ボルボ ドライブ E エンジン
Volvo Drive Eシリーズのガソリンおよびディーゼルエンジンは、2013年以来、スウェーデンの都市Skövdeにある特別に改造された工場で生産されています。 1.5Lの3気筒または4気筒エンジンと2.0Lの4気筒内燃機関をラインナップ。
- ガソリン 2.0リットル
- ディーゼル 2.0リッター
- 1.5リッターエンジン
ボルボ ドライブ E 2.0 リッター ガソリン エンジン
2.0年に4リッター2013気筒パワートレインの新ラインが導入されました。 エンジニアは、この一連のエンジンに関連するほぼすべての技術を組み立てようとしました: アルミニウム合金製のシリンダー ブロックとヘッド、内面の DLC コーティング、直接燃料噴射、電動ポンプ、スナッチャー、可変容量オイル ポンプ、位相制御両方のカムシャフトのシステムと、もちろん高度なターボチャージャー システムです。 現代のエンジン製造の確立された伝統に従って、タイミング ベルト ドライブが使用されます。
現時点では、このようなパワーユニットの1つの異なるバージョンが提供されています.2つのタービン、タービンとコンプレッサー、および電気モーターを備えたハイブリッドバージョンです。 環境基準に応じた区分があります。そのため、従来のモーターは VEA GEN48 と呼ばれ、微粒子フィルターを備えたエンジンは VEA GEN3 と呼ばれ、XNUMX ボルトのネットワークを備えたハイブリッドは VEA GENXNUMX と呼ばれます。
シリーズのすべてのエンジンのボリュームは同じで、オート インデックスに従って XNUMX つのグループに分けました。
| B4204T17 | 122馬力/ 220Nm |
| B4204T38 | 122馬力/ 220Nm |
| B4204T33 | 152馬力/ 250Nm |
| B4204T37 | 152馬力/ 250Nm |
| B4204T19 | 190馬力/ 300Nm |
| B4204T21 | 190馬力/ 320Nm |
| B4204T30 | 190馬力/ 300Nm |
| B4204T31 | 190馬力/ 300Nm |
| B4204T44 | 190馬力/ 350Nm |
| B4204T47 | 190馬力/ 300Nm |
| B4204T11 | 245馬力/ 350Nm |
| B4204T12 | 240馬力/ 350Nm |
| B4204T14 | 247馬力/ 350Nm |
| B4204T15 | 220馬力/ 350Nm |
| B4204T18 | 252馬力/ 350Nm |
| B4204T20 | 249馬力/ 350Nm |
| B4204T23 | 254馬力/ 350Nm |
| B4204T26 | 250馬力/ 350Nm |
| B4204T36 | 249馬力/ 350Nm |
| B4204T41 | 245馬力/ 350Nm |
| B4204T9 | 302馬力/ 400Nm |
| B4204T10 | 302馬力/ 400Nm |
| B4204T27 | 320馬力/ 400Nm |
| B4204T29 | 310馬力/ 400Nm |
| B4204T28 | 318馬力/ 400Nm |
| B4204T32 | 238馬力/ 350Nm |
| B4204T34 | 320馬力/ 400Nm |
| B4204T35 | 320馬力/ 400Nm |
| B4204T45 | 253馬力/ 350Nm |
| B4204T46 | 253馬力/ 400Nm |
| B4204T43 | 367馬力/ 470Nm |
| B4204T48 | 318馬力/ 430Nm |
ディーゼルエンジン Volvo Drive E 2.0リッター
このラインのディーゼルおよびガソリン内燃エンジンの部品のほとんどは非常に似ているか同じです。もちろん、重燃料エンジンには強化ブロックと独自のi-Art噴射システムがあります。 ここでのタイミングドライブは同じベルトですが、位相制御システムは放棄する必要がありました。
このようなパワーユニットのいくつかの変更が提供されています.XNUMXつのターボチャージャー、XNUMXつの標準タービン、およびXNUMXつのタービンがあり、そのうちのXNUMXつは可変ジオメトリです。 強力なバージョンには、別の PowerPulse タンクからの圧縮空気噴射システムが装備されています。 また、BISG 運動エネルギー貯蔵装置を備えた、いわゆるマイルド ハイブリッド モデルも製造しています。
同じボリュームのライン内のすべてのモーターと、自動インデックスに従ってXNUMXつのグループに分けました。
| D4204T8 | 120馬力/ 280nm |
| D4204T13 | 120馬力/ 280nm |
| D4204T20 | 120馬力/ 280Nm |
| D4204T9 | 150馬力/ 320Nm |
| D4204T16 | 150馬力/ 320Nm |
| D4204T4 | 150馬力/ 350Nm |
| D4204T5 | 181馬力/ 400Nm |
| D4204T6 | 190馬力/ 420Nm |
| D4204T12 | 190馬力/ 400Nm |
| D4204T14 | 190馬力/ 400Nm |
| D4204T11 | 225馬力/ 470Nm |
| D4204T23 | 235馬力/ 480Nm |
| D420T2 | 235馬力/ 480Nm |
| D420T8 | 197馬力/ 420Nm |
1.5リッターのボルボ・ドライブEエンジン
2014 年末には、Drive E シリーズの 3 気筒パワー ユニットが初めて導入されましたが、そのモジュラー設計により、4 気筒用の内燃エンジンと同じコンベア上で組み立てることができます。 これらのエンジンには特別な違いはなく、すべてのバージョンに XNUMX つのターボチャージャーが装備されています。
約1.5年後、93.2リッターパワーユニットの別の改造が登場しました。 今回は 70.9 気筒でしたが、ピストン ストロークは XNUMX mm から XNUMX mm に短縮されました。
自動車インデックスに従って、1.5 気筒および XNUMX 気筒の XNUMX リッター エンジンすべてをグループに分けました。
| B3154T3 | 129馬力/ 250nm |
| B3154T9 | 129馬力/ 254Nm |
| B3154T | 156馬力/ 265nm |
| B3154T2 | 163馬力/ 265nm |
| B3154T7 | 163馬力/ 265nm |
| B3154T5 | 180馬力/ 265Nm |
| B4154T3 | 122馬力/ 220nm |
| B4154T5 | 122馬力/ 220Nm |
| B4154T2 | 152馬力/ 250nm |
| B4154T4 | 152馬力/ 250nm |
| B4154T6 | 152馬力/ 250nm |
