スバルフォレスターの試乗

フォレスターは再び深い轍に陥ったが、立ち往生することはなかったが、運転を続け、粘土から滑らかに車輪を素早く回転させた。 美しいブリスの色合いの側壁は長い間茶色でした

フォレスターは再び深い轍に陥ったが、立ち往生することはなかったが、運転を続け、粘土から滑らかに車輪を素早く回転させた。 美しいブリスの色合いの側面は長い間茶色でした。 沼沢地をドライブした後、リアバンパーの下に形成された草でできたあごひげは、ほとんどがバンプに残っていました。 しかし、更新後、フォレスターの中型クロスオーバーの重要な革新は、モスクワ地方のアスファルトの森の轍と穴から離れています。

技術的な独自性はスバルの伝説の一部です：全輪駆動トランスミッションとボクサーモーターのためのいくつかのオプション。 全輪駆動システムと別の全輪駆動システムの違いを知っているオタク、または間もなく積極的な運転で罰金を科されるオタクは、これを高く評価することができます。 ロシア市場で最も人気のあるスバルモデルであるフォレスターの聴衆はより広いです。 クロスオーバーの典型的なロシアの購入者は、エンジンシリンダーが水平であるか垂直であるか、そしてどのようなものが車輪間の推力の分配を担当しているかに完全に無関心です。 価格が至る所で上昇しているので、彼は名声、革、すべてとすべての人を加熱することを望んでいます。 更新されたフォレスターは、コーナリングライト付きのLEDヘッドライト、メモリー機能付きの運転席、そしてロシアと中国専用のヒーター付きステアリングホイールと後部座席を受け取りました。 アッパーディスプレイのバイザーは、ステッチが施された革で装飾され、自動モードのパワーウィンドウ用にXNUMXつのキーがあります。 スバルにとって、これは容認できない贅沢であり、冗談ではなく、たとえばベントレーベンテイガのトゥールビヨンに匹敵します。

 

以前は、2,5リッターエンジンを搭載した大気中の車は、「オフロード」バンパーとトランスミッションのローギアの模倣、またはスポーツバージョンで注文できました-側面にパドルシフターと垂直スロットがあります。 バリエーターのトランスミッションのようにスロットは本物ではありませんでしたが、これらすべてが車に少しスポーツを追加し、悲しげな「無段」加速の感覚を明るくすることを可能にしました。

しかし今では、これらすべて（カットと花びら）は、トップエンドのフォレスターXT（241hpおよび350Nm）でのみ使用できます。 WRXと同じターボエンジンを搭載し、XNUMX速オートマチックトランスミッションだけでなくXNUMX速オートマチックトランスミッションも模倣できる強化トランスミッションを搭載。

雰囲気のあるフォレスターの場合、これからはフロントバンパーのXNUMXつのバージョンがあり、その下部バーはボディカラーで塗装されていますが、これはあまり実用的ではありません.コーティングは小石や地面との接触に苦しむ可能性が高いです. それどころか、フォグカバーは増加し、深くなりました-これらはヘッドライトをよりよく保護するはずです。

 

大気クロスオーバーのCVT-Lモードのみ、ただしその操作のアルゴリズムが変更されました。アクセルペダルをスムーズに押すと、モーターが100つの音で「フリーズ」し、強く押すと、クラシックのように滑らかな加速ラインがギザギザになります。 「自動機」。 ステッピングのおかげで、12リットルの車はより機敏に見えますが、これは実際の加速時間を2,5 km / h（ほぼ10,3秒）に短縮しません。 若いエンジンは実質的に変更されていません。エンジニアは摩擦損失を減らし、燃焼プロセスを改善しました。 XNUMXリッターエンジンはさらに変形し、特に圧縮比はXNUMXに上昇しましたが、テストでは搭載車はありませんでした。

しかし、古いボクサーがXNUMXリットルのボクサーよりも大きく聞こえる可能性は低いです-エンジニアは防音に真剣に取り組んできました。 一方で、エンジンの特徴的な音は日本のブランドの財産の一部であり、他方では、更新されたフォレスターはより快適で高価な車の機能を獲得しています。 しかし、柔らかくて固まりやすいサスペンションと、ゼロ付近で空虚なステアリングから、彼らは一石を投じました。

 

スバルは平均的なクロスオーバーバイヤーの願望に耳を傾け、ラリーの過去を思い出します。 そして彼は常に若々しい最大主義で行動します。 したがって、多かれ少なかれ深刻な更新のたびに、車のサスペンションの設定が劇的に変わる可能性があります。 たとえば、スバルXVは移動中に柔らかくなり、フォレスターは逆変態を起こしました。

サスペンション設定-スバル料理グルメ向け：更新されたフォレスターはしっかりと乗り、収集されます。 しかし、驚くべきことに、バンプや穴に屈することなく、サスペンションは「スピードバンプ」で予期せず大音量でトリガーされます。 これは、アスファルトの取り扱いに支払う価格です。

 

前世代のフォレスターはボディ剛性が高くありませんでしたが、今ではストレッチマークのスバルシステムがその役割を果たし、十分に強化されているようです：XNUMX台目を含むポストされた車のすべてのドアは簡単に開閉できます。

フォレスターは、バンプでの乗り心地が良くなりますが、揺れが少ないため、地面にバンパーがある状態で車に衝突する可能性が低くなります。 オフロード走行は、やはりクロスオーバーに向いています。 フォレスターのバリエーターはラメラ チェーンを使用しています。以前は同様のトランスミッションがアウディによって使用されていましたが、前輪駆動のみであったため、XNUMX つのクラッチを備えた「ロボット」が好まれました。 V チェーン バリエーターは過酷な負荷に耐えることができますが、競合他社のベルト トランスミッションは同様の条件ですぐにあきらめてしまいます。 更新されたSUVは、絶望的な状況から抜け出す可能性が高くなりました-後退ギア比が増加し、アセンブリ自体が強化されました.

 

スバルのもうXNUMXつの利点は、ギアボックスと同じクランクケースにある後輪にトルクを伝達するクラッチです。これにより、過熱の可能性が再び減少します。 泥の中のハブを下りて、フォレスターはタイヤが粘土のスリックタイヤに変わったとしても、疲労の兆候なしに頑固に前方に這い続けます。 特別なX-Modeオフロードモードは、スリップするホイールに瞬時にブレーキをかけます。 斜面が草で滑りやすい場合でも、フォレスターを斜めにキャッチするのは難しい場合があります。 そして、通常の道路設定では、クロスオーバーは困難ではありますが、それでもオフロードを征服します。

フォレスターの所有者は、プレスタイリングオプションの場合ほど頻繁に泥に浸す可能性は低いです。 しかし、彼は確かにドライバーの性格、そして更新されたSUVの改善された快適さと装備を高く評価するでしょう。 18月下旬に販売を開始し、価格はまだ発表されていないが、他のスバルのノベルティを見ると、フォレスターも値上がりするはずだということは明らかだ。 同時に、クロスオーバーの標準装備が拡張されました。ヒーター付きステアリングホイールや後部座席などの新しいオプションに加えて、ここにはすでにクルーズコントロールがあります。 しかし、パノラマルーフ、XNUMXインチホイール、ハーマン/カードンスピーカーなどのオプションは、ターボエンジンを搭載した最も高価で強力なフォレスターでのみ利用できるようになりました。