ヘッドライト、ランタン、フォグライト - 自動車照明の種類
自動車照明は、多数の照明と照明デバイスの組み合わせです。 それらは車の外側と内側の両方にあり、目的が異なります。 内部デバイスは、一般的な室内照明または個々の部品、グローブボックス、トランクなどの局所照明により、便利さと快適さを提供します。室内照明について特別な質問がない場合は、外部照明器具について詳しく説明する価値があります。
機械の前には、ロービームとハイビーム、ポジションライト、方向指示器用のデバイスがあります。 原則として、これらのデバイスは、ブロックヘッドライトと呼ばれる2011つの結合デバイスに構造的に結合されます。 近年、このセットは、XNUMX 年以降、ほとんどのヨーロッパ諸国で義務付けられているデイタイム ランニング ライトによっても補完されています。
フォグ ランプ (PTF) は、多くの場合、別のデバイスとして取り付けられますが、ブロック ヘッドライトの一部である場合もあります。 フォグランプはロービームと同時に、またはその代わりに点灯します。 フロント PTF は必須のデバイスではなく、一部の国では完全に禁止されています。
ロービームは、約 50 ～ 60 メートル以内の視界を提供します。 ヘッドライトの特別なデザインのおかげで、ロービームは非対称になり、道路の右側と路肩がよりよく照らされます。 対向車の眩惑を防ぎます。
ウクライナでは、危険物や子供のグループを輸送するとき、牽引するとき、および護送船団で旅行するときは、時間帯に関係なく、ロービームを含めることが義務付けられています。
ハイビームは、主に田舎道での夜間の道路の照明を改善するために必要です。 車道に平行に伝播する強力な対称光線は、最大100〜150メートル、時にはさらに遠くまで暗闇を突き破ることができます。 ハイ ビームは、対向車がいない場合にのみ使用できます。 車が対向車線に現れたら、ドライバーを盲目にしないようにロービームに切り替える必要があります。 通過する車の運転手もバックミラーを通して目がくらむ可能性があることに注意してください。
マーカー ライトにより、車両の寸法を示すことができます。
これらは通常、ダッシュボードのバックライトと一緒にオンになり、暗闇での交通安全を確保するための重要な要素です。 フロントのサイドライトはホワイト、リアはレッド。
方向指示器は、方向転換、車線変更など、他の道路利用者や歩行者にあなたの意図を知らせます。方向指示器はテールライトにもあり、リピーターは側面に設置されることがよくあります。 それらはすべて、点滅モードで同期して動作します。 ポインタの色は黄色（オレンジ）です。
デイタイム ランニング ライト (DRL) は、日中の車両の視認性を向上させます。 それらは白色光を発し、ヘッドライトの下に置きます。
DRL は当初、夏でも光レベルが不十分なことが多いスカンジナビアで使用されました。現在、それらはヨーロッパの他の地域でも使用され始めていますが、そこでは主に秋冬の期間に関連しています。ウクライナでは、10月から4月までの間、人口密集地域以外にもそれらを含める必要があります。標準の DRL がない場合は、ロービームを使用する必要があります。
ヘッドライトの主なコンポーネントは、リフレクター（リフレクター）とディフューザー、および光源（バルブ）であり、通常はプラスチック製の別のハウジングに配置されています。
リフレクターは光ビームを形成します。 また、通常はプラスチック製で、鏡面はアルミニウムスパッタリングを使用して得られます。 最も単純な場合、リフレクターは放物線ですが、最新のヘッドライトでは形状はさらに複雑です。
透明なガラスまたはプラスチックのディフューザーは、光を通過させ、場合によっては屈折させます。 さらに、ディフューザーはヘッドランプの内部を環境の影響から保護します。
ロービームの非対称性は、XNUMX つの方法で実現できます。 アメリカ車のヘッドライトの設計では光源が配置されているが、リフレクターからの反射は主に右と下に発生していることがわかる。
欧州車では、電球もリフレクターの焦点からオフセットされていますが、リフレクターの下部を覆う特殊な形状のスクリーンもあります。
背後には、次の照明装置があります。
停止信号;
マーカーライト;
方向指示器。
リバースランプ。
フォグランプ。
通常、これらのデバイスは、設計に不可欠なブロック ヘッドライトを構成します。 機械の縦軸に対して左右対称に取り付けられています。 デバイスはXNUMXつの部分に分かれており、そのうちのXNUMXつは本体に組み込まれ、XNUMXつ目はトランクの蓋に組み込まれています。
さらに、追加の中央ブレーキ ライトと後部のナンバー プレート ライトがあります。
ブレーキを踏むと、両側の赤いブレーキランプが自動的に点灯します。 その目的は非常に明白です - 後ろから車の運転手にブレーキについて警告することです。
サイド ライトは、暗闇での後方からの車両の視認性を向上させ、そのサイズを評価できるようにします。 後部寸法は赤ですが、その輝きの強さはブレーキ ライトの輝きよりも低くなります。 サイズとブレーキライトにXNUMXつのフィラメントを備えたXNUMXつのランプが使用されることがあります。
リアのウインカーはフロントのウインカーと同期して点滅し、黄色またはオレンジ色です。
リバース ギアを入れると、白色のリバース ライトが自動的に点灯します。 暗闇で後退するときの視認性を向上させ、他のドライバーや歩行者にあなたの操作を警告します。
