フェラーリテスタロッサ: このクラシックなフラット 12 をチェックしてみましょう - スポーツカー

過去105回のEVOエピソードを閲覧しても、証拠は見つかりません。 フェラーリテスタロッサ..。現時点では、多くの人がすでにソファやベッドなど、普段雑誌を読んでいる場所に飛び乗って、私が真実を言っているかどうかを確認する準備ができていることを知っています。 EVOでのテスタロッサテストはこれまでありませんでした：テスト済み。

最初は、これは許されない省略のように思えます。壁のポスターで最も人気のある車をランク付けすると、テスタロッサがXNUMX番目に来るからです。 カウンタック..。彼はアイコンです：それについては疑いの余地はありません。では、なぜEVOでこれについて話さなかったのでしょうか。ええと、この雑誌は運転の感情について書かれていて、テスタロッサはダイナミックに評判が悪いからです。彼が何年も前にEVOUKで書いたコラムで、ゴードン・マレーはそれを「ひどい」と呼びました、そしてあなたがグーグルで「テスタロッサを扱っている」なら、あなたはサイトとフォーラムがそれにうまく反応しないことに気づきます。

しかし、道路でアスファルトを噛む準備ができている彼女を見ると、彼らが彼女について悪いと言っていることを信じることができません。彼が伝説のビデオゲームの主人公でもあったのも不思議ではありません。 セガアウトラン （奇妙なことに、それはコンバーチブルでしたが、唯一の スパイダーテスタロッサ 決して生産されたことはありません - グレー - ジャンニ・アニェッリ所有）。 EVO のページにはこの絶対的なアイコンが必ず表示されます。それが、私たちが今日隠れて逃げている理由です。私たちは最終的に先頭に立ち、彼の悪いダイナミックな評判が当然であるかどうかを判断します。そうでなければ、1984年のパリモーターショーでの彼のデビューからほぼXNUMX年が経ち、私たちは皆で彼に謝罪する必要があります。私たちはウェールズの道とランドウ・トラックの助けを借りて学びます。

これらのページに表示されている車はPeterDitchのものです。彼と一緒になって1986年になりますが、彼はそれを販売するつもりはありません。車はXNUMX年に製造されました、そしてあなたはこれが最初のコピーのXNUMXつであることをすぐに理解します、ただsを見てくださいシングルバックミラー、私も円彼らの年齢を裏切る：最新のものにはサークルがあります XNUMXつの立方体 XNUMXつのナットの代わりに。ピーターはスイスで購入し、日常の車として数回使用しました。塗装された下部（元々は黒）を含むいくつかの非標準的な変更が加えられましたが、それはそれに多くを与えます（最新バージョンは何のためでもありません） 512 TR 標準としてこの変更がありました）。

リアパネルの下を見ると、それだけでなく赤毛の シリンダー 車に名前を付けただけでなく、巨大な 吸引システムGruppeM in 炭素ピーターによると、これはショーに何も追加しませんが、見るのは楽しいです。エンジンコンパートメントのもうXNUMXつの非標準部分は金箔（マクラーレンのように F1）、ピーターは当時取り組んでいたF1チームを通じて獲得しました。

私たちのテストは、M4のプレミアインの前で始まります（写真家のディーン・スミスと私は、テストに参加したウェールズから夜に旅行して到着しました。クモあなたは同じ質問に見えます）。見つけた プロセスへ 横の最初のエアインテークの下に隠されたドアから、助手席に飛び乗って丘を越えます。

最初に驚かされるのはそのアイデアです пространство 車内。三 ダッシュボード in レザー フロントガラスとの黒色が開放感を与え、視認性も抜群です。ピーターがキーを回すと、スーパーカーで慣れ親しんでいる通常のプロセスなしで、すぐに 12 馬力が発生しました。そして390 Nm、さらには490 Nmが目を覚まし、半径数キロ以内の全員にピーターが作成した最新の改造を明らかにします。 ラリーニエキゾースト.

