車の機械式トランスミッション。 マニュアルトランスミッションの完全ガイド
ギアボックスは車の最も重要なコンポーネントの XNUMX つであり、内燃エンジンからホイールに伝達されるトルクを変更することができます。 ギアボックスの存在により、比較的狭い範囲のエンジン速度を使用する場合に、車両の速度を広い範囲で変更することができます。 ローギアは、発進時や上り坂走行時、荷物の運搬時に内燃機関にかかる負荷を軽減します。 高いものを使用すると、内燃エンジンの中速でかなりの速度を上げることができます。 ギアボックスなしで車輪に動力を直接伝達すると、ICE は非常に負荷の高い動作を余儀なくされ、消耗品のようなものになります。
オートマチック トランスミッションの人気が高まっているにもかかわらず、マニュアル トランスミッション車は依然として需要があります。
メカニックには多くの利点があります。そのおかげで、手動変速機を搭載した車の所有者は、自動変速機を搭載した車に急いで切り替える必要がありません。
では、力学の利点は何に起因するのでしょうか?
1. もちろん、重要で、しばしば決定的な要因は、車の価格です。 通常、マニュアル トランスミッションはオートマチックよりも自動車メーカーのコストが低いため、マニュアル トランスミッションを搭載した同じモデルのコストは、オートマチック トランスミッションを搭載した完全なセットよりも安価です。
2.燃料消費について言えば、手動変速機は著しく経済的であり、燃料に費やすお金を減らすことができます。 これは、さまざまな構成で任意のモデルのパフォーマンス特性を比較することで確認できます。 お金を数えるのが得意であることが知られているほとんどのヨーロッパ人が、マニュアル トランスミッション付きの車を購入することを好むのは、おそらくこのためです。
3. 機械式変速機は構造的に自動変速機ほど複雑ではないため、修理が容易で安価です。 ただし、一部の最新の手動変速機は、装置の複雑さとメンテナンスのコストの点で、自動変速機に匹敵します。
4. 機械式は、自動式よりも信頼性と耐久性に優れていると考えられています。 これはおそらく、機械式トランスミッションの進化が比較的遅いという事実によるものであり、それらの技術と設計ソリューションは通常、慣らしと時間のテストを受けています。 また、機械では、一部の新しい技術ソリューションがあまり成功しておらず、このユニットの品質が低下しています。
5. バッテリーが切れている場合は、プッシャーから 2 速または 3 速に入れてマニュアル トランスミッションで車を始動できます。 このような状況のオートマチック車の場合は、レッカー車を呼ぶ必要があります。
6. メカニックは牽引モードに問題なく耐えることができます。 ただし、オートマチックトランスミッションは過熱して故障する可能性があるため、オートマチックトランスミッションを搭載した車は、時速30 km以下の速度で限られた距離（最大30 km）でのみ牽引できます。その後、ボックスを冷やす必要があります下。 一部のオートマチック トランスミッションは、通常、けん引モードを除外します。
7. マニュアルトランスミッションを使用すると、氷や泥などでの極端な運転状況をより適切に処理できます。
メカニズムの主な欠点は次のとおりです。
1. マニュアル トランスミッションの車の運転は、オートマチックの運転よりも快適ではありません。 これが間違いなく、人々がオートマチック トランスミッションを搭載した車を選ぶ主な理由です。
2. 常にギア レバーを操作する必要があると、特に交通渋滞や途中に信号機が多い場合は、かなり疲れます。
3. マニュアル トランスミッションは、耐久性がなく、定期的な修理が必要な存在を前提としています。 前の年とは異なり、現代の車では、クラッチの交換はかなり骨の折れる手順であり、多くの場合、ボックスの分解が必要です。 オートマチックトランスミッションの場合、クラッチはまったく必要ありません。
マニュアルトランスミッションのギアは段階的に切り替えられるため、メカニカルボックスは主に段階（ギア）の数によって区別されます。 簡単に言えば、各ステージには特定のギア比を提供する独自のギアのペアがあります。
以前は一般的だった 4 速ギアボックスは、時速 120 km を超える速度では効率が悪いため、現在ではほとんど使用されていません。 現在、標準は5ステップですが、それほど頻繁ではありませんが6です。XNUMXステップを超えるボックスもありますが、シティスタートストップモードでギアシフトノブを常に操作する必要があることを好む人はほとんどいないため、そのようなオプションはめったに使用されません乗用車で。
設計上の特徴により、主にXNUMXつのタイプの機械式ギアボックスを区別できます。前輪駆動車に搭載されるXNUMX軸と、主に後輪駆動に使用されるXNUMX軸です。
従来のマニュアル トランスミッションでは、XNUMX つのシャフトが平行に配置されています。 主要なものでもあるプライマリは、クラッチ機構を介して内燃エンジンから回転を受けます。 従動側は、変換されたトルクをさらにトランスミッションを介して駆動輪に伝達します。
両方のシャフトに取り付けられたギアは、ペアで噛み合っています。 同時に、ギアはセカンダリ シャフトに固定されておらず、自由に回転できますが、ドライブ シャフトにはしっかりと固定されています。
ドリブン シャフトのギア間に取り付けられたシンクロナイザー クラッチは、シャフトと一緒に回転しますが、スプラインに沿って動くことができます。 シンクロナイザーの目的は、XNUMX つの特定のギアの自由な回転をブロックして、特定のギアに接続することです。
