フォルクスワーゲン エンジン: 品種、特性、問題、および診断
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フォルクスワーゲンの懸念により、火花点火ガソリン エンジンや圧縮点火ディーゼル エンジンなど、かなり幅広いパワートレインが製造されています。 この懸念は、自動車とトラックの両方に独自の開発をインストールします。
フォルクスワーゲン グループのエンジンの概要
28 年 1937 月 XNUMX 日にベルリンで設立されたフォルクスワーゲンの懸念は、最適な技術的特性を備えた手頃な価格の車の生産を優先事項として宣言しました。 マシンは次の要件を満たす必要がありました。
- 可能な限り最高レベルのセキュリティ。
- 信頼できるエンジン;
- 燃料の経済的な使用;
- 許容できる快適さ;
- XNUMX人用サロン。
- 環境への影響を最小限に抑えます。
- まともな品質のトリム。
言い換えれば、懸念事項は、強力で経済的なエンジンを搭載した予算の車を生産することでした。
フォルクスワーゲン エンジンの進化
フォルクスワーゲン グループが製造するすべてのエンジンは、認定されたテスト センター Deutsches Institut für Normung でテストされます。 ユニットには、効率的な直接噴射システムと環境に優しい排気システムがあります。 このグループは、そのエンジンでいくつかのイノベーション賞を受賞しています。
その歴史を通じて、懸念はエンジンをより経済的にしようとしてきました。 これらの研究の結果は、3 km あたり 100 リットルの燃料を消費するユニットでした。 それは、アルミニウムブロック、噴射システム、ターボチャージャー、および供給された空気の冷却を備えた、容積1,2リットルのXNUMX気筒ディーゼルエンジンでした。 シリンダーの数を減らすと、エンジンの動的特性にわずかに影響を与えました。 最小限の燃料消費量で、ユニットは次の理由によりまともなパワーを示しました。
- エンジンの軽量化。
- 接触ノードとパーツ間の摩擦を減らします。
- 混合気の燃焼効率を高める。
- 排気ガスターボチャージャーによる噴射システムの近代化。
最初のフォルクスワーゲン エンジン
1938 年には、VW タイプ 1 が発売され、革新的な F4 1,131 気筒エンジンがリアに搭載され、空冷されました。 ユニットの容量は34リットル、容量は1,2リットルでした。 と。 進化の過程で、エンジンの容積は1,6リッターからXNUMXリッターに増加しました。 最新モデルは、パフォーマンス、効率、信頼性の完璧な組み合わせでした。 キャブレターの設計により、可燃性混合物を形成するときに最適な比率が観察されました。 1,6 リットル エンジンは、貨物および乗用車用エンジンのラインの始まりを示しました。
フォルクスワーゲン エンジンの仕様
標準のフォルクスワーゲン エンジンは、オーバーヘッド カムシャフトと水冷式の XNUMX 気筒ユニットです。 通常、シリンダー ブロック、そのヘッド、およびピストンはアルミニウム合金で作られ、XNUMX つのサポート ベアリングを備えたクランクシャフトは鍛鋼で作られています。
フォルクスワーゲン エンジンの仕様は次のとおりです。
- 消費される燃料 - ガソリンまたはディーゼル燃料。
- 冷却システム - 空気または液体;
- シリンダー配置のタイプ - インライン、V 字型、または VR。
- 容量 - 1〜5リットル;
- パワー - 25から420リットルまで。 と。;
- 燃料消費量 - 3 キロメートルあたり 10 から 100 リットル。
- シリンダー数 - 3から10まで;
- ピストン直径 - 最大 81 mm;
- 作業サイクル数 - 2または4;
- 混合点火のタイプ - 火花点火または圧縮点火;
- カムシャフトの数 - 1、2、または 4。
- 燃焼室のバルブの数は2または4です。
TSI ガソリン エンジンは、パフォーマンスと経済性を完璧に兼ね備えています。 低速時でも最大のトルクを発揮し、ピストンの排気量、ターボチャージャー、直噴を慎重に組み合わせることで、均一な燃料供給を実現します。
フォルクスワーゲンのガソリン エンジンの特徴は次のとおりです。
- インテークマニホールド内または燃焼室内での燃料混合物の形成。
- スパークプラグからの混合物の点火;
- 混合物の均一燃焼;
- 混合物の量的調整;
- 720°の角度でクランクシャフトをXNUMX回転させるXNUMXストローク動作原理。
