私たちは行きました-2021年のテストのためのガスエンデューロ-ガスを入れましょう！

モータースポーツに対する紛れもない情熱にもかかわらず、カタルーニャ人はどういうわけか、ジローナでの生産とディーラーネットワークへの部品供給を現代の基準に定められたレベルに引き上げることに失敗してきました。 景気循環の時期には破産に苦しんだ。 したがって、転機は避けられないものでした。 つまり、ちょうど 12 年前、彼らはヨーロッパ最大のオートバイメーカーの傘下にある XNUMX 番目のブランドとなりました。これは、過去 XNUMX か月にわたる骨の折れる仕事の最初の成果です。 Pierer Mobility Group は現在、KTM、Husqvarna、Gas、R Raymon の電動バイクを統合しています。

過去 250 年にわたり、彼らは基礎を築き、アウトドア愛好家、初心者、そしてアウトドアでブーツを汚したい人たちにアピールしたいオフロード バイクの世界へのチケットとして、Gas Gas の名前を確立しました。泥。 、ハスクバーナでKTMが提供するほどのパフォーマンスは必要ありません。 大人用と子供用のモトクロスバイク（このメーカーにとっては新製品）のラインに加えて、300ccとXNUMXccのXNUMXストロークエンジンを搭載したエンデューロモデルの古い技術とツールがスペインのメーカーJieに売却され、新しいプラットフォームが約束されました。 。 両社はグループの一員であるため、技術（エンジン、サスペンション、およびある程度のフレーム設計）、販売サービスネットワーク、スペアパーツの供給を共有しているのは当然です。 近年、KTM またはハスクバーナのオートバイを所有したことのある人なら、部品やサービスに問題がないことを知っています。 これはまさにガス・ガスが最も必要としていたものであり、彼も得たものです。 彼らはジローナでのトライアルバイクの開発と生産を中止することを決定し、エンデューロ、クロスカントリー、モトクロスモデルはマティグホーフンで作成される。

新しいガスガス EC 350 F でエンデューロの最初のラップに乗る前の私の最大の疑問は、それが PDS の代わりに「スケール」によってリアショックが吸収される、赤く塗られた別の KTM になるのかということでした。ショックアブソーバーはスイングアームに直接取り付けられていますか? 今すぐ言っておきますが、これは真実ではありません。 私はエンデューロバイクにすぐに慣れました。よく見てみると、ラインや安っぽいコンポーネント、突き出た電線などのない高品質の製品でした。これらは、今でも見られる現代のハードエンデューロバイクには適合しません。 今日は安いバイクで。 プラスチックはKTMやハスクバーナとは異なりますが、まず脚の間が狭く、ブーツと膝でうまく締めることができたことが大きな利点だと思います。 さらに、急な坂道を登るときや丸太を越えるときに体重をできるだけ後ろに移動しても、プラスチックは KTM やハスクバーナほど膨張しませんでした。 なので、突起のないタイトなラインは、最初に走ったときに感じたものよりも本当に良くなりました。 また、シートとリアフェンダーを支える新しいアルミニウム製サブフレームによってこれを実現しました。 特にコメントはありません。

