メルセデスAMGE43の試乗

彼は超高速で妥協のないE63の影に気づかれずにいるようでした。私たちは、これは少なくとも不公平であると判断しました。

メルセデスのモスクワ事務所の地下駐車場でE43をすぐに見つけることはできませんでした。 車はEクラスの通常の変更の中に潜んでいます、それからそれほど多くの視覚的な違いはありません。 大型ホイール、ブラックミラー、サイドウィンドウフレーム、ツインエキゾーストパイプ。 これが、単純な道具一式です。 ちなみに、このようなユニフォームは、メルセデス・ベンツがすでに43個を蓄積している11のインデックスを持つすべてのAMGモデルに提供されています。 しかし、古いバージョンのように、すべての楽しみは内部に隠されています。

Mercedes-AMG E 43は、もはや運転手付きの企業タクシーではありませんが、成熟したAMGでもありません。 それはEクラスの民間の改造とE63のトップバージョンの間のどこかにあります。しかし、後者がステロイドのポンプアップされたブルーザーである場合、一日中レスラーで歩き回っています、そして彼女の最も近い親戚ドライバーの最初のコマンドでスポーツポロをスマートカジュアルに簡単に変更... 最年少のAMGセダンEクラスのスポーツは決して職業ではなく、彼自身と彼の周りの人々を喜ばせる方法を知っている趣味です。 ある意味で、E 43は、強力なエンジンだけでなく、広々としたインテリアも重視する人々にとって、アッファルターバッハからハイテクの世界への入場券です。

また、メルセデスAMGからアウディスポーツやBMW Mの競合他社への待望の非常に論理的な対応でもあります。彼らは長い間、従来のモデルとスーパーカーの値札が付いた高価なトップバージョンの間に空のニッチを見てきました。加熱されたアウディS6とBMWM550iが市場に登場しました。 そしてそれらはE43より少しよく暖められます。そしてすべてのライバルが450と462馬力を開発する二重ターボチャージャーを備えたV字型の「エイト」を装備しているからです。 それぞれ。

E 43のエンジンもV字型で、400対のターボチャージャーが装備されています。 しかし、ここのシリンダーは333つではなく、401つです。 実際、これは、メーカーが再構成されたコントロールユニットとより大きなタービンを備えたE0バージョンにインストールするのと同じエンジンです。 その結果、パワーユニットの出力は100馬力から43馬力に増加しました。 パワーでも加速時間でも4,6-4km / hで競合他社に到達することはできませんでした。 E XNUMXはXNUMX秒かかりますが、アウディは同じXNUMX分のXNUMXの速さで、BMWはXNUMX秒でそれを行います。

数字から抽象化して主観的な感覚に切り替えると、AMGセダンは非常に自信を持って乗ります。 適度に運動的で非常にインテリジェントです。 また、速度を上げても加速強度が実質的に弱まらないのも興味深い。 9速の「オートマチック」は、ほぼシームレスな加速を提供し、ギアを次々と整然とクリックします。 やっと常識に目覚めるまで加速は終わらないようです。

おそらく、ここでトランスミッションについて個別に言及する価値があります。これは、プリセットされた各運転モードに独自のギアシフトアルゴリズムがある場合はまれなケースだからです。 極端なSportとSport +でさえ、わずかではありますが、互いに異なり、手動モードでは、タコメーターの針がリミッターに近い場合でも、電子機器はプロセスにまったく干渉しません。 一般的に、すべてが公平です。 ギアボックスからトルクは43輪すべてに伝達されますが、E 31の場合、エンジニアはトラクションのバランスをわずかにシフトして、69：XNUMXの比率でリアアクスルを優先しました。 実際、車には後輪駆動の習慣がありますが、クリティカルモードでは、前輪の助けが感じられます。 そして、それはなんという喜びでしょう-隅にあるガスを開けるのはとても早いです！

それでも、E 43は、快適さよりもドライブについてではありません。 右のペダルが床にあり、スピードメーターの針が時速100 kmを超えて飛んでいたとしても、鳥肌が肌にかかることはありません。 何よりも、そのような瞬間にあなたは夕刊を開くか、友人に電話したいと思います。 AMGセダンは完璧に追いつくように訓練されていますが、線形加速にはドラマのオンスはありません。 車を運転するプロセスへの関与は最小限であり、これはあなたがそのような車に最も期待することです。 ドライバーは外界から注意深く隔離されています。 これがSクラスではないかと思うことがありますか？ しかし、次の道路の衝突での激しい打撃はすぐにすべてをその場所に置きます。

キャビンの快適さを損なうのは、おそらくサスペンションだけです。 理論的には、悪路では、電子制御式ショックアブソーバーを備えたエアベローズが助けになるはずです。 この組み合わせは双方にメリットがあるように見えますが、E 43では、最も快適なモードでも、シャーシは非常に厳密に調整されています。 これはビジネスセダンではなく、ある種のトラック発射体であるかのように。 車は本当に完璧に曲がりますが、アスファルトが車輪の下で同じように完璧であるという条件でのみです。 テストカーの場合、超薄型タイヤを備えた20インチのオプションのホイールが火に燃料を追加しました。 19インチのベースホイールを使用すると、コーティングの傷はそれほど痛く感じられない可能性がありますが、民間バージョンの滑らかさに近づくことはほとんど不可能です。

E 43にはAMGという誇り高い名前が付けられているため、メーカーはブレーキシステムを無視することはできませんでした。 比較的控えめなサイズのブレーキ（フロントディスクの直径360 mm）で、車はどの速度からでも印象的に減速します。 ペダルの踏み込みは非常に透過的で、一連の激しいブレーキングの後でも変化しません。

最後に何が残っていますか？ そうです、贅沢なインテリアを勉強するだけです。 概して、これはEクラスの民間バージョンと同じです。12,3インチの画面のペア、無限のメニューを備えた使い慣れたマルチメディアコントロール、64色の輪郭照明から選択できます。 しかし、AMGバージョンに固有のオプションもあります。 たとえば、アルカンターラがXNUMX分のXNUMXからXNUMXにトリムされたスポーツステアリングホイールや、アクティブな横方向のサポートを備えたスポーツシートなどです。 快適さを象徴するすべてがここにあります。 また、必要に応じて、いつでも小さなスポーツを追加できます。 合理的な範囲内。

体型	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4923/1852/1468
ホイールベースmm	2939
縁石重量、kg	1840
エンジン形式	ガソリン
作業量、立方メートルCM	2996
最大力、l。 と。	401/6100
最大ツイスト。 モーメント、Nm	520 / 2500-5000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル9速オートマチックトランスミッション
マックス。 スピードキロ/ hの	250
0〜100 km / h、sまでの加速度	4,6
燃料消費量（複合サイクル）、l / 100 km	8,4
価格から、米ドル	63 100