ターボチャージャーと直接燃料噴射を備えたフォルクスワーゲン TDI ディーゼル エンジンの特徴は次のとおりです。
- 経済;
- 高い牽引力;
- 生産性。
- 操作の信頼性。
フォルクスワーゲン ディーゼル エンジンの動作は、次の点で特徴付けられます。
- 燃焼室内での燃料と空気の混合物の形成;
- 加熱された圧縮空気からの燃料の自己着火;
- 高い圧縮率;
- 混合物の高品質の調製;
- クランクシャフトのXNUMX回転に対するXNUMXストロークエンジンの動作原理。
フォルクスワーゲン ガソリン エンジンの利点は次のとおりです。
- 低い重量対出力比 (kg/kW)。
- 幅広い用途;
- 良好なダイナミクス;
- 低コスト
- すべての天気;
- メンテナンスの容易さ。
ただし、これらのユニットには欠点もあります。 まず第一に、それは次のとおりです。
- 燃料消費量が比較的多い。
- 低速でのトラクションが弱い。
- キャビンへの積み込み時の消費量の増加。
- 燃料の可燃性。
ディーゼルエンジンの利点は次のとおりです。
- 低燃費。
- 高トルク;
- スパークプラグの欠如;
- 低速での良好なハンドリング;
- ハイギアでの良好なハンドリング。
ディーゼルの欠点は次のとおりです。
- 燃料の品質に対する高い要件。
- 燃料の季節性（寒い気候で始まる問題）;
- 非常に高価なサービス。
- オイルとフィルターの交換頻度を厳守する必要性。
- 高コスト。
フォルクスワーゲンのトラック用エンジン
重い荷物を運ぶ車両は通常、低速で運転され、エンジン出力を高める必要があります。 それらのための最良の選択肢は、その出力と車の重量の最適な比率を持つ弾性ディーゼルエンジンです。 エンジンの弾力性が高いほど、加速が速くなります。 これは、ディーゼルユニットがガソリンユニットよりもはるかに効率的な都市部で特に当てはまります。
フォルクスワーゲン エンジンのシリンダー配置
シリンダーの位置に応じて、次のようなものがあります。
- インラインエンジン;
- V字型エンジン;
- VRエンジン。
それぞれの品種には、独自の長所と短所があります。
インラインエンジン
従来のピストンエンジンは、前後に配置された一連のシリンダーです。 ほとんどの場合、乗用車やトラックに取り付けられており、通常は XNUMX つのシリンダーで構成され、そのカウントダウンはフライホイール側から始まります。
縦方向に対称なクランクシャフトを備えたXNUMXストロークエンジンの利点として、通常、優れたダイナミクスと比較的低コストが注目されます。 このユニットの欠点は、XNUMXつのシリンダーのブロックを配置するために必要な、エンジンルーム内のスペースの要件が増加することです。
Vエンジン
V字型エンジンは、互いに斜めに配置された複数のシリンダーで構成されています。 傾斜角度は 180° に達することがあります。 これにより、限られたスペースにより多くのシリンダーを配置することができます。 通常、6 気筒以上のエンジンはすべて V 型 (V8、V12、または V4) です。 VXNUMX ユニットは、インラインの同等品と比較して、重量対出力比が優れていますが、製造コストが高くなります。
V型エンジンは、直列エンジンに比べてコンパクトで軽量です。 したがって、V12 は直列 XNUMX 気筒エンジンよりわずかに長いだけです。 欠点は、設計がより複雑であること、バランスを取るのが難しいこと、振動レベルが高いこと、およびいくつかのノードを複製する必要があることです。
動画：8気筒V型エンジンの運転
VRエンジン
関係者が開発したVRエンジンは、極めて低いキャンバー角(15°)のV型エンジンとインラインユニットの共生。 その15つのシリンダーは60°の角度で配置されています。 これは、この角度が 90° または XNUMX° である従来の V エンジンとは異なります。 ピストンは市松模様でブロック内に配置されています。 この設計により、V字型エンジンの多様性とインラインエンジンの小さな幅を組み合わせることができ、エンジンコンパートメントのスペースを大幅に節約できます。
VR エンジンにはいくつかの欠点もあります。
- コネクティングロッドの傾斜角が大きいと、ピストンに大きなラジアル荷重がかかります。
- 吸気および排気チャネルの長さが不均一であると、給気および排気ガスに影響を与えます。
- シリンダーヘッドの生産は非常に高価です。
フォルクスワーゲン AG エンジンの特徴
フォルクスワーゲンの懸念は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を生産しています。
