これらは新しいテスラのバッテリーになるのでしょうか？ 15 3 動作サイクル、175 億 250 万 km 以上、動作期間 XNUMX-XNUMX-XNUMX 年 (!)
テスラの科学者であり、リチウムイオン電池に関しては世界最高の専門家の一人であるジェフ・ダン氏は、新しいタイプの電池のテスト結果を賞賛した。 大きな電力損失を生じることなく、10～15 回の動作サイクルに耐えることができます。 これは 3,5 万キロメートルを意味し、年間 20 キロメートルとしても 175 年間運転することになります。
250年以上の運転実績を持つポールの統計演算を搭載！
ダンの新しい細胞 - 50% から 25% のサイクルで機能させれば、永久に持続します
ダーン氏が発表した結果は、なぜリチウムイオン電池の開発がこれほど遅れているのかを改めて思い出させてくれる。 大丈夫 彼が開発したセルの一部は、試験機で XNUMX 年間使用されました。 そして10サイクルの領域に達しました。 効果？ それらの周りに構築されたバッテリーが350キロメートルの航続距離を提供した場合、 車は3,5万キロメートル走行することになる:
すべてのグラフは、デューティ サイクルの関数としてセル容量の減少を示しています。 左側は 0 ～ 80% の負荷、中央は 0 ～ 90%、右側は 0 ～ 100% です。
グラフは次のことを象徴します。
- C / 20 - バッテリー容量の 1/20 の最小電力で充電します。 普通車だと2～5kW程度になりますが、
- C / 2 - 1/2容量の充電、つまりバッテリーの場合 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C、2C、3C - 1倍、2倍、3倍のバッテリー容量で充電。 Tesla Model 3のバッテリーをベースにすると、80、160、240 kWになります。
使用可能な範囲全体で強力なバッテリーを使用すると、充電量の最大の低下が発生することが簡単にわかります (右側の点線のギザギザのグラフ)。 現在、このようなことを行う自動車メーカーはありません。
Electrek ポータル (ソース) が捕らえられたとき、ダンは次のように紹介しました 研究結果は他のリンクにもあります。 20 時間の作業後 (833 日 = 27,78 か月 = 2,3 年)、サイクル数は 15 になります。 100% 放電すると、容量がわずかに低下し (緑色の線)、最後に奇妙なぐらつきが見られます。 50-> 25-> 50% のサイクルでは、実質的に劣化はありません。
私たちは 15 の作業サイクルを扱っていることを強調します。 セルが航続距離３キロメートルの電気自動車のバッテリーにあった場合、 車の航続距離は 1,3 万キロメートル (25% サイクル) または 2,6 万キロメートル (50% サイクル) です。！ 一方、携帯電話に使用されるリチウムイオン電池は、500 ～ 700 サイクル持続すれば良好であると考えられています。
> テスラを搭載したこの研究室は、数百万マイルの走行に耐えられるセルを誇っています。
プレゼンテーション全体は以下のビデオでご覧いただけます。 ジェフ・ダン（右）がテスラとの連携について話しているのかどうかは不明だ。 10 以上のデューティ サイクルを提供するデバイスはまだテスト中であるため、おそらくそれは次世代のみになるでしょう。
テスラは現在、ニッケル含有量が高く、コバルト含有量が低い 4680 セルを発表しています。 将来的には、リチウム、ニッケル、マンガンのみを使用し、コバルトは完全に除外されます。
> テスラの新しいバッテリーの 4680 セルは上部と下部が冷却されるのでしょうか? 下からだけ？
これはあなたに興味があるかもしれません：
