旅行：トライアンフタイガー800
ビデオ: トライアンフ タイガー 800
トライアンフですら、私たちが何をするかについては秘密にしていません - Tiger 800 は BMW F 800 GS のコピーです。 購入希望者に試乗を勧めるチラシを見たとき! それは次のようなものです：あなたはGSを運転しますか？ 「はい」の場合は、お話しさせていただきます。 （原文：Do you drive a GS? If we want to talk to YOU!） 写真は第一次世界大戦で西部戦線でドイツと戦うために英国最大の義勇軍を編成した陸軍長官キッチナー卿。 。
私たちは何ヶ月もの間、ドッグタコスが集まるミラノのパーラーを待ち続けました。まずエンジンのサイズ (800!) のため、そしてワールドワイドウェブに情報を「滴下」する市場戦略のため、ますますその理由が考えられます。 そしてミラノのEICMA。 デュアルヘッドライト、きれいで技術的に湾曲したフロントガラス、目に見える管状フレーム（これもアクセサリー）、XNUMXピースシート…要するに、その類似性は誰も否定できないほど明白です。
このような明らかな盗作は、中国のブランド「Changslang」から予想されるものですが、まあ、その類似性は無料の買い物客にとっては利点になる可能性があります。彼らはお湯を発明したわけではありません。 しかし、少なくとも本質的には、タイガーは依然として真の勝利であり、依然として XNUMX 気筒です。
スロベニアの唯一の正規販売者は試乗用にそれを持っていなかったので、もちろん私たちは「マトラル・フィルベック」だったので、少し大きな野生の猫を試すために北の隣人に行きました。 マッサージシートを備えた暖房付きのシトロエン C5 のダッシュボードで XNUMX 度という気温は、部分的に濡れているものの、場所によってはまだ日陰があり、路面が凍っている状態で、大声で叫ぶほどの気温ではありません。しかし、必要なことは難しいことではありません。 そしてもう XNUMX 台のバイクです。悪天候ではありません。装備が悪いだけです。
細部を詳しく見てみると、トラがただ一緒に放り込まれたわけではないことがわかります。 右側の排気ガスから乗員の足をしっかり保護する機能、イグニッションスイッチの横にある12Vソケット（ナビゲーションまたは携帯電話用）、後部座席の両側にある1.050つの荷物フックなど、いくつかの賢い工夫が施されています。 そして乗客用の非常に大きなハンドル。 後でわかったことですが、バイクから降りるときは右足が左足に当たるのが好きですが、少なくとも女の子は良い「グリフォン」を持っているでしょう。 シートは高さと高さが調整可能で、ステアリングホイールの位置は、より大きなXNUMXccの兄弟車と同じです。 したがって、ハンドルバーがより低く、さらに前方にあるため、完全に古典的なエンデューロポジションを期待しないでください。 残念ながら、その隣にはオフロードバージョンのXCはありませんでした。 彼が立ったままもっと上手に乗れることを願っています。
他のトライアンフと同様に、新しい計器パネルには情報が豊富に揃っています。速度に加えて、19 つの毎日の走行距離計、総走行距離、現在 (XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットル) と平均燃料消費量、現在のギア (またはアイドル状態) が表示されます。 。 、時計、平均速度、XNUMX リットルタンク内の燃料残量による航続可能距離、燃料レベル、冷却水の温度もグラフィック表示されます。 しかし、一部に注目してください。ダッシュボード上の XNUMX つのボタンを使用して、オンボード コンピューターの情報を確認しています。 ステアリングにGSボタンはありませんか？
エンジンは 130 気筒と同じように動作します。6 気筒よりもわずかに大きく、機械的にもうるさいですが、私の好みにはそれほどうるさくありません。 ギアボックスは時々アイドリングに抵抗したがりますが、それ以外の場合は非常に穏やかかつ正確にコマンドに従いました。 しかし、エンジンはまだ無人で、走行距離が 160 キロにも満たない、いわば真新しい状態でした。 動作の柔軟性は驚くべきもので、XNUMX分のXNUMX回転からXNUMX万回転の赤の四角までの全範囲の回転を使用できます。 中間あたりで最も効果があり、XNUMX 速で XNUMX km 走行すると、アナログ メーターは XNUMX の数字を示します。風よけが非常に優れているため、ライダーが乗っているバイクは高速でも穏やかなままです。 たとえば、時速 XNUMX キロメートルでも快適です (寒いときはやめてください)。 振動は最小限で、指定された速度を超えると、一部の振動がステアリングホイールに現れます。
ブレーキはもっと強力であるべきですが、まだかかっていないことをもう一度思い出させてください。 サスペンス？ 凹凸を心地よく和らげながらも、ハイカーやスポーツツーリング用途でも柔らかすぎない質感は多くの人に満足していただけるでしょう。 傾きは後部のみ調整可能です。
それで？ 彼は良い人だということ以外に何と言えようか。 どちらが良いか？ これには数マイルかかりますが、できれば両方を同時に行う必要があります。 そうすれば線を引くことができます。 それだけです。 ファサードは開いています。
外観3
正直に言うと、彼らは F 800 GS を鮮明にコピーしすぎました。 気にならないのであれば問題ありません。
エンジン5
フレキシブルなエンジン、ソフトな電源、優れたギアボックス、ソフトなクラッチレバー。 クラスの一番。
コンフォート4
風から十分に保護され、かなり大きくてあまり柔らかくないシート、乗客用の大きなハンドル。 振動は（ほぼ）ありません。
干し草4
F 800 GS とほぼ同じですが、Triumph には BMW が追加料金を支払わなければならない標準装備が追加されています。
ファーストクラス4
800 立方メートルの XNUMX 気筒エンジンはロード エンデューロで非常にうまく機能し、全体的な堅牢な仕上げと豊富な標準装備にも感銘を受けています。 今、私たちはより長いテスト、BMWとの比較、そしてxx.xxxキロ後のオーナーの感想を待っています。
テストカーの価格：10.290ユーロ。
エンジン: 799 気筒、3 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、電子燃料噴射。
最大出力：70rpmで95kW（9.300 hp）。
最大トルク：79 Nm @ 7.850rpm。
トランスミッション：6速、チェーン。
フレーム：鋼管。
ブレーキ：フロントはデュアルディスク？ 308 mm、255 ピストン Nissin キャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンNissinキャリパー。
サスペンション：ショーワ製フロントテレスコピックフォーク? 43mm、180mmトラベル、調整可能なプリロード付きショーリアシングルダンパー、170mmトラベル。
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
地面からのシート高さ: 810/830 mm。
燃料タンク：19リットル。
ホイールベース：1.555mm。
重量：210 kg（燃料を含む）。
代表者: Španik、doo、Noršinska ulica 8、Murska Sobota、02/534 84 96、www.triumph-motocikli.si。