フォルクスワーゲンのガソリンエンジン
フォルクスワーゲンのガソリン エンジンの進化において、いくつかの主要なモデルを区別することができます。
- モデル EA111。 EA111 エンジンは、1970 年代半ばに初めて VW ポロ車に搭載されました。 それらは、直列111気筒およびXNUMX気筒の水冷ガソリンエンジンでした。 カムシャフトは、クランクシャフトからの歯付きベルトによって駆動されました。 中間シャフトは、オイルポンプと点火ディストリビューターを制御しました。 EAXNUMX エンジンは、VW ポロ、VW ゴルフ、VW トゥーラン モデルに搭載されました。
EA111 エンジンは、VW ポロ、VW ゴルフ、VW トゥーラン モデルで使用されています。 - モデル EA827。 EA827 エンジンの連続生産は 1972 年に始まりました。 XNUMX 気筒と XNUMX 気筒のユニットは信頼性の高い水冷システムを備え、VW ゴルフと VW パサートに搭載されました。EA827 エンジンの連続生産は 1972 年に開始されました
- モデル EA113。 EA113 エンジンは、Audi 80、Seat Leon、Škoda Octavia から VW Golf、VW Jetta まで、多くの車に搭載されています。 このシリーズのモーターは、国際大会のインターナショナル エンジン オブ ザ イヤーで受賞しました。
- モデル EA211。 この EA211 シリーズのユニットは、ターボチャージャーと直噴を備えた 50 気筒 TSI エンジンを改造したものです。 以前のバージョンと比較して、エンジンの長さは 97 mm 短くなっています。 アルミニウム合金エンジンの重量は、1,2 TSI が 106 kg、1,4 TSI が XNUMX kg です。 軽量化のために、底が平らなピストンが取り付けられています。 ユニットにはデュアル回路冷却システムがあります。 高温回路では、エンジンは機械的に駆動されるポンプによって冷却され、低温回路にはインタークーラーとターボチャージャー ハウジングが含まれます。EA211 エンジンは、XNUMX 気筒ターボチャージャー付き直噴 TSI エンジンを改造したものです。
- モデル EA888。 888 ～ 151 馬力の 303 気筒 EA400 エンジン。 と。 デュアルインジェクションシステム、インジェクターの配置、薄肉エンジンブロック、排気ガスの再循環と冷却を備えています。 イグニッションコイルはありません。 全輪駆動システムと容量 2,0 リットルの 400 速ギアボックスを備えたフォルクスワーゲン ゴルフ R100 コンセプトカーのエンジンは、3,8 馬力の容量を持っています。 と。 時速 XNUMX km まで、このような車は XNUMX 秒で加速します。タイミングにチェーンドライブを使用すると、EA888シリーズエンジンの寿命が大幅に伸びました
表：フォルクスワーゲンガソリンエンジンの仕様
| コード | ボリューム、cm3 | 修正 | 電源キロワット | パワー、馬力から。 | 車種 | 生産開始、年 | 廃止、年 |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | 1タイプ | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | 1タイプ | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | 2タイプ | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | 3タイプ | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | ガルフ、ジェッタ | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | ゴルフ カブリオ | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | ゴルフ、ヴェント、パサート | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | パサート | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | ポロ | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | ゴルフ、ボラ、パサート | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | IoT | 110 | 150 | ポロ、ゴルフ、ジェッタ、パサート | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | ポロ、ゴルフ、風 | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | IoT | 125 | 170 | ジェッタ、ニュービートル、パサート | 2002 | 2005 |
