乗車: アプリリア Tuono 660 – サンダー

アプリリア・トゥオーノに乗る機会があった人なら誰でも、モデルイヤーに関係なく、この簡素化されたバイクがいかに過激であるかを感じることができます。 そして最新バージョンは、1100ccのXNUMX気筒V型エンジンを搭載。 ほら、違いはありません。 サンダーは、パドヴァとヴェネツィアの間の小さな町ノアーレにある工場からのこのタイプのオートバイの典型です。

提示された後 660年前にミラノで開催されたRSXNUMXのコンセプトは、ミッドレンジのトゥオンも製造することを明らかにしました。 660ccの直列660気筒エンジンを搭載。 cm, スポーティな RS 660 モデルと一緒に開発されました. モーターサイクルのジオメトリ、エンジン設定、および座席位置は、日常の使用と交通量の多いトゥオンに適合されていますが、スポーティなアプリリア RS XNUMX はより家庭的です. 曲がりくねった高速道路やレース トラックでも高速で走行できます。

ローマ周辺の曲がりくねった丘陵道路は、660月中旬に新しいAprilio Tuono XNUMXのエリートジャーナリストグループの中で世界で最初の一人に座ったとき、私に多くの挑戦と楽しみを提供しました。

そのクラスで最も安全

寒く、時には磨き上げられ、ほこりっぽいアスファルトでさえ、Tuonに問題はありませんでしたが、これはモーターサイクルシーズンの開始に最適な条件ではありません。 電子セキュリティシステムは完璧に機能します。 これからは、CABS（Cornering ABS）システムによって自信が絶えず強化されました。このシステムは、バイクがすでに坂道にあるときに急ブレーキをかけた場合でもバイクが滑るのを防ぎます。 それはアクセサリーの一部であり、ミッドレンジのオートバイでは通常よりも早くなります。 称賛に値する！

後輪のグリップは、標準のATC（Aprilia Traction Control）システムによって制御されます。、加速時の滑りを防ぎます。 安全性は実際にはうらやましいほど高いレベルにあり、1000ccのエンジン容量を持つさらに大きくて高価なオートバイの使用を可能にします。 とにかく、非装甲自転車の中流階級の中で、より良い装備の競合他社を見つけるのは難しいです。

安全の中心となるのは、運転条件と運転スタイルに応じてすべてを処理および制御するコンピューターにミリ秒単位でデータを送信するXNUMX軸慣性プラットフォームです。 これは保護具のリストの終わりではありません。 エンジンブレーキや前輪リフトの調整も可能です。 トゥオノは後輪を4.000rpm以上に登り、次に10.000rpm以上に登るのが好きだからです。、この電子ガジェットはそれほど目立たないものではありません。 さて、私のようにオフにして、後輪の後の加速を楽しんで楽しんでください。

エンジンのデザインはまた、Tuonoをコーナーからとても緊張させる責任があります。 トルクの最大80％が最大4.000rpmで利用可能です。 270度の角度でのXNUMXつのシリンダー間の点火遅延による。 したがって、エンジンの下の低い排気管から発せられる深くて決定的な音。 もちろん、エキゾーストパイプの位置は重心に影響を与えるため、コーナリング時のハンドリングが良好です。

電子システムも非常に使いやすく、これは優れたユーザーエクスペリエンスにとって確かに重要です。 複雑すぎて使い方がわからない機器がたくさんある場合は、何の役にも立ちません。 したがって、これには問題はありません。ドライバーは、ステアリングホイールの左側にあるボタンですべてを制御します。 標準として、Tuono 660にはXNUMXつのエンジンプログラムがあります：毎日の通勤のための通勤、スポーティな道路運転のためのダイナミック、そして個人。

後者の場合、私はすべての安全パラメータを完全に調整することができ、もちろん法律のためにシフトできないABSシステムを除いて、電子送信を排除することができました。 これはスポーツライディングにも非常に適したモーターサイクルであるため、レーストラック用にXNUMXつの追加作業プログラムが用意されています。これらは操作が少し難しく、安全上の理由から走行中は使用できません。

しかし、それは安全キャンディーの終わりではありません。 スマートフォンに接続する大型のTFTカラースクリーン（標準）に加えて、200ユーロの追加料金でクイックシフターを入手できます。これは私にとって最初であり、したがってこのバイクに本当に必要な追加です。 この追い越しアシスタントは、私に大きな喜びを与えてくれました。 それはすべてのエンジン操作モードでうまく機能し、スロットルが開いているとき、それはギアをシフトするときに素晴らしい音を出します。