クラッチ ペダルを踏むと、ギアボックスの入力シャフトと内燃機関のクランクシャフトとの間の接続が遮断されます。 これで、転送をオンにできます。 レバーを動かすことにより、ドライバーはドライブメカニズムを介してフォークのXNUMXつに作用し、対応するクラッチをシフトし、ブロッキングリングを介してシンクロナイザーをギアに押し付けます。
シンクロリングギアとギアがかみ合います。 ギアは出力軸にロックされ、適切なギア比で入力軸から回転を伝達できます。 すべて、希望のギアが入り、クラッチペダルを離すだけで、トルクがホイールに伝達されます。
XNUMX軸ギアボックスのギアをシフトするための駆動機構は、通常リモートです。 スイッチレバーをボックスに接続するには、ロッドまたはケーブルが使用されます。
多くの設計では、XNUMX つのセカンダリ シャフトの代わりに、XNUMX つの短いシャフトが使用され、ギアはその間に分配されます。 これにより、ボックスのサイズを大幅に縮小できます。
XNUMX 軸設計では、ドライブ シャフトからドリブン シャフトへの回転の伝達は直接ではなく、中間シャフトを介して行われます。 この場合、従動軸はプライマリと同じ軸上にあり、中間軸は平行です。
XNUMX 軸設計と同様に、従動軸のギアはしっかりと固定されていません。 しかし同時に、それらは中間シャフトのギアと常にかみ合っています。 それ以外の場合、動作原理はXNUMX軸マニュアルトランスミッションに似ています。
後進ギアを有効にするために、別のシャフトに取り付けられた中間ギアがあります。 中間ギヤの搭載により、出力軸の回転が逆転します。
XNUMX シャフト設計のギアシフト機構は、ボックス内に直接取り付けられています。 フォーク付きのレバーとスライダーが含まれています。
ギアボックスの早期故障を回避する最善の方法は、ギアボックスを正しく操作することです。
ギアシフトは、メーカーの指示に従って実行する必要があります。 これは、特定のトランスミッションに許容される最小速度と最大速度に関するものです。 スピードメーター、タコメーター、または内燃エンジンの音でナビゲートできます。
低速および低エンジン回転数では、XNUMX 速以上のギアを使用しないでください。
クラッチを適切に操作することで、摩耗の加速を防ぐだけでなく、ギアボックスの部品の欠陥を防ぐこともできます。 クラッチをすばやく踏み込み、ゆっくりと離しますが、遅すぎないようにします。 ペダルを最後まで踏むと、特定のギアが含まれているときに、チェックポイントからクランチが聞こえます。 これは許可されるべきではありません。 また、クラッチペダルを急激に踏まないでください。
低速でも前進する場合は、後進ギアにシフトするときに急ぎ過ぎないようにしてください。 車は完全に停止する必要があり、その後で初めてリバース ギアをオンにできます。 この単純なルールを無視すると、しばらくするとリバース ギアが無効になり、ボックスを修理する必要があります。
急カーブを通過するときはギアをシフトしないでください。
ギアレバーに手を置いたままにする習慣を取り除きます。 ドライブ機構へのこのような一見わずかな圧力でさえ、ボックス内のフォークとカップリングの摩耗を加速させます。
シャープな運転スタイルを好む場合は、自制してください。 ハンドルを握る「シューマッハ」は、すべてのギアボックスにとって最悪の敵です。
ギアボックス内の潤滑剤のレベルと状態を確認してください。 時間内に変更することを忘れないでください。
いくつかの間接的な兆候は、車の所有者に箱に何か問題がある可能性があることを伝えます.
一部の問題は、それほど深刻ではない理由で発生する可能性があり、比較的簡単に修正できます。
騒音や振動。まず第一に、ボックスの固定を診断します。おそらくボルトを締めるだけで済みます。潤滑剤の不足または品質の低下もボックスから騒音を発生させる原因となるため、レベルを診断し、必要に応じて補充するか、フラッシングで交換してください。
オイル漏れ。 それらは通常、グランドとシールを交換することによって排除されます。 あまり一般的ではありませんが、クランクケースの欠陥またはボックスと関連コンポーネントの不適切な取り付けです。
変速が難しい。 まずはよく言われるスイッチング駆動機構を診断。 欠陥があるか、ファスナーの調整と締め付けが必要な場合があります。
他の症状は、特に問題が一部のギアで発生し、他のギアには存在しない場合に、ギアボックスの修理が必要な故障を示している可能性があります。
ガタガタ音を伴うギアシフトの難しさ。 これは不完全なシャットダウンで発生する可能性があるため、最初にその動作を診断してください。 クラッチに問題がない場合は、交換が必要なシンクロナイザーの摩耗に問題がある可能性があります。
含まれているトランスミッションの自発的なリセット。 犯人は、ギアシフトフォーク、リテーナー、シンクロナイザークラッチ、またはブロッキングリングのセットである可能性があります。 いずれにせよ、修理はできません。
絶え間ないハム、キーキー、クランチ。 原因は、ベアリングの破損、ギアの歯の磨耗または破損である可能性があります。 改修も必要です。
十分な経験、ツール、および作業条件を備えた愛好家は、ギアボックスを自分で修理することができます。 しかし、ほとんどのドライバーは、この困難な作業を自動車サービスの専門家に任せたいと考えています。
多くの場合、いわゆる契約ギアボックスを購入してインストールする方が、簡単、安価、迅速です。
ギアボックスを修理することに決めた場合は、オンライン ストアをご覧ください。ここで必要なものを選択するか、完全なボックスを購入できます。