| 禁止 | 5998 | V６０ | 309 | 420 | フェートン | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | トゥアレグ | 2006 | - |
表では、エンジンは文字コードに従って配置されています。 1965 年以前の VW ビートルと VW トランスポーター エンジンには文字コードがありませんでした。 これらは、表ではコード 1 でマークされています。
フォルクスワーゲン ディーゼル エンジン
フォルクスワーゲン ディーゼル エンジン ファミリーの主な代表は、次のユニットです。
- モデルEA188。 エンジン設計は、1,2 バルブ技術と噴射ポンプを使用しています。 バージョンは、4,9 から 3 リットルの容量で、10 から XNUMX のシリンダー数で利用できます。より強力なユニットのシリンダー ヘッドは鋳鉄製で、それほど強力でないユニットは鋳鉄製ライナー付きのアルミニウム製です。不要な慣性を補正するために、エンジンにはクランクシャフトからのチェーンによって駆動されるバランス シャフトが装備されています。
モデルEA189。 このシリーズのエンジンは、1,6 気筒 (2,0 ～ 1,2 l) および 3000 気筒 (XNUMX l) のユニットです。 このエンジンには、ターボチャージャー、低温排気ガス再循環システム、およびディーゼル粒子フィルターが装備されています。 インテークマニホールドには、入ってくる空気の流れを継続的に調整するフラップが装備されています。 低 RPM では、これらのダンパーは閉じ、エンジン速度が XNUMX RPM に上がると完全に開きます。
シリンダーブロックはアルミ製でカムシャフトはXNUMX本。- モデル VW EA288。 このシリーズのエンジンは、XNUMX 気筒と XNUMX 気筒のバージョンで表されます。 XNUMX気筒の場合はブロック自体がアルミ製、XNUMX気筒の場合は鋳鉄製。 各シリンダーには XNUMX つのバルブがあります。 エンジンは、歯付きベルトによって駆動される XNUMX つのオーバーヘッド カムシャフトで設計されています。 ユニットの加熱を高速化するために、冷却システムはいくつかの回路に分割されています。 クーラントは、シリンダー ヘッドと EGR クーラーを通過します。
- モデル EA898。 2016年には、多くの車両にシリンダー角度が898°の90気筒EA320エンジンを搭載することが懸念され始めました。 最大2200リットルの容量を持つユニット。 と。 鋳鉄製のクランクケース、シリンダーごとに 2700 つのバルブ、XNUMX つのカムシャフト、XNUMX つの水冷式排気ガス ターボチャージャー、および可変タービン ジオメトリを備えています。 XNUMX rpm までのクランクシャフト速度では、シリンダーごとに XNUMX つのターボチャージャーと XNUMX つの排気バルブが作動し、回転速度が上がるとすべての排気バルブが開きます。 第２ターボチャージャーには、第２排気弁からのガスが充填される。 クランクシャフトが XNUMX rpm より速く回転し始めると、シリンダー内の XNUMX つのバルブすべてが作動し始めます。3,956 気筒 V 型エンジンの容積は XNUMX リッター
表: フォルクスワーゲン ディーゼル エンジンの仕様
| コード | 体積、cm3 | 修正 | 電源キロワット | パワー、馬力から。 | 車種 | 生産開始、年 | 廃止、年 |