659立方センチメートルの体積にもかかわらず、それはうなり声を上げ、私がどのバイクに乗っているかを大胆かつ明確に教えてくれます。 この車にアクラポビッチのようなスポーツエキゾーストが装備されていると、サウンドステージは完璧になります。 トゥオノ（イタリア語で雷を意味する）という名前は、そのような音でかなり正当化されます。 このようなTuonoは、信頼性が高く、使用する必要がないため、特にレーストラックを始めたばかりのモーターサイクリストにとって素晴らしいバイクとして、レーストラックで非常にうまく機能することを感じています。同時に、あなたの静脈を通してアドレナリンを駆り立てるのに十分強力です。

フリスキー、パワフル、ストロング

トゥオーノ660は旅行に失望しませんでした。 4気筒エンジンのパワーは、さらに強力なエンジンに簡単に匹敵します。 興味深いことに、彼らはこのバイクを運転するために、より大きなTuon V4とRSV1100に動力を供給する優れたV4エンジンを使用しました。 簡単に言えば、XNUMX気筒VデザインからXNUMX対のリアシリンダーを取り外し、半排気量の直列XNUMX気筒エンジンを搭載する方法を想像してみてください。 パワーとトルクのカーブは連続的でよく増加し、運転中にすぐに感じました。

重量はこのカテゴリーで最も低い185キログラムであり、エンジンは鋭い95頭の「馬」を生み出すことができることを考えると、路上での結果は印象的です。. 重量対出力比は、非装甲のミッドレンジ バイクの中で最高です。 Tuono 660 は光り輝くオートバイです。非常に軽量で手に負担がかかりません。 コーナーではしっかりと方向を保持し、スポーティーな走りでも落ち着いて正確にラインに追従します。 アルミフレームと、スーパーバイクのレースバイクをモデルにした強力なスイングアームが、完璧に機能します。

完全に調整可能なリアショックはスイングアームに直接取り付けられ、重量を節約します。 41mmのフロントテレスコピックスポーツフォークの下には、KYBでサインインされており、完全に調整可能でした。 優れたブレーキは、ブレンボによって提供されました。つまり、半径方向にクランプされたキャリパー、直径320mmのクラムシェルディスクのペアです。

しかし、乗車中は軽くて元気なバイクであるだけでなく、驚くほど快適です。 アプリリアは、トゥオーノは裸ではなく、完全に独立したものであると主張していますが、私はそれを非装甲バイクのこのカテゴリーに分類しています。 LEDヘッドライトを内蔵したフロントの先のとがった空力くちばしを備えているため、空気も効率的にカットします。 時速130キロメートルの速度まで、旅行は完全に疲れません。 彼がより速く、たとえば時速150 km以上を走行しているときだけ、私は少し傾いて、平らで幅の広いハンドルバーの後ろの空力姿勢を修正する必要がありました。 直立しているので、一日も疲れませんでした。

身長（180センチ）の場合は、シートを少し上げるだけで膝の曲がりが少なくなります。 座席はXNUMX人で十分快適ですが、後部座席の乗客にはあまり長い旅行はお勧めしません。 また、シートの端が丸みを帯びているため、足が短い方でも問題なく床に着くことができます。

そういえば、Tuono660は初心者のモーターサイクリストにも非常に適しています。 通勤プログラムはガスの追加にやさしく、同時に、すべての技術的優位性と標準装備の安全システムを備えているため、オートバイのキャリアを始めたばかりの人にとって非常に安全です。 A2試験にも利用できます。

高品質の仕上がり、完全に見える部品、豊富な機器のおかげで、これは私の主観的な意見では、今年の最も美しいオートバイの660つです。 それで、アプリリアがトゥオーノXNUMXにまともなユーロの束を請求することは私を驚かせません。 基本バージョンの価格は正確に10.990ユーロです。 アクセサリーを使用すると、それをパーソナライズして、希望やニーズに合わせることができます。 サイド（ソフト）トラベルケースまたはカーボンファイバーアクセサリーのセットであり、よりシャープなレーシングイメージとより大きなサウンドを実現するAkrapovicスポーツシステムです。