強力なエンジンには十分なトルクがあり、テクニカルでややタイトなコースのほとんどを 250 速で走り抜け、素早くスムーズに走行でき、クラッチはほとんど使用しませんでした。 フレーム、ジオメトリ、サスペンションに何を施しても機能します。 このバイクは、最悪の地形を走るエンデューロにとって真の「爆弾」であり、何よりも長い下り坂でスロットルを開けたとき、パワーが不足しなかったときの私の顔は笑顔でした。 しかし、もっと良いものがあります。 Gas EC 100 F は、私が心から愛したエンデューロ マシンでした。 さらに軽く、より敏捷性が増し、コーナーでの精度も向上したので、テクニカルなトラックで自信を持てるようになりました。 妥協することなく深い溝に入り、コーナーでは、前述の 50 立方インチより XNUMX 立方インチ小さいエンジンの回転質量が大きな違いを生み出すことを再び確認しました。 ここではスロットルをいっぱいに絞り、滑りやすい根の上をすべて「飛ぶ」ことができました。 エンジンにはまだ十分なパワーがあり、何よりも優れたトラクションがあり、それが後輪と、優れたリアショックアブソーバーと「スケール」を介して濡れた泥土に伝達されました。 リアサスペンションとサスペンションはすべて、姉妹ブランドのハスクバーナのエンデューロバイクから借用しています。 ガスガスにはハスクバーナやKTMのようなプラスチック製のガードが標準で付属していないため、オフロードをより自信を持って運転するためにハンドガードを追加します。 おそらくこれで約 XNUMX ユーロ節約できたでしょう。ガスは同じ屋根の下でこのグループの中で最も安いので、理解しているとだけ言っておきましょう。 ブレーキとクラッチの油圧部分の節約も顕著です。 彼らは私たちに、スペインの機器サプライヤーである Braketec を試してみたかっただけだと説明しました。 どのモデルもグリップ感に問題はなく、トラクションも軽く正確です。 フロントブレーキレバーの圧縮とリアブレーキペダルのより正確な感触を考慮して、ブレーキ効果をもう少し劇的にしたいと思いました。 Gas Gas は、主にレクリエーションや初心者のライダー向けにオートバイを製造したため、この選択を選択したと説明しました。 要約すると、このブレーキは信頼性が高く、運転中にそのパフォーマンスを確信できるほど強力であると言えます。また、国内競技会との違いは、レバーを強く押すだけで同じブレーキ効果が得られるということです。 リムとの価格差も安いことが分かりました。 ハブは CNC 加工されており、リングは有名なメーカーのものではありません。

主に楽しみと教育のためのXNUMXストローク

正直に言うと、私は EC 250 と EC 300 の 250 ストローク モデルに大きな期待を抱いていました。 Husqvarn TE 300i と TE 250i をテストした記憶は非常に新鮮で、Gas Gas はエンジンとリア サスペンションで基本的に同じ技術を使用しているものの、決して同じバイクではないと言えます。 赤色燃料を直接噴射する 48 ストローク エンジンは間違いなく強力です。 しかし、電源が異なるため、設定、場合によっては電子機器でも何かを行う必要がありました。 低回転域ではパワーもトルクも足りず、どちらのエンジンも真価を発揮するのは中～高回転域だ。 スロットルを開けても大丈夫な長い坂道は問題なく、木の根や滑りやすい岩を乗り越えるには、クラッチを握るか、ギアを落として運転する必要がありました。 Tristotak は非常に速いバイクですが、ある程度の知識も必要ですが、XNUMX はエンデューロに慣れ始めたばかりの人にとって賢明な選択でしょう。 要求が少なく、非常に軽く、扱いやすく、ライダーは困難な地形でも少ない力で簡単にコントロールできます。 ただ、フロントサスペンションが少し硬めなのが気になりました。 私は柔らかいエンデューロバイクのファンですが、これは柔らかすぎると感じました。 自家製のWP XplorブランドのXNUMXmmフロントフォークはオープンタイプで、基本的にはKTM XNUMXストロークエンデューロと同じですが、プリロードのみが異なって設定されており、よりツーリングライディング向けです。 残念ながら時間の関係でフォークの設定をいじることはできませんでしたが、メーカーの品質を考えると、クリックの設定だけで多くのことができると思います。 もちろん、テープを巻き戻すときに運転の楽しみが損なわれるわけではありませんでしたが、その扱いやすさと気取らない操作性は私の記憶に残りました。 どちらのXNUMXストロークもエンデューロのおもちゃのようなものです。

裁判がすべての始まりです

2021 年からほとんど変更されていない、新しいガス ガス フォー ザ トライアル モデルのインプレッションをもう少し。 このシリーズには、125、250、280、300 cc の TXT Racing の基本シリーズと、同じ XNUMX ストローク エンジンとともに、最も要求の厳しい審査員向けに多数の追加装備を提供する名声のある TXT GP シリーズがあります。