| 1Z | 1896 | IoT | 66 | 90 | ポロ、ゴルフ、シャラン、パサート | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | トランスポーター、シンクロ | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | IoT | 55 | 75 | ゴルフ、ヴェント、パサート | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | ポロ、キャディ | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | IoT | 81 | 110 | ゴルフ、ヴェント、パサート、シャラン | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | IoT | 66 | 90 | ポロ、ゴルフ、ジェッタ | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | IoT | 81 | 110 | ガルフ、ジェッタ | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | IoT | 66 | 90 | パサート | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | IoT | 85 | 116 | ゴルフ、ジェッタ、パサート | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | IoT | 230 | 313 | フェートン | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | パサート | 1999 | 2003 |
| THE | 2496 | V6T | 66 | 90 | ポロ、ジェッタ、キャディ | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | IoT | 66 | 90 | ポロ、ゴルフ、ジェッタ、ニュービートル | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | IoT | 110 | 150 | ガルフ、ジェッタ | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | IoT | 81 | 110 | ポロ、ゴルフ、ジェッタ | 1999 | 2006 |
ビデオ: フォルクスワーゲン W8 エンジンの操作
フォルクスワーゲン車のエンジンを生産する工場
フォルクスワーゲン グループは、世界最大の自動車メーカーです。 従業員数は 370 万人で、ヨーロッパ 61 か国、南北アメリカ、アジア、アフリカの 15 の工場で働いています。 年間最大 26600 台の車両が生産され、150 か国で販売されています。 フォルクスワーゲン パワートレインの主な製造拠点は次のとおりです。
- ケムニッツにあるフォルクスワーゲンの工場。 フォルクスワーゲン ザクセン GmbH の一部です。 直接燃料噴射とTSIユニット用のコンポーネントを備えた555気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンを生産しています。 年間約 XNUMX 台のエンジンを生産しています。 革新的な技術の専門知識の中心と見なされています。 COを中心に、燃料消費量の削減と排出物の環境への配慮の問題に多くの注意が払われています2. 工場の従業員数は約1000人。ケムニッツ工場の技術専門家は、コモンレール ディーゼル技術の進歩に主導的な役割を果たしました
- ドレスデンのフォルクスワーゲン工場。 2001 年 6000 月に発売されました。 手作りの豪華なインテリアを備えたVWフェートン組立エリアが含まれています。 年間約55000台の車が生産されています。 コンベアと手作業の融合というコンセプトを実現。 バイヤーは、XNUMX m の生産エリアで車の組み立ての進行状況を観察できます2. 完成車は、高さ40メートルのガラス張りのタワーでオーナーを待っています。 同社は約800人を雇用しています。ドレスデン工場には、手作りの高級インテリアを備えた VW フェートン組立エリアが含まれます
- ザルツギッターにあるフォルクスワーゲンの工場。 世界最大のエンジンメーカーです。 2,8万mの面積で毎日2 VW、アウディ、シート、シュコダ、ポルシェ カイエン向けに、最大 7 のガソリンおよびディーゼル エンジンが 370 のバリエーションで組み立てられています。 1000リットルの容量を持つ50気筒パワーユニットのモデルで有名です。 と。 ブガッティ ヴェイロンに。 さらに、他の産業向けのエンジン部品も製造しています。 288万個目のエンジンが最近リリースされました（それは新しいVWゴルフのEA6000シリーズのTDIユニットであることが判明しました）。 工場の従業員数は約 XNUMX 人です。ザルツギッターにあるフォルクスワーゲンの工場は、世界最大のエンジン メーカーです。
