ホイールバランスの仕上げ：必要な手順または余分なお金の無駄
主なものは、高速での車の挙動の信頼性と予測可能性です。 そのため、少なくとも一度は最終的なバランス調整を行った車の所有者は、定期的にサービスに戻って、運転をより楽しく安全にします。
車の速度が速ければ速いほど、ドライバーの安全にとってより重要なのは、一見したところ、最も重要でない詳細です。 時速 100 km を超える速度で目に見える微妙なホイールバランスの違いは、機械の制御を失い、悲しい結果を招く可能性があります。 これらのトラブルを避けるために、最終的なホイールバランスが必要です。
バランス調整の仕上げ：何のためにあるのか
田舎の高速道路を走る現代の車の場合、時速 130 ～ 140 km が通常の巡航速度です。
そして、これらの要件の達成は、ホイールの重心とその幾何学的中心との間の厳密な対応なしには不可能です。 そうしないと、完全に平らなアスファルトでもホイールの鼓動が発生します。
バランスを取り終える
この現象に対処するために、ホイールバランスが使用されます。 しかし、速度を気にする車の所有者にとっては十分ではないかもしれません。 すべてのルールに従って実行される通常のバランシングでさえ、ディスクとタイヤのすべての欠陥を特定して排除することはできません。 ホイールバランスの仕上げは、ホイールサスペンションシステムのバランスを完全にとることを可能にする手順です。
プロセス機能と作業指示書
仕上げのバランシングには、特殊な機器と高度な資格を持つ人員が必要です。 仕上げバランシングの XNUMX つの主な機能に注意する必要があります。
- 原則として、通常のバランス調整の後にのみ作成されます-同じワークショップで。
- この手順は、車にすでに取り付けられている車輪で行われます。
ローラーとセンサーを備えた特別なスタンドに、車輪のバランスが取れた機械が設置されています。 ローラーの助けを借りて、ホイールは時速110〜120 kmの速度まで回転し、その後センサーが振動レベルを測定します。 この場合、ホイール自体のビートだけでなく、サスペンション、ステアリング機構、つまりシステム全体も測定されます。
これは、次の XNUMX つの方法で実現できます。
- ホイールリムにウェイトを固定する（ウェイト重量 - 25グラム）;
- タイヤの内側に特別な顆粒を配置することにより、走行中に内側を転がり、不均衡を平準化します。
XNUMX番目の方法は、操作中に重りが落ちる可能性があるため、より信頼性が高くなりますが、一方で、はるかに高価です。
最終的なバランシング プロセスを正常に完了するには、いくつかの規則に従う必要があります。
- ABS システムを無効にする必要があります。 システムの電源がオフにならない場合、最終的なバランシングを実行することはできません。
- 車輪は完全に清潔で乾燥している必要があります。 踏み板に小さな石が数個入っただけでも、すべての努力が無効になる可能性があります。
- 車輪はきつすぎてはいけません。
- ホイールボルトを締める順番は厳守してください。
仕上げのバランス調整をどのくらいの頻度で実行する必要があるかについては、議論の余地があります。 ほとんどの自動車専門家は、この手順のために車を送ることをお勧めします。
- 季節ごとにタイヤを交換する場合。
- 車輪が損傷した事故の後。
- 中古車を購入するとき。
- 10000〜15000キロメートルの走行後。
仕上げのバランシングは、どのマシンでも実行できます。 ただし、主に未舗装の道路で使用され、時々アスファルトで選択されるヘビーフレームのSUVの場合、そのような手順は必要ありません。
フィニッシュバランスのメリット
車が仕上げのバランス調整手順に合格したドライバーのレビューは、次のとおりです。
- 「車はハンドルに完全に従い、スムーズに曲がります」;
- 「高速では、キャビンは著しく静かになりました」;
- 「驚いたことに、終わった後、燃料消費量の減少に気付きました。」
主なものは、高速での車の挙動の信頼性と予測可能性です。 そのため、少なくとも一度は最終的なバランス調整を行った車の所有者は、定期的にサービスに戻って、運転をより楽しく安全にします。