リアフォグランプは赤でなければなりません。 フロントフォグランプとは異なり、後方への存在は必須です。 夜間、視界の悪い状況 (霧、雪) では、リア PTF により、後続車からの視認性が向上します。 リアフォグランプは、メインヘッドライトの下に取り付けられた別のヘッドライトとして作成できます。
後部の PTF は単数形にすることができます。その場合、通常は中央ではなく、運転席側に配置されます。
サイドランプと一緒にナンバー灯も点灯。 照明は白色ランプのみ使用可能です。 ここでは、任意のチューニングは許可されていません。
追加の中央信号機は、メインの信号機と同期して機能します。 スポイラーに組み込むか、トランクリッドに配置するか、リアウィンドウの下に取り付けることができます。 アイレベルのポジショニングにより、交通渋滞などの近距離でもブレーキ ライト リピーターが視認できます。 色はいつも赤。
霧、大砂塵、大雨または降雪は、道路上の視界を著しく損ない、速度を落とす必要につながります。 ハイビームをオンにしても役に立ちません。 水分の小さな滴から反射される光は、ドライバーの目をくらませる一種のベールを作ります。 その結果、視界はほぼゼロになります。 これらの条件では、ディップビームの方がわずかに優れています。
このような状況では、専用のフォグランプを使用することが解決策になる場合があります。 フォグランプの特別な設計により、フォグランプから放射される光線は、最大60°の大きな水平分散角と約5°の狭い垂直分散角を持っています。 フォグ ランプは通常、ロー ビーム ヘッドライトのわずかに下にありますが、車道に対して少なくとも 25 cm の高さにあります。 その結果、フォグランプの光は、いわば霧の下に向けられ、反射光による眩惑の影響を引き起こしません。
フロントフォグランプの色は通常白ですが、白色光から青、青、紫の成分をフィルタリングすることによって得られる、いわゆる選択的黄色の使用が許可されています。 黄色を選択すると、視認性が大幅に向上するわけではありませんが、目の疲れがわずかに軽減されます。
日中はフロント フォグ ランプは視認性を大幅に改善するものではありませんが、パーキング ライトの役割を果たし、対向車に対する車両の視認性を向上させることができます。
上記のように、リアフォグランプは赤く光るはずです。 晴れた夜には、後続車のドライバーの目がくらむ可能性があるため、オンにすることはできません。
自動車のヘッドライトやその他の照明器具の光源として使用できる電球には、次の XNUMX 種類があります。
— 標準白熱灯;
— ハロゲン;
— キセノン;
- 導いた。
従来のタングステンフィラメントを使用したものは、効率が低く寿命が短いという特徴があり、自動車用照明装置には長らく使用されていませんでした。古い車でしか見つかりません。
現在では標準装備されており、ほとんどの生産車に搭載されています。 ここでも、非常に高温（約3000°C）に加熱されたタングステンフィラメントが使用されているため、同じ消費電力の白熱灯よりも光束がはるかに高くなります。
ハロゲンは、周期表の 17 番目のグループの化学元素で、特にフッ素、臭素、ヨウ素は圧力下でランプのバルブに送り込まれます。 ハロゲン電球のフラスコは耐熱石英ガラス製です。 バッファ ガスの存在により、タングステン原子の蒸発が遅くなり、ランプの寿命が延びます。 ハロゲンは平均約 2000 時間持続します。これは、従来の白熱電球の約 XNUMX 倍です。
ガス放電は、自動車照明技術の効率向上に向けた次のステップです。キセノンランプはハロゲンランプよりもはるかに明るく耐久性があります。キセノンガスが充填された電球では、20 つの電極間にアークが発生し、光源として機能します。アークを点火するには、約 XNUMX kV の電圧のパルスが第 XNUMX の電極に印加されます。高電圧の電圧を受けるには、特別な点火ユニットが必要です。
ヘッドライトの焦点が乱れ、光線の形状が変化し、カットオフラインがぼやけるため、キセノンランプをフォグランプに取り付けることはできないことに注意してください。 その結果、PTF は困難な気象条件では視認性を提供しませんが、対向車や追い越し車のドライバーの目をくらませることができます。
キセノン ランプとスペシャルでの使用の特徴についての詳細をお読みください。
発光ダイオード (LED) ランプは、近未来の自動車照明です。 ハロゲンの代わりに装着できる単品も登場。 最近まで、LED 電球は主に室内照明、室内照明、駐車場の照明に適していました。 ただし、現在、ヘッドライトに使用できる十分に強力なLEDランプがあります。
、もともとLEDを使用するために設計されたもので、まだ大衆的な現象にはなっていませんが、高価なモデルは言うまでもなく、ミドルクラスの車では珍しいことではありません.
LED ランプには、ハロゲン ランプやキセノン ランプに比べていくつかの利点があります。
- 消費電流は 2 ～ 3 分の XNUMX です。
— 耐用年数は 15 ～ 30 倍です。
— ブレーキライトにとって特に重要なほぼ瞬時の包含;
- わずかな加熱;
— 振動に対する耐性
— 多くのハロゲンランプと互換性があります。
- 小さいサイズ;
- 環境への配慮。
また、LED 電球の欠点である、比較的高コスト、ハイビームの不十分な電力、まばゆい効果などは、徐々に過去のものになりつつあります。
近い将来、自動車照明における LED 電球の完全かつ最終的な優位性を妨げるものは何もないように思われます。 ただし、レーザー技術と有機発光ダイオード (OLED) を使用したパイロット開発が既に行われています。 次は何が起こるのだろう？ 成り行きを見守る。