ラ高速道路での最初の排気コンサートの後 テスタロッサ それはより文明化され、迅速にしかしリラックスしてかなり抑制された体制に落ち着きます。マルチレーンM4を出るとき、村の狭い通りで、私はいつ行くのか心配し始めます：それら手黄色が突然非常に大きく表示されます。

「後部は前部よりも広いということを覚えておいてください」とピーターは言います。「それ以外はとても運転しやすいです。」

これほど美しい日は見たことがありません。空には雲がなく、そよ風が吹くので気づかずに上手に料理ができます。ピニンファリーナ線のある、後ろから見た道路脇に駐車し、 テスタロッサ それは信じられないです。後部に向かって伸びる黒いグリルは、それが単なる印象ではなくても、それをさらに広くします：1.976mmのテスタロッサは他のものを上回ります。 フェラーリ 現在。

他の角度から見ると、それほど刺激的ではありません。唯一のミラーは興味深いですが、奇妙でもあり、同じ側のヘッドライトの下にある唯一のエアインテーク（オイルを冷却するのに役立ちます）は視覚的な不均衡を強調します。から プロフィール 巨大なボンネットの突起にも気づきますが、ピーターが私を丘の上を散歩に連れて行ってくれると、それらの不均衡は太陽の下で雪のように溶けてしまいます。彼がこのウェールズの風景のでこぼこの崖や草を歩くとき、テスタロッサはXNUMX年前と同じように印象的です。

いよいよリードする番です。開くと受付入り口は完全に単純ではないことがわかりました。太陽が空に昇るとき、温度コックピット 黒革で、それはゆっくりとそして執拗に成長します、しかし幸いにもその細長いヘッドレストとサポートを提供する快適な座席で、少なくとも座席は快適です。

カウンタックよりもはるかに広いスペースがあるという事実にもかかわらず、ドライバーの位置は同じように奇妙であり、 ペダル 十分な間隔がありますが、位置がずれています。 ハンドル 身を乗り出した。美しいレバー スピード 左側の最初のペンは手元にあり、黒いペン（ゴルフボールよりわずかに小さい）は手のひらにぴったり収まります。

キーを回したとき エンジン 希望に満ちた準備で点灯します。このすべてで カップル、アクセルを踏む必要はほとんどありません。最低速度を少し上回ってクラッチを接続ポイントまで放すだけで始動します。 NS 操舵操縦速度のサーボがないと、妙に重いですが、ペースを上げると軽くなり、結局パワーステアリングが疑われるほどになります。リューズは薄く、バックは丸みを帯び、フロントはフラットで、手に理想的なグリップを提供します。

オープンボディのマラネッロギアボックスの中には、秒が少し硬いものもありますが、ピーターの車にはこの問題はありません。したがって、1986番目、XNUMX番目、XNUMX番目は非常に機動性があります。視界は良く（運転席から前に伸びる素晴らしい鼻が見えなくても）、後部が広く見えます（ピーターは私に警告しました）。 XNUMX年以降、マラネッロがXNUMXつ目のミラーを追加することを決定した理由を理解しています。何かが欠けているように感じます。時々、私は下に感じるまで右に拡大しなければなりませんバス私が道路のどこにいるかを理解するための中心線上の反射板。車の幅が広くなった後は、全体的にかなり柔らかいのに、ピットやバンプをうまくコントロールできるので、私もそれを運転することに慣れなければなりません。

ショーのハイライトはエンジンです。

彼はただ素晴らしいです：とても従順で、彼は6.500rpmまで徐々に増加する多くの牽引力と加速を持っています。コーナリング時に、フェラーリの動作を決定するのはXNUMX気筒エンジンです。 テスタロッサ..。小さな円 da 16дюймов50ショルダーのタイヤを履くとうまくいきますが、ここで最初にこれらの重量を本当に感じます。 12気筒 わずかにぐらつき、肩の後ろの車のセクションのバランスに影響を与えます。これは忘れられない経験です。

問題は、このコロンボフラット12が縦方向であるということです（シリンダーには個別のコネクティングロッドヘッドがないため、ボクサーではありません。技術的にはそうです。 V６０ 斜めに 180度）ギアボックスと一緒に中央に取り付けられ、 ディファレンシャル そして、カナリアの檻の中のブランコにカバのような重心を作り出します。ハンドルを握る最善のことは、アクセルを踏みすぎず、リラックスしてテスタロッサの光景を楽しむことです。

