-FEスワップは保証付きです。

技術特性

技術的特徴が表にまとめられている3UR-FEエンジンは、強力な強制動力装置の基礎です。

パラメータ	3UR-FE
Производитель	トヨタ自動車株式会社
リリースの年	2007-NV。
シリンダーブロック材	アルミ
燃料システム	デュアルVVT-i
タイプ	V-РsР±СРР°Р・РЅС<№
シリンダ数	8
シリンダーあたりのバルブ	4
ピストンストローク、mm	102
シリンダー径、mm。	94
圧縮度	10,2
エンジン容量、cm.cu。	5663
燃料	AI-98ガソリン AI-92 AI-95
エンジン出力、hp / rpm	377/5600 381/5600 383/5600
最大トルク、N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
タイミングドライブ	鎖
燃料消費量、l. / 100 km。 - 町 - 追跡 - 混合	18,09 13,84 16,57
エンジンオイル	0W-20
オイルの量、l。	7,0
エンジンリソース、km。 - 植物によると - 練習中	1万以上
毒性率	ユーロ4

3UR-FE エンジンは、車の所有者の要求に応じて、ガスに切り替えることができます。 実際には、第 4 世代の HBO をインストールする肯定的な経験があります。 3UR-FBE モーターはガスでも作動します。

保守性

3UR-FEエンジンはオーバーホールできない、つまり使い捨てであることにすぐに注意する必要があります。 しかし、言われていることを信じる私たちの自動車愛好家をどこで見ることができますか? そして、彼はそれを正しく行います。 修理不可能なエンジン (少なくとも私たちにとって) は存在しません。 多くの専門サービス ステーションでは、提供されるサービスのリストにエンジン オーバーホールが含まれています。

シリンダーブロック 3UR-FE

アタッチメント（スターター、発電機、水または燃料ポンプなど）が故障した場合、エンジンの修理はそれほど難しくありません。 これらすべての要素は、比較的簡単に労働者に置き換えられます。 シリンダー・ピストン・グループ (CPG) の修理が必要になると、大きな問題が発生します。

トヨタ 3ur-fe ツンドラ セコイア V8 タイミング チェーンのタイミングを計る方法

モーターを長期間運転すると、摩擦部品の自然摩耗が発生します。 まず第一に、ピストンのオイルスクレーパーリングがこれに苦しんでいます。 それらの摩耗とコーキングの結果、オイル消費量が増加します。 この場合、エンジンを分解してレストアすることは避けられません。

日本人がこの段階で修理をやめた場合、またはこの段階に到達する前に、私たちの職人がエンジンを修復し始めたところです。 ブロックは慎重に欠陥があり、必要に応じて、必要な修理寸法にリーミングし、スリーブを付けます。 クランクシャフトを診断した後、ブロックを組み立てます。

シリンダーヘッド 3UR-FE

エンジンオーバーホールの次の段階は、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）のレストアです。 過熱した場合は、研磨する必要があります。 マイクロクラックや曲がりがないことを確認した後、シリンダーヘッドを組み立て、シリンダーブロックに取り付けます。 組み立ての際、不良部品や消耗部品はすべて新品と交換します。

信頼性について一言

運用規則の対象となる3リットルの容量を持つ5,7UR-FEエンジンは、信頼性と耐久性のあるユニットであることが証明されています。 直接証拠は彼の仕事のリソースです。 入手可能なデータによると、1,3 万 km を超えています。 車の走行距離。

このモーターの特別なニュアンスは、「ネイティブ」オイルへの愛情です。 そしてその量に。 エンジンは構造上、オイルポンプが8番シリンダーから最も離れた位置になるように設計されています。 潤滑システムにオイルが不足すると、エンジンのオイル不足が発生します。 まず第一に、これはシリンダー8のクランクシャフトジャーナルのコネクティングロッドベアリングによって感じられます.

石油飢餓の結果。 コンロッドベアリング8気筒

エンジン潤滑システムのオイルレベルを常に制御していれば、この「喜び」は簡単に回避できます。

したがって、3UR-FEモーターは、適切なタイミングで手入れをすれば、かなり信頼できるユニットであるという最終的な結論に達します.