- カルーガにあるフォルクスワーゲンの工場。 カルーガのGrabzevoテクノロジーパークにあります。 ロシアのフォルクスワーゲンの生産拠点です。 面積30万mの工場2 ロシアで組み立てられたすべてのフォルクスワーゲン車にエンジンを供給しています。 生産能力は年間150万基。 2016 年には、同工場の生産量は、ロシア国内で生産されたエンジンを搭載した自動車の総数の約 30% を占めていました。カルーガの工場は、ロシアで組み立てられたすべてのフォルクスワーゲン車にエンジンを供給しています
コントラクト エンジン
どのエンジンにも耐用年数は限られています。 このリソースの後、車の所有者は次のことができます。
- ネイティブ エンジンの大幅なオーバーホール。
- 欧米で契約して購入し、中古エンジンを搭載。
コントラクトモーターは技術的要件に完全に準拠しており、同様の車から解体された作業ユニットです。
すべての契約エンジンは販売前にテストされています。 サプライヤーは通常、すべてのシステムを調整し、試運転を行い、トラブルのない操作と長い耐用年数を保証します。 契約エンジンに加えて、技術文書、付属品、取り付け要素が含まれています。
車のエンジンのオーバーホールは、常にお勧めできるわけではありません。 特に、このモデルがすでに生産されていない場合。
契約に基づいて購入したエンジンの利点は次のとおりです。
- 工場品質;
- 高品質の燃料に取り組みます。
- 少し摩耗します。
- 大規模な運用リソース;
- 高品質の潤滑剤の使用;
- 前の所有者からの思いやりのある態度。
- 保守基準の厳格な遵守。
- ディーラーサービス;
- 新品に比べて低価格。
このようなエンジンの欠点は次のとおりです。
- 外国車の走行距離が長い。
- 耐用年数を確認できない。
- 前の所有者がメーカーの推奨事項に従うという保証の欠如。
XNUMX 年以上前の電源ユニットは購入しないでください。 これはディーゼルエンジンにも当てはまります。
フォルクスワーゲンのエンジン寿命とメーカー保証
エンジンの摩耗の程度を判断することは、次の要素に依存するため、非常に困難です。
- メーカーによって規制されているリソース。
- 操作条件;
- 車両積載量;
- ドライビングスタイル。
フォルクスワーゲンは、自動車のすべての部品とアセンブリが基準を満たしていることを保証します。 この保証は、個々の部品については購入日から 20 年間または 4 km (いずれか早い方)、車両全体については 100 年間または XNUMX km の間有効です。
定期的なエンジンオイル交換による部品の摩耗増加によるトラブルを起こさない安心の機構です。
保証は、次の場合に終了します。
- 悪用;
- 操作中の過失;
- コンポーネントとアセンブリの変更と修正。
- 誤って修理を行った;
- 個々のノードの不適切な調整。
- 部品への意図的な損傷;
- このモデルと一致しない部品や消耗品を使用する。
- 競争目的およびオフロード目的での車両の使用。
- 推奨されるサービス間隔と操作要件の不遵守。
- オブジェクトとの衝突;
- 他人の破壊行為;
- 環境破壊;
- 洪水;
- 事故;
- 火。
操作のヒント
エンジンの寿命を延ばすために新車を購入する場合、専門家は次の点に注意することをお勧めします。
- 新車での最初の 75 キロは、高速で運転してはいけません。 クランクシャフト速度は、最大可能値の XNUMX% を超えてはなりません。 そうしないと、オイルの消費が増加し、シリンダーの内面が摩耗し始めます。 これにより、電源ユニットのリソースを大幅に削減できます。
- 走行前にエンジンを暖機する必要があります。 この条件は、ターボ エンジンやディーゼル エンジンでは特に重要です。
- 新しいディーゼル エンジンでは、給油のたびにオイル レベルをチェックする必要があります。
- フォルクスワーゲンが推奨するエンジン メンテナンス間隔を厳守する必要があります。
エンジンの自己診断
現代の自動車では、エンジン制御ユニットがセンサーと主要コンポーネントの動作を制御しています。 故障の可能性は、インストルメント クラスターのシグナル ランプ (チェック エンジン インジケーターなど) によって示されます。 さらに、標準の OBD-II ポートを介して、診断機器を接続し、障害コードを読み取ることで個々のシステムの動作に関する詳細情報を取得できます。
