乗り物：ヤマハトレーサー700

この場所が選ばれたのは偶然ではなく、彼らは何かを直接、大声で言いたかったのです。 観光バージョンまたは正式にトレーサー 07 という名前の MT 700 は、どんな通行も恐れません。

現場で実証済みの CP2 ツインシリンダー エンジンは、オフセット シャフトを備え、その結果非常に優れたトルクと柔軟性を実現し、MT07 プラットフォームの心臓部です。 しかし、わずかな調整で終わるわけではありませんでした。 新しいフレーム、より長く快適なサスペンション、新しいシートとより直立したドライビングポジションにより、足元のスペースが広がり、もちろん快適性も向上しました。 このファミリーの一部である MT07 と XSR 700 でかなりの数キロを走行してきたので、非常に軽く機敏なハンドリング以外は何も期待していませんでした。 この遺伝子は保持されており、ツーリングバイクにふさわしい前向きのトラクションとうまく融合しています。 トレーサー 700 では、あらゆるコーナーでの安心感を追求し、ロングスイングアームを採用し、リアショックマウントも再設計しました。 これは、ミリメートル単位でシート高が 835 ミリメートル、ホイールベースが 1.450 ミリメートルになることを意味します。 その結果、ペダル、シート、ハンドルバーの三角形は、MT07 に比べてロングライドでも快適ですが、MT180 はシートとハンドルバーが低く、よりスポーティなバイクです。 身長 700 センチの私の自転車は非常に快適で、昼食とコーヒー 185 杯の休憩を挟みながら XNUMX 時間自転車に乗り続けましたが、それほど疲れずに車に乗り込み、さらに XNUMX 時間かけて家に帰りました。時間。 もし私がトレーサー XNUMX に乗ってヨーロッパをドライブするとしたら、仕事はそれで済むので、迷うことはないと思います。 快適さについては特に不満はありませんが、身長が高い人 (XNUMX インチ以上) は少し窮屈に感じるかもしれないことに注意しなければなりません。 サムはまた、ハンドルバーをもう少し幅広にしてほしいと考えています。そうすれば、バイクをよりコントロールできる感覚が得られ、コーナーでより「男性的な」スタンスをとることができます。 スーパーモトバイクや大型エンデューロツーリングバイクと同じです。

ただし、自転車が自分に適しているかどうかを確認できるヤマハショールームに行くだけで、サイズが自分に適しているかどうかを確認できます。 Tracer 700 に加えて、ヤマハは MT09 Tracer も提供しています。MTXNUMX Tracer は、数が多く、もちろんより強力です。

乗りやすさに加えて、価格もこの新型モデルの最大の利点であり、ヤマハスポーツとモーターサイクルの世界、ひいてはバイクで長距離をドライブする際に広がる世界への入り口となるでしょう。 。 これは、特に「ユーロ単位あたりのバイクのメートルまたはキログラム」という数量で測定する場合に非常に便利です。 ヤマハはトレーサー 700 を BMW F 700 GS、ホンダ NC 750、カワサキ ヴェルシス 650、スズキ V-Strom 650 と並べており、おそらく別の同等のモデルが見つかるかもしれません。

理論上、点火角 689 度の 270 cc 直列 74,8 気筒エンジンは、9.000 rpm で 68 馬力、6.500 rpm で 17 ニュートンメートルのトルクを発生する能力があります。 実生活では、つまり曲がりくねった250つの高い山道を通って、ほぼトリグラフの高さまで登りましたが、彼は顔に笑みを浮かべています。 私がコーナーのほとんどを魔法のような 350 速ギアで運転し、コーナーが非常に閉まったときに 250 速ギアに切り替えることはほとんどなかったということを信じていただければ、すべてをお話しします。 エンジンは驚異的に機動性が高い。 XNUMX 速にすると非常に高速に達しますが、ドロミテでは安全ぎりぎりの速度ですが、サイクリング シーズンには特に適していません。 正直に言うと、エンジンはXNUMX速をほとんど必要とせず、非常に機敏です。 スポーツツーリングバイクの中でもミドルクラスとしては加速がとてもキビキビしています。 また、その好ましい重量によるものです。 燃料は XNUMX リットルあります。これは XNUMX キロメートル以上の走行に十分な量で、少し注意すれば、停止せずに XNUMX キロメートル走行できると期待できます。 ペースはダイナミックだがスポーティではないというテストでは、車載コンピューターはXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルの消費量を示した。 XNUMXkm走行後も燃料計にはXNUMX本の線が残っています。

人気の価格を実現する必要があったことは、標準装備品の一部にも表れています。 計器のデータを表示するためのスイッチはステアリングホイールのボタンではなく計器上にあり、サスペンションは完全に調整可能ではなく、たとえば電子的に調整できず、高さ調整可能なフロントガラスは手動で調整する必要があります。 トランスミッションは、たとえば MT09 ほど高速かつ正確ではありません。 製造品質はクラスの平均以上であり、標準の ABS、寒い天候では非常に重くモダンな外観を与えるウインカー付きハンドガード、非常に快適なシート、ペアなど、標準レベル以上のオリジナル装備が備わっています。乗客のグラブハンドルの。

ヤマハの慣例として、Tracer 700 を自分好みにカスタマイズすることもできます。 アクセサリーは、よりスポーティな外観とキャラクターを実現するため、またはサイド ケース、タンク バッグ、フォグ ランプ、より快適なシート、より大きなフロントガラスなど、快適な乗り心地を実現するために利用できます。 いずれにせよ、最初のアクセサリーは、さらにいくつかのメンズチューン用のヤマハカタログからの新しいアクラポビッチエキゾーストシステムになります。

ドロミテの印象をまとめると、ミッドレンジのオートバイに乗ってこれほどの喜びを得られるとは思っていなかったことを認めなければなりません。 エンジンは素晴らしく、足回りは非常に軽くて信頼性があります。 彼らはこのバイクの開発で素晴らしい仕事をしました。 ドロミテでの伝統的なレースの準備に忙しくしているサイクリストに、私はさらにイライラしました。 しかし、昼休みの後、スパイダーの人々は当然の休息と回復に行きました。 日中の空いている道はもっと楽しかったです。 価格は XNUMX 強です。このお金でたくさんのオートバイを手に入れることができます。

文：ピョートル・カヴチッチ、写真：工場