電子安定化システム（ESP、AHS、DSC、PSM、VDC、VSC）

これらのシステムは、特にコーナリング時に、車両が重大な状況で安全に動作することを保証します。 移動中、システムはハンドルの速度や回転などのいくつかの指標を評価し、横滑りのリスクがある場合、システムは個々の車輪にブレーキをかけることで車を元の方向に戻すことができます。 より高価な車両では、スタビリティコントロールシステムは、ドライバーの表面や運転スタイルに適応し、運転の安全性にさらに貢献するアクティブシャーシも備えています。 ほとんどの車は、車両にマーキングシステムを使用しています。 ESP （メルセデスベンツ、シュコダ、フォルクスワーゲン、プジョーなど）。 マーキング付き AHS (アクティブ処理システム）シボレーが車両で使用している、 DSC (動的セキュリティ制御） BMW、 PSM (ポルシェ安定性管理システム), V DC (ビークルダイナミクス制御）スバル車に搭載、 VSC (車両安定性制御）はスバルやレクサス車にも搭載されています。

略語ESPは英語から来ています 横滑り防止装置 横滑り防止装置の略です。 名前自体から、これが運転の安定性の点で電子ドライバーアシスタントの代表であることは明らかです。 ESPの発見とその後の実装は、自動車業界における画期的な出来事でした。 同様の状況は、ABSの導入でかつて起こりました。 ESPは、経験の浅い経験豊富なドライバーが、運転中に発生する可能性のあるいくつかの重大な状況に対処するのに役立ちます。 車内の多くのセンサーが現在の運転データを記録します。 このデータは、コントロールユニットを介して、正しい運転モードの計算データと比較されます。 違いが検出されると、ESPが自動的にアクティブになり、車両が安定します。 ESPは、その機能に他の電子シャーシシステムを使用します。 最も重要な電子作業員には、ABSアンチロックブレーキシステム、アンチスキッドシステム（ASR、TCSなど）、および必要なESPセンサーの操作に関するアドバイスが含まれます。

このシステムは、ボッシュとメルセデスのエンジニアによって開発されました。 ESPを搭載した最初の車は、1995年600月のS 140高級クーペ（C 140）でした。 数ヶ月後、システムはクラシックなSクラス（W 129）とSLロードスター（R 6,0）にも採用されました。 このシステムの価格は非常に高かったため、最初はシステムはトップエンドの12 V1997 XNUMX気筒エンジンとの組み合わせでのみ標準でしたが、他のESPエンジンでは高額の追加料金でのみ提供されていました。 ESPの本当のブームは、一見小さなことと、ある意味で偶然によるものでした。 XNUMX年、スウェーデンのジャーナリストは、当時の目新しさであるメルセデスAの安定性テストを実施しました。出席者全員が驚いたことに、メルセデスAはいわゆるムーステストに対処できませんでした。 これは、製造業者に短期間の生産停止を余儀なくさせた事業の始まりを示しました。 シュトゥットガルト自動車工場の技術者と設計者が問題の正しい解決策を見つける努力は成功を収めています。 数多くのテストに基づいて、ESPはメルセデスAの標準部品になりました。これは、このシステムの生産が予想される数万から数十万に増加することを意味し、より手頃な価格を実現できました。 ESPは、中型および小型車での使用への道を開きました。 ESPの誕生は、安全運転の分野における真の革命であり、今日では、メルセデスベンツのおかげだけでなく、比較的広く普及しています。 開発中の現在最大のメーカーであるESPの存在は、ESPの存在に大きく貢献しました。

ほとんどの電子システムでは、脳が電子制御ユニットですが、これは ESP には当てはまりません。 コントロールユニットのタスクは、運転中にセンサーからの実際の値を計算された値と比較することです。 必要な方向は、ホイールの回転角度と回転速度によって決まります。 実際の走行状況は、横方向の加速度と垂直軸を中心とした車両の回転に基づいて計算されます。 計算値からの偏差が検出された場合、安定化プロセスがアクティブになります。 ESP 操作は、エンジン トルクを調整し、XNUMX つまたは複数の車輪のブレーキ システムに影響を与えることで、不要な車両の動きを排除します。 ESPはコーナリング時のアンダーステア​​やオーバーステアを補正することができます。 車両のアンダーステア​​は、後輪の内輪にブレーキをかけて補正します。 オーバーステアは前輪外輪にブレーキをかけることで補正。 特定の車輪にブレーキをかけると、安定化中にその車輪に制動力が発生します。 単純な物理法則によれば、これらの制動力は車両の垂直軸の周りにトルクを発生させます。 結果として得られるトルクは常に不要な動きを打ち消し、コーナリング時に車両を望ましい方向に戻します。 また、曲がっていないときに車を正しい方向に向けます。 ESP 操作の例は、フロント アクスルがコーナーをすばやく出るときの高速コーナリングです。 ESP は、まずエンジン トルクを減少させます。 このアクションが不十分な場合は、後輪の内側にブレーキがかかります。 安定化プロセスは、横滑りする傾向が減るまで続きます。

ESPは、ABSや、EBV / EBDブレーキ力分配器、エンジントルクレギュレーター（MSR）、アンチスキッドシステム（EDS、ASR、TCS）などの他の電子システムに共通のコントロールユニットに基づいています。 コントロールユニットは、143秒間に7回、つまり30ミリ秒ごとにデータを処理します。これは、人間の約XNUMX倍の速度です。 ESPを動作させるには、次のような多数のセンサーが必要です。