必要な診断ツール
コンピュータの診断には、次のものが必要です。
- 車両の電子システムに対応する診断装置。
- パソコンやスマートフォンで受信した情報を復号化します。
OBD-II 診断アダプターのトラブルシューティング アルゴリズム
- 車の電源を切った状態でアダプターを接続します。
- スキャナを OBD-2 ポートに挿入します。標準コネクタを介して、さまざまなスキャン デバイスを接続できます。
- イグニッションをオンにします。 接続されているスキャナーの電源が自動的にオンになります。豊富なアダプター機能により、隠れた障害を検出する可能性が広がります
- コンピューターまたはスマートフォンでスキャン デバイスを見つけます。これは、標準の COM ポート接続または Bluetooth デバイスとして定義されます。このプログラムにより、すべての車の所有者がエンジン故障の原因を理解できるようになります
フォルクスワーゲン エンジン冷却システム
フォルクスワーゲン エンジンのスムーズな動作は、パワー ユニット、ラジエーター、パイプラインを接続する閉回路である冷却システムの効率と信頼性によって大きく左右されます。 この回路をクーラント（クーラント）が循環しています。 加熱された液体はラジエーターで冷却されます。 クーラントのベースはエチレングリコールで、広い温度範囲で安定しています。 メーカーは、特定のブランドのクーラントのみを使用することを推奨しています。
エンジンクーラントは通常色が付いているため、漏れを簡単に見つけることができます。
ウォーター ポンプは、冷却回路を介してクーラントを強制的に循環させ、ベルトによって駆動されます。 フォルクスワーゲン エンジン冷却システムのパイプラインは、ホース、ラジエーター、および膨張タンクで構成されています。 温度制御装置には、センサー、サーモスタット、ラジエーターと膨張タンクのキャップ、およびファンが含まれます。 これらの要素はすべて、パワーユニットとは独立して機能します。 温度制御により、エンジンの性能と排気ガスの組成を調整できます。
冷却システムの故障
ほとんどの冷却システムの問題は、その要素の適切なメンテナンスの欠如とクーラントの時期尚早な交換の結果です。 ラジエーターやパイプが摩耗し、冷却効率が低下します。
誤動作の主な症状は、一晩駐車した後に車の下にクーラントの小さな斑点ができたり、運転中にクーラントの強い臭いがしたりすることです。
最も一般的な冷却システムの問題は次のとおりです。
- クーラントレベルが低いため、エアポケットが発生し、過熱し、露出した金属表面の腐食が加速します。
- 低品質のクーラントまたはメーカーが推奨していないタイプのクーラントの使用。
- ラジエーターと膨張タンクの漏れまたは詰まり;
- 洗い流した後にシステムに残っている水;
- ウォーターポンプドライブベルトの損傷。
- クーラント漏れ。
冷却システムで冗談を言うべきではないので、定期的に液面をチェックする必要があります。
エンジンが著しく過熱すると、シリンダーヘッドが変形し、シーリングガスケットの効果が低下する可能性があります。
トラブルシューティング
次の簡単な手順に従うことで、冷却システムを良好な状態に保つことができます。
- 冷却剤の漏れがないか、システムを毎日検査します。
- 冷却剤の組成の制御、システムに入る水の排除;
- 古いクーラントを排出した後、システムを完全に洗い流します。
- 葉、破片、汚れからラジエーターを定期的に清掃します。
- ポンプ駆動ベルトの張りと状態を定期的に点検してください。
ビデオ: VW Jetta のクーラント漏れを修正する
冷却システムの防止には、次のアクションが含まれます。
- エンジンルームの定期的な清掃;
- クーラントは XNUMX 年ごとに交換。
- XNUMX年ごとのホース交換;
- エンジン高温時のサーモスタット交換。
- テンション調整とウォーターポンプベルトのタイムリーな交換。
- 故障の最初の兆候でのポンプの交換;
- エンジン温度がゆっくりと低下する冷却ファンと温度センサーをチェックして交換します。
明らかに、フォルクスワーゲン車の他のシステムとコンポーネントが正しく動作している場合にのみ、冷却システムを問題なく動作させることができます。
したがって、フォルクスワーゲンの懸念のエンジンの範囲は非常に広いです。 潜在的な自動車所有者はそれぞれ、希望、経済的能力、および車両の運転条件に応じてパワーユニットを選択できます。