エンジン レクサス lx 570 レクサス lx 570 トヨタ タンドラ 3urfe

どのようなオイルがエンジンを「愛しています」か

多くのドライバーにとって、オイルの選択はそれほど簡単な作業ではありません。 合成水またはミネラルウォーター？ この質問に明確に答えるのは簡単なことではありません。 それはすべて、運転スタイルを含む操作条件に依存します。 メーカーは合成繊維の使用を推奨しています。

もちろん、このオイルは安くはありません。 しかし、エンジンのパフォーマンスには常に自信があります。 実際には、油を使った実験が常に成功するとは限らないことが示されています。 そのような「実験者」のリコールによると、彼は推奨された5W-40を注いでエンジンを無効にしましたが、トヨタではなくLIQUI MOLYでした。 彼の観察によると、エンジンの高速回転では、「... このオイルは泡立ちます...」。

トヨタ純正オイル 0W-30

したがって、3UR-FEエンジンで使用されているブランドについて最終的な結論を下すには、メーカーが推奨するオイルを潤滑システムに注ぐ必要があることを理解する必要があります。 そしてこれがトウタの0W-20か0W-30。 コスト削減のための交換は、かなりのコストがかかる可能性があります。

XNUMX つの重要な締めくくりのポイント

エンジンのオーバーホールの問題に加えて、一部の車の所有者は、別のモデルと交換するという問題に直面しています。 このような操作に対する建設的な許容範囲を使用すると、この可能性を実現できます。 実際、さまざまな理由から、契約 ICE のインストールは、大規模なオーバーホールよりもはるかに安価な場合があります。

ただし、この場合、エンジンを登録する必要があります。 もちろん、XNUMX人の所有者がマシンを使用する予定の場合、そのような操作は除外できます。 ただし、車を新しい所有者に再登録する場合は、書類に搭載されているエンジンの番号を示す必要があります。 トヨタエンジンのすべてのモデルでの位置は異なります。

エンジン番号 3UR-FE の位置

さらに、大小の出力と容量のエンジンを取り付けると、税率が変化することを考慮する必要があります。 同種のモーターを交換する場合、登録は必要ありません。

エンジンを修理する際に必要な作業の XNUMX つは、タイミング チェーン ドライブの取り付けです。 時間が経つにつれて、チェーンは単純に伸び、モーターの動作に大きな偏差が現れます。 一部のドライバーは、タイミング チェーン ドライブを自分で交換しようとしています。

タイミングチェーンマーク

チェーン ドライブの交換は簡単な作業ではありません。 しかし、その実行順序を知っていて、同時にツールを処理できれば、大きな問題はありません。 要は慌てず、チェーン交換後のタイミングマーク合わせを忘れずに。 マークの一致は、メカニズム全体の正しい調整を示します。 同時に、ノッチ（写真のように）だけでなく、小さな突起（潮）も固定マークになる可能性があることを覚えておく必要があります。

エンジンとの関係

3UR-FE エンジンは、所有者の間でポジティブな感情を呼び起こします。 これは、彼の作品に対する彼らのフィードバックによって雄弁に証明されています。 そして、それらはすべてポジティブです。 もちろん、すべてのエンジンが完璧に機能するわけではありませんが、そのような場合、ドライバーはエンジンを非難するのではなく、そのずさんさを非難します（...別のオイルを充填しようとしました...、...間違ったタイミングでオイルを追加しました... ）。

実際のレビューは、ほとんどの場合、このように見えます。

マイケル。 「……いいモーター！ レクサス LX 570 で 728 km 走行。 触媒を取り除きました。 車は静かに220 km / hを開発します。 走行距離は急速に900万に近づいています...」。

セルゲイ。 「...モーターについて-パワー、信頼性、安定性、自信...」。

ウラジオストク出身のM. 「……ゴージャスモーター！ ... "。

G.バルナウルから。 「…最強のモーター！ 8 気筒、5,7 リットルの容積、385 馬力(現時点ではより - チップのチューニングが行われています) ... ".

3UR-FE エンジンに関する一般的な結論を下すと、これは日本のエンジン製造の最も成功したオプションの XNUMX つであることは注目に値します。 信頼性が高く、運用リソースが高く、十分に強力で、チューニングによって電力を増やす可能性があります...利点は長い間挙げることができます。 このエンジンは、大型車両の所有者の間で高い需要があります。