• ブレーキ検出センサー（ドライバーがブレーキをかけているコントロールユニットに通知）、
• 個々の車輪速センサー、
• ハンドル角度センサー（必要な進行方向を決定します）、
• 横加速度センサー（曲線上の遠心力など、作用する横力の大きさを記録します）、
• 垂直軸周りの車両回転センサー（垂直軸周りの車両の回転を評価し、現在の動きの状態を判断するため）、
• ブレーキ圧力センサー（ブレーキシステム内の現在の圧力を決定し、そこからブレーキ力、したがって車両に作用する縦方向の力を計算できます）、
• 縦加速度センサー（四輪駆動車のみ）。

さらに、ブレーキシステムには、ドライバーがブレーキをかけていないときに圧力を加える追加の圧力装置が必要です。 油圧ユニットはブレーキ圧をブレーキホイールに分配します。 ブレーキライトスイッチは、ESPシステムがオンのときにドライバーがブレーキをかけない場合にブレーキライトをオンにするように設計されています。 ESPは、ダッシュボードのボタンで無効にできる場合があります。これは、たとえば、スノーチェーンで運転する場合に便利です。 システムの電源をオフまたはオンにすると、インストルメントパネルのインジケーターが点灯します。

ESPを使用すると、物理法則の限界をいくらか押し上げて、アクティブセーフティを向上させることができます。 すべての車にESPが装備されていれば、約XNUMX分のXNUMXの事故を回避できます。 オフになっていない場合、システムは常に安定性をチェックします。 このように、ドライバーは、特に凍った雪の多い道路で、より大きな安全感を持っています。 ESPは、目的の方向への進行方向を修正し、横滑りによって引き起こされる逸脱を補正するため、重大な状況での事故のリスクを大幅に低減します。 ただし、最新のESPでさえ、物理法則に従わない無謀なドライバーを救うことはできないことを一気に強調する必要があります。

ESPはBOSCHとMercedesの商標であるため、他のメーカーはBoschシステムとESP名を使用するか、独自のシステムを開発して別の（独自の）頭字語を使用しています。

Acura–Honda: ビークル スタビリティ コントロール (VSA)

アルファロメオ：ダイナミックビークルコントロール（VDC）

アウディ：横滑り防止装置（ESP）

ベントレー：横滑り防止装置（ESP）

BMW：vrátaneダイナミックトラクションコントロールDSC

ブガッティ：横滑り防止装置（ESP）

Бьюик：StabiliTrak

キャデラック：StabiliTrakおよびアクティブフロントステアリング（AFS）

奇瑞車：横滑り防止装置

シボレー：StabiliTrak; アクティブハンドリング（リンコルベット）

Chrysler：Electronic Stability Program（ESP）

シトロエン：横滑り防止装置（ESP）

ダッジ：横滑り防止装置（ESP）

ダイムラー：横滑り防止装置（ESP）

フィアット：エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）およびビークルダイナミックコントロール（VDC）

フェラーリ：確立されたコントロール（CST）

フォード：ロールオーバースタビリティコントロール（RSC）、インタラクティブビークルダイナミクス（IVD）、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）、ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）を備えたAdvanceTrac

ゼネラルモーターズ：StabiliTrak

ホールデン：横滑り防止装置（ESP）

ヒュンダイ：エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）、エレクトロニックスタビリティコントロール（ESC）、ビークルスタビリティアシスト（VSA）

インフィニティ：ビークルダイナミックコントロール（VDC）

ジャガー：ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）

ジープ：横滑り防止装置（ESP）

起亜自動車：横滑り防止装置（ESC）および横滑り防止装置（ESP）

ランボルギーニ：横滑り防止装置（ESP）

ランドローバー：ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）

レクサス：ビークルダイナミクス統合管理（VDIM）とビークルスタビリティコントロール（VSC）

リンカーン：AdvanceTrac

マセラティ：マセラティ安定性プログラム（MSP）

マツダ：ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）、vrátaneダイナミックトラクションコントロール

メルセデスベンツ：横滑り防止装置（ESP）

マーキュリー：AdvanceTrac

MINI：ダイナミックスタビリティコントロール

三菱：マルチモードアクティブスタビリティコントロールおよびトラクションコントロールアクティブスタビリティコントロール（ASC）

日産：Vehicle Dynamic Control（VDC）

オールズモビル：精密制御システム（PCS）

オペル：横滑り防止装置（ESP）

プジョー：横滑り防止装置（ESP）

ポンティアック：スタビリトラック

ポルシェ：ポルシェスタビリティコントロール（PSM）

プロトン：横滑り防止装置

ルノー：横滑り防止装置（ESP）

ローバーグループ：ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）

サーブ：横滑り防止装置（ESP）

土星：StabiliTrak

Scania：エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）

シート：横滑り防止装置（ESP）

シュコダ：横滑り防止装置（ESP）

スマート：横滑り防止装置（ESP）

スバル：ビークルダイナミクスコントロール（VDC）

鈴木：横滑り防止装置（ESP）

トヨタ：ビークルダイナミクスインテグレーテッドマネジメント（VDIM）とビークルスタビリティコントロール（VSC）

Vauxhall：横滑り防止装置（ESP）

ボルボ：動的安定性とトラクションコントロール（DSTC）

フォルクスワーゲン：横滑り防止装置（ESP）