結局のところ、これは滞在するのに最適な場所のXNUMXつです。

スランドウへの道の信号で звук つぶやきは、少なくともグッドウッドのピットでのカンナムの音に似ています。ある時点で、私はトンネルの窓を下げるのを間違えました。左側通行の場合、私はトンネルの壁に縛られているので、壁から響き渡る音がハリケーンのように私を襲います。鼓膜を壊そうとしています。私の仕事で騒々しい車のことを聞いたことがありますが、このテスタロッサの残忍さに近づくロードカーはありません。スランドウのペンに立ち寄ったとき、私の耳はまだブーンという音を立てています。

「あなたが来るのが聞こえました」とトラックのオーナーは語り、レッドのサウンドの力を裏付けています。ランドーは小さいながらも非常に高速なサーキットで、最も特徴的な部分はピットストップにつながる XNUMX つの高速右ターンと XNUMX 番目のストレートです。ここで大きな数字を出すことはできませんが、それでもチェックする道路よりは良いです訴える の テスタロッサ..。前回このような注意を払い、車の限界を探り、タイヤとシャーシへの圧力を徐々に上げていったのを覚えていません。当初、フロントは思ったより強く押し、フロントとリアは思ったよりグリップが強かったのですが、コントロールを失うことを恐れてコーナーでパワーをすすっていることに気づきました。

速度が上がるにつれて、最長で最速のターンが最も難しく、最も困難になります。フロントをロードし、スロットルを早めに開き、車がわずかなアンダーステアから最小になったらコーナーを離れます。 オーバーステア あなたが後部の重りによって押されているという事実のために。 NS 操舵ホイールが重くなったため、今では重くなり、完全に麻痺していなくても、ハイショルダーと目立つ組み合わせ ロール これにより、あなたと親愛なる人との間のコミュニケーションが大幅に減少します。

I ブレーキ これらはトラック用ではないので、時間の経過とともに徐々に速度を落とす必要があります。そうしないと、フェードアウトがすぐに引き継いでしまい、パーティーが台無しになってしまいます。急ブレーキと遅めのブレーキングが車を発進させる最善の方法ですが、今考えてみると、それはコース上では必ずしも悪いことではありません...幸いなことに、ランドーはレッドエンジンよりもフラットです。その方法を学びたいです。そのため、フェラーリは上り坂や段差でフルスロットルで走行する必要があります。回転が速すぎてアクセルペダルから足を離す場合は、適切にコントロールする必要があります。これは、重心が高く後退しているため、すでに荷重がかかっている車両に重量が移動し、車が振り子のように揺れる傾向があるためです。外側の後輪。

壁にぶつかるのを妨げるものはXNUMXつだけです。 大気圧エンジン これにより、配信が直線的で管理しやすくなり、数量も反対..。車がぐらつくのを止めてオーバーステアが始まると、クロスビームを防ぐために迅速に対応し、反対側にドリフトする前にハンドルをまっすぐにして車がトラクションを取り戻す時期を予測する必要があります。できれば、ハンドルから魔法使いのように感じるだけでなく、心臓発作で死にかけている人のように感じます。おそらくそれがあなたが多くの写真を見ない理由です テスタロッサ スキッドで。

ペンに戻って、ピーターがそれを取り戻す前に、私はこの黄色い獣を賞賛するために数分滞在せずにはいられません。一日中運転した後、ようやく彼女のファンになり（幼い頃、本当の伝説のマラネッロは288 GTOでした）、今は夢の駐車場で彼女の居場所を見つけようとしています。

アメリカで売れた理由は理解できますが、これは侮辱ではありません。三 テスタロッサ F12が望むように、トラックの日の獣であり、大陸をむさぼり食う車でもありません。トラックで飼いならすのが楽しくて難しい場合でも、実際には、長い旅を目的とした美しい道路です。通り。彼の 訴える それは恐ろしいことですが、間違いなくEVOページに掲載する価値があります。