Åздили：ホンダCBR 1000RRファイアブレード
BMWによれば、S 1000 RRには両方の要素が組み込まれているため、電子機器は加速時と減速時の両方で滑りを防ぎます。 方向が正しいことは、ドイツのPSマガジンでも確認されました。そこでは、レーストラックでDucati 1198SとHondoFirebladeをテストし、電子機器がある場合とない場合の速度グラフを比較しました。
その結果、ホンダでは停止距離が短くなり、デュースではコーナリング加速が速くなります。 エレクトロニクスには未来がありますが、それでも私たちはそれに反対しなければなりません。 自動車の世界でイベントがどのように発展しているかを見てください...
追加の油圧および電気配線用のより強力なバッテリーを取り付けることができるようにするには、シートの下のスペースを変更して、ボトム（後輪の上）をそれがないバイクよりも数センチ厚くする必要がありました。 ABSは、おそらく見えないかもしれませんが、一見しただけでは気付かないでしょう。 さらに、Firebladeには新しい方向性があり、それがすべてを物語っています。 技術的にもデザイン的にも昨年のモデルと同じでしたが、新しい色の組み合わせで提供されました。
もちろん、最も期待されているのは、ロイヤルワールドクラスのレーシングカーと同じスポンサーによって署名された、有毒なオレンジ-黒-赤のレプソルレーシングカーです。 私の意見では、レプソルカよりもさらに美しいもう50つのグラフィックノベルティは、ホンダレーシングカラーを着ており、これはレースへの参加が成功してからXNUMX周年を迎えました。
スロベニアの国旗の色に身を包み、派手なオレンジ色のレプソルほど攻撃的ではなく、ヘッドライトの間で突然終わる非常に美しい黒の色合いが与えられています。 これらXNUMXつに加えて、マットブラックとパールブルーのモデルで提供が拡大されました。 それはすべて花についてです。
ホンダは昨年、高度に集中化されたマスモーターサイクルの代名詞になりました。 背面は非常にミニマルで、前面は誰かがマスクに強い打撃を与えて短くしたかのように、充電されていると同時に小さいように見えます。
Firebladeの完璧な外観は、レース用にターンシグナルとミラーを備えたプレートホルダーを取り外し、プラスチック部品をライト用の穴のないレーシングパーツに交換した場合にのみ実現されます。 ユニットの下からスポーツエキゾーストが突き出た状態でこのように準備された車を見ると、これが本物のスーパーバイクであることがわかります。
姉妹のCBR1.000 RRでのライドを終えた後、600ccのCBRテストがカタールのレーストラックで行われました。 600から1.000キューブ。 そして、一般的に、そのような大きな違いはありません！ シートペダルハンドルバーの三角形は位置が非常に似ており、よりパワフルなバイクではアルミフレームと燃料タンクの幅が広いため、脚の間に最大の変化が感じられます。 そしてもちろん、操縦中はリッターエンジンを搭載した二輪車の方が重いようです。
それから - ガス。 うわー、顕著な違いがあります。 中速でもエンジンが鬼のように引っ張ってくるので、003周目は飛行機以外ではXNUMX気筒エンジンをレッドボックスに変えることもありません。 新しいブリヂストン BT XNUMX が十分に持ちこたえ、コーナリング加速が無意味ではないことに気がついたのは、後になってからでした。右に適切な量の知性が必要であり、後輪がスリップしないことが必要なのです。
ブレーキは有毒な接着力を持っており、ABSを組み合わせて操作しなくても長時間作動することができます。 しかし、270 km / hの速度で勇敢すぎても、電子機器はモーターサイクルを落ち着かせ、ホイールがロックせず、ドライバーがハンドルバーを飛び越えないようにするのに非常に優れているため、パニックは発生しません。 誇張の場合（けいれんブレーキの場合など）、後輪は瞬間的に地面から持ち上げられますが、しばらくするとファイアブレードは落ち着き、安全な減速を提供します。
十分な力があります、私たちはおそらくそれに同意します。 特にスポーツエキゾーストとエレクトロニクスでは、RRはクラスで最も均一なパワーとトルクカーブを達成します（www.akrapovic.netで確認できます）。
そして今、電子制御ブレーキのおかげで、この二輪発射体の安全性がさらに向上しました。 すぐに滑り止め制御を導入するかどうか尋ねられたとき、彼らは記者会見ですぐにはそうはならないと答えました。 あなたはそれらを信じますか？
ホンダCBR1000RRファイアブレード
エンジン： 999気筒、46ストローク、液冷、4cc？ 、電子燃料噴射？ XNUMX mm、シリンダーあたりXNUMXつのバルブ。
最大電力： 131 /分で178kW（12.000 KM）。
最大トルク： 112 Nm @ 8.500 rpm
エネルギー伝達： XNUMX速トランスミッション、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 220mm、XNUMXロッドラジアルジョー、リアディスク？ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、135mmトラベル。
タイヤ： 120/70-17, 190/50-17.
地面からのシートの高さ： 820ミリメートル。
燃料タンク： 17、7リットル。
ホイールベース： 1.410ミリメートル。
重さ 199 kg（ABSで210 kg）。
代表者： MotocentrASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com
最初の印象
外観4/5
プレゼンテーションからXNUMX年以上経った今日でも、非常に具体的な行に感銘を受けていない人もいるため、Aに値するものではありません。 ホンダはHRCカラーまたはライトのないフルレーシングアーマーで非常に美しいです。
モーター5/5
非常に耐久性と柔軟性があり、自転車に乗るのに最適です。 競合他社に対するホンダの利点は、その機敏なハンドリングにもかかわらず、一部には電子ステアリングダンパーのおかげで、コーナーでの激しい加速の間、それが穏やかなままであるということです。
快適さ2/5
600立方フィートの姉妹よりも股間がXNUMXインチしかないため、足の長いドライバーは窮屈な職場で変色します。 シート、燃料タンク、ハンドルバーは機械との良好な接触を提供します。 その大量生産されたスーパーカーはもはやオートバイをツアーしていませんが、あなたは理解していますか？
価格3/5
価格については、ホンダは私たちが似たような人々の会社で慣れ親しんでいる場所を占めています-カワサキやスズキよりも少し高く、今年の新しいR1よりも数百ユーロ安い. ただし、アンチロック ブレーキ システムの価格はかなり高いです。
ファーストクラス5/5
優れたエンジン、軽い乗り心地、優れたブレーキを備えた彼を 200 より悪いと判断するのは困難です。 彼女はこれが XNUMX 年前の車であるという事実に不慣れであり、ABS を購入するというオプションも称賛に値します。 親切に聞いてください-いずれにせよ、路上で物理学の限界を見つけるためにそのような車を購入しないでください。 価格のみ：XNUMX速で時速XNUMXkmまで加速...
MatevžHribar、写真：ホンダ