デザインはミニマルで、最も困難な障害を克服することを目的としています。 オートバイは高品質のコンポーネントで美しく仕上げられています。 プラスチック部品はポリプロピレンで処理されているため、落としてもプラスチックが割れず、折り曲げた場所に白い跡が残りません。 トライリストなら誰でも、リアウイングがあらゆる方向に曲がるフォールがこのスポーツの不可欠な部分であることを知っています。 Gas Gas は、特許取得済みのエアフィルターコンパートメントの形状にも誇りを持っています。これにより、構造上の利点に加えて、モーターサイクルの脚の間が非常に狭くなり、コンパクトになります。 これは、試練的な偉業を達成するための障害が少なくなることを意味します。 わずか 2,3 リットルの小さなタンクは、ロボット溶接されたクロムモリブデン鋼管で作られたケージフレームにうまく隠されており、ほとんど見えません。 乗り心地の感想については、今回は簡単に述べますが、雑誌の次号のいずれかで、より詳細なプレゼンテーションを行う予定です。 ライダーが動き、バイクが反応するかどうかをテストするため、これは一般のライダーと一緒にバイクの乗り方を学ぶのに最適なオプションです。 私のかなり基本的なトライアルに関する知識を考慮すると、コメントなしですべてが機能するとしか言えません。 サスペンションは十分に柔らかく、車輪が地面にしっかりとグリップし、後輪に乗るとリアショックが良好なコントロールを提供します。 ブレーキはフロントディスク径185mm、リアディスク径150mmと小型ですが、しっかりと効きます。 クラッチレバーの感触は指一本で操作できるほど柔らかく、エンジンのパワーとトルクを確実にコントロールできます。 さまざまな排気量を試してみましたが、私の知識レベルでは、125cc モデルの方がすべての障害を克服するのが得意であることがわかりました。 TXT 300 ができること、急な坂道やトルクの処理能力は驚異的ですが、同時に機敏性も保っています。 燃料なしの重量はわずか 69,4 kg ですが、125 cm66,7 バージョンの重量はわずか 7.730 kg です。 価格はTXT 125の8.150ユーロから始まり、TXT 300のXNUMXユーロで終わります。 あ

文: Peter Kavcic 写真: A. Mitterbauer、Sebas Romero、Marco Campelli、Kiska

インフォボックス

基本価格: EC 250: 9.600 ユーロ 300: EC 9.919: 250 ユーロ 10.280: EC 350 F: 10.470 ユーロ; EC３Ｆ：ユーロ３００

最初の印象

外観

モダンで新鮮な外観、仕上がりの品質が高いことに満足しています。

エンジン

250 ～ 350 cc の XNUMX ストローク エンジンと XNUMX ストローク エンジンからお選びいただけます。

快適さ

優れた人間工学により、オートバイ上での多くの動きが可能になり、そのコンパクトさと優れたシートが印象的です。 移動時に硬化を引き起こすことはありません。

Цена

ガス ガス価格はハスクバーナとKTMのものですが、決して安いわけではありません。

一流

軽量で扱いやすく、競争することなく楽しく学習できます。 さらに、価格はKTMグループで慣れているほど塩辛いものではありません。 私たちの最初の選択肢は EC 250 F、次に EC 350 F、そして 300 ストローク EC 250 と EC XNUMX です。

税

モデル: EC 350 F、EC 250 F、EC 300、EC 250 2021

エンジン (構造): EC 350 および 250: 1 気筒、4 ストローク、水冷、燃料噴射、電気モーター始動。 EC 300 および 250: 1 気筒、2 ストローク、水冷、燃料噴射、別タンクオイル、電動スターター

移動量（cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250℃：293,2/249

フレーム: チューブラー、25CrMo4 クロムモリブデン、ダブルケージ、アルミニウムサブフレーム

ブレーキ: 260mm フロントディスク、220mm リアディスク、Braketec 油圧システム

サスペンション: フロント調整可能 WP Xplor 48mm 倒立伸縮フォーク、トラベル 300mm、リア調整可能 WP シングルクリップ ダンパー (クリップインハンドル付き)、トラベル 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

地面からのシート高さ(mm):950

燃料タンク容量(L)：8,5

重量: EC 350F: 106,8 kg; EC250F：106,6kg

EC 300: 106,2kg; EC250：106,2kg

売上高：

Seles Moto、doo、Grosuplje