ボルボ V50 エンジン
多くの人がステーションワゴンとスポーツカーの組み合わせを完璧な組み合わせだと思っています。 このモデルはボルボ V50 と見なすことができます。 この車は、高い快適性、広々としたスペース、路上での優れたスロットルレスポンスが特徴です。 多くの点で、これは信頼性の高いエンジンのおかげで達成されました。
Обзор
モデルのリリースは2004年に始まり、車は当時すでに時代遅れだったV40に取って代わりました。 2012年まで生産され、その後、第40世代のVXNUMXがコンベアに戻ってきました。 リリース中に XNUMX つのスタイル変更が行われました。
この車は、フォード C1 を完全に再現するボルボ P1 プラットフォームに基づいていました。 当初、ボルボ V50 はスポーツカーとして設計されたため、このメーカーの他のワゴンに比べて寸法が小さくなりました。 確かに、スタイルを変更した後、消費者の要求に応えて、トランクの容積がわずかに増加しました。
フロントサスペンションはマクファーソンストラット式独立懸架方式を採用。 フロントアクスルにかかるすべての荷重に効果的に耐えることができます。 リヤサスペンションはマルチリンク式で、走行時の快適性もアップ。
車の安全レベル。 ブレーキシステムは、ABSとESPで後付けされています。 特別な開発により、車輪間の制動力をより効率的に配分できます。 ボディを強化し、衝突時のエネルギーを吸収する要素を追加することで、衝突時の車内への損傷を最小限に抑えます。
合計で XNUMX つの構成が提供されましたが、主に追加のオプションが異なります。
- ベース;
- キネティック;
- モメンタム;
- 最高
基本装備にも以下のオプションがあります。
- パワーステアリング;
- エアコン
- シート調整;
- 加熱されたフロントシート。 オーディオシステム;
- オンボードコンピューター。
より高価なバージョンには、気候制御、駐車支援、合金ホイールを装備できます。 最大構成には、レインセンサー、ナビゲーションシステム、パワーサイドミラーがあります。
エンジンの説明
このモデルには多数の発電所オプションがありません。 これは、他のボルボ モデル ソリューションとの違いの XNUMX つです。 しかし、ここでは品質に依存しているため、提供されるすべてのエンジンは高度な信頼性によって際立っています。 もうXNUMXつの特徴は、ディーゼルエンジンがないことです。 彼らは適用されません。会社の代表者は、そのような決定が下された理由を公式に述べていません。 専門家によると、これは東ヨーロッパでのステーション ワゴンの人気によるものであり、ディーゼル燃料の品質には多くの要望が残されています。
全生産期間中、メーカーはボルボ V50 に XNUMX つのエンジンのみを搭載しました。 それらの技術的特性は表に記載されています。
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1596 | 1999 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 150（15）/ 4000 | 165（17）/ 4000 185（19）/ 4500 |
| 最大パワー、馬力 | 100 | 145 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 100（74）/ 6000 | 145（107）/ 6000 |
| 使用燃料 | AI-95 | AI-95 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| シリンダー直径、mm | 79 | 87.5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 |
| CO2排出量（g / km） | 169 – 171 | 176 – 177 |
| 圧縮度 | 11 | 10.08.2019 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 – 8.1 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 81.4 | 83.1 |
| アイドリングストップシステム | ノー | ノー |
| リソースが不足しています。 km。 | 300+ | 300+ |
エンジンの特徴は、すべての変更に予熱器が存在することです。 これにより、冬の車の操作が簡単になります。
トランスミッションはオプションが豊富です。 6速とXNUMX速のXNUMX種類のマニュアルが用意された。 また、最上位バージョンには、ロボットのギアボックスである XNUMXRKPP が装備されており、どんな状況でも動きを十分に楽しむことができます。
基本的な構成は、前輪駆動のみを意味していました。 しかし、全輪駆動の車がありました。 さらに、この場合のトランスミッションには、道路上の車輪間で力を効果的に分散するAWDシステムが装備されていました。
典型的な誤動作
モーターは非常に信頼性が高いですが、問題のあるノードもあります。 適切な注意を払っても、問題は発生しません。 ボルボ V50 エンジンの最も一般的な内訳を示します。
- スロットルバルブ。 30万から35万XNUMX千キロのどこかで、しっかりと詰まります。 その理由は、車軸の下に蓄積した汚れです。 誤動作がすでに現れている場合は、スロットルを交換する価値があります。
- エンジンマウントは、100万から120万キロメートルの範囲で故障します。 このプロセスは、サポートが作られている材料の特性に関連して、非常に自然です。 モーターの顕著な振動に気付いた場合は、すべてのサポートを交換する価値があります。検査すると、部品に小さな亀裂が見られます。
- タンクに取り付けられた燃料フィルターによって問題が発生する可能性があります。 錆び始めます。 交換しないと、ポンプの故障やノズルの目詰まりの原因となります。 完全に故障するまで待たずに、XNUMX 年ごとにフィルターを交換することをお勧めします。
- フロント クランクシャフト オイル シールからのオイル漏れの可能性があります。 多くの場合、船長は、タイミングの整備と同時にオイル シールの交換を勧めます。
チューニング
すべてのドライバーが車内のモーターに満足しているわけではありません。 この場合はチューニング。 エンジンのパフォーマンスを改善するには、いくつかの方法があります。
- チップチューニング;
- 内燃機関の改良;
- スワップ。
最もポピュラーなのはチップチューニングです。 この作業は、エンジン制御ユニットを再プログラミングして、出力を上げたり、他のパラメーターを改善したりすることから成ります。 チューニングには、特定のモーターに適したプログラムが使用されます。 通常、パフォーマンスを 10 ～ 30% 向上させることができます。 これは、製造業者によって定められた安全マージンによって達成されます。
注意！ チップチューニングを使用してパラメーターを改善すると、モーターの寿命が短くなる可能性があります。
さらに、パワーユニットを完全にやり直すことができます。 ボルボ V50 に搭載されたエンジンは、シリンダー ボアを完全に許容します。 より強力なカムシャフト、強化クランクシャフト、その他の要素を取り付けることができます。 これにより、エンジン出力を大幅に向上させることができます。 このようなチューニングの唯一の欠点は、コストが高いことです。
このモデルのエンジンのSWAPO（交換）は滅多に行われません。 ただし、そのような必要が生じた場合は、Ford Focus II でモーターを使用できます。 データベースで同じプラットフォームを使用するため、インストールの問題はありません。
最も人気のあるエンジン
当初、B4164S3 エンジンを搭載した車が多く販売されました。 そのような変更はより安価であり、そのような偏見につながりました。 しかし、その後、異なるエンジンを搭載した車の数は横ばいになりました。
現時点では、どのエンジンがより人気があるかを明確に言うことはほとんど不可能です。 経済性を重視する人には、B4164S3 の方が人気があります。 常に長距離を運転するドライバーは、より強力な B4204S3 を好みます。
どのエンジンが優れているか
品質に関しては、両方のモーターはほぼ同じです。 彼らのリソースはほぼ同じです。通常、車の世話をしていれば、問題はありません。
パワーと燃費に応じて選択する価値があります。 十分に強力なエンジンを搭載した車、または全輪駆動バージョンが必要な場合は、B4204S3 エンジンを搭載した車を選択することをお勧めします。 経済性を優先し、街中をドライブするだけの場合は、B4164S3 から変更するだけで十分です。
