旅行：ヤマハMT10 SP

他のヤマハモデルについて言及しているにもかかわらず、パニックにならないでください - 私たちはまだ MT-10SP について話しているのです。 彼の機械的遺伝子は、上記の姉妹に隠されていることに注意する必要があります. ヤマハはバイヤーに MT-10 を提供したが、本当の後継者であるロードゴーイング R1M は、今年の世界選手権で導入されるはずだ。 その理由はその装備と性格にありますが、それでもMTモデルがベースとなっています。 アイデアはシンプルでした。emtejko を家のスポーティな色でペイントし、Öhlins の電子サスペンションと R1M で知られているマルチカラーの TFT ダッシュボードを装備しました。 その結果、今年の目新しさ、SP モデル バリアントが生まれました。

エレクトロニクス…

皮をむいたポイズンアイビー（ハイパーネイキッド、ヤマハで呼ばれたスピードオブダークネスのように聞こえる）のプレゼンテーションは、この冬の終わりに南アフリカで行われました。 さて、その時は夏の終わりでした。 海岸と内陸のケープタウン周辺の道路は、高速で幅の広い道路と回転木馬のように曲がりくねった海岸沿いの道の組み合わせであるため、岩田の新しい「ネイキッド クリエーション」のキャラクターにぴったりの選択でした。 電子機器がそれを特徴付けるものですが、標準の「emtejka」バージョンと同様に、4 気筒エンジンのような感覚を時々与えるトラックトルクで 160 の「馬力」を生み出すことができる優れた CP10 10 気筒ユニットについても言及しましょう。 -シリンダーは底でうなり声を上げますが、V字型のようです。 MT-1 と MT-10 SP は R1M よりも弱く、ピストン、バルブ、空気通路、エアボックスが異なり、スライド クラッチが軽量です。 ただし、SP は、アスリートと同様に、クラッチレス シフト システム (QSS) を備えています。 今年から、ベースバージョンとツーリングバージョンにもこのシステムが装備されています。 ドライバーには、D ファンクション ユニットの 2 つの操作モードがあり、後輪のトラクション コントロールに満足するでしょう。もちろん、ABS が標準装備されています。 標準と最新の MT-XNUMX SP の最大の違いは、路面の凹凸を自動的に検出して自動的に適応する Öhlins 製電子サスペンションです。 事前に調整されたサスペンションは、XNUMX つの操作モードで電子的に保存されます。 すべてのパラメーターを手動で設定できる XNUMX つの「クラシック」チューニング モードもあります。

…そして、楽しいです

これは、さまざまな種類の南アフリカの道路で経験したサスペンション設定のゲームです。 よく舗装された幅の広い道路で、くぼみやでこぼこがなく（私たちが家で慣れている）、より困難な A1 パスが正しい選択であり、曲がりくねった低速で凹凸のある道路では、A2 パスを選択しました。 ブレーキと短いホイールベースの Deltabox アルミニウム フレームなど、バイクのすべてがうまく連携して機能します。 これにより、バイクはタイトなコーナーで優れた俊敏性を発揮し、高速で非常に長いコーナーの後でもハンドリングを楽​​しむことができます。 もちろん、電子機器は R1M ほど洗練されていませんが、ドライバーがその操作に自信を持つには十分です (これは、より高いレベルの安全性に反映されています)。

text：プリモズ・ユルマン 写真：ヤマハ