Fiat 500e / REVIEW - 実際の冬の走行距離とペイロード テスト [ビデオ x2]

Youtuber BjornNylandがフィアット500eをテストしました。 彼はこのかわいいシティカーが充電せずに移動できる距離とトランクスペースの大きさをチェックしました。 VW e-Up、Fiat 500e、BMW i3と比較すると、Fiatのトランクは最小ですが、フォルクスワーゲンよりも広い範囲を提供するはずです。 両方の車の勝者は、3セグメント高いBMWiXNUMXです。

フィアット 500e は、小型 (セグメント A = シティカー) の電気自動車で、自動車の燃焼エンジン バージョンをベースにしています。 ヨーロッパでは正式に販売されていないため、米国でのみ購入できます。 ヨーロッパの販売店には、理論的には車の診断用のソフトウェアがありますが、より深刻な修理は許可されていないワークショップでのみ行います。

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電気駆動装置はボッシュによって完全に開発されました。バッテリーはSamsungSDIセルに基づいて構築されており、総容量は24 kWh（約20,2 kWhの使用可能容量）で、最適な条件下での混合モードでの135kmの走行に相当します。

フィアット 500e には急速充電器がなく、タイプ 1 コネクタしかないため、100 ～ 150 キロメートル以上の旅行に持っていくのはすでに偉業です。 内蔵充電器は最大 7,4 kW の電力で動作するため、最大充電率であっても、4 時間使用しないとバッテリーにエネルギーが補充されます。 これは、下の写真でバッテリーの 2/3 からフル充電するときに確認できます。車は、プロセス全体にさらに 1,5 時間かかると予測しています。

車は非常に小さいので、街中での優れた操縦性と小さな内部空間につながります。 後部座席に快適に座れるのは小さなお子様のみです。 ただし、この車は1ドアであるため、ファミリーカーではなく、2〜XNUMX人（ドライバーを含む）の車両と考えてください。

他の電気技師と同じように、Fiat 500e の車内は静かで、高速でも非常によく加速します。 人為的な「ターボラグ」、つまりアクセルペダルを踏んでから車を離れるまでのわずかな遅れがあります。 もちろん、ギア比はXNUMX（プラスリバース）なので、ギアを変更する必要はありません。

運転中、ドライバーがアクセル ペダルから足を離すと、通常、車は最大約 10kW の電力を回復します。 これは比較的小さな減速です。 ブレーキペダルを軽く踏んだ後、値は20kW近くまで跳ね上がり、高速ではより高い値が現れました。 一方、アクセルペダルを踏むと、最大出力はほぼ90 kW、つまり122 hpでした。 – フィアット 500e の公式最大出力 (83 kW) を超えています! 積極的な市街地走行におけるフィアット500eの消費電力 冬には23kWh / 100 km（4,3 km / kWh）を超えました。

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80 km/h で運転する場合 - Nyland は通常 90 km/h をテストしますが、現在は「エコ スピード」を選択しています - 摂氏 -4 度の冬の条件で、YouTuber は次の結果を得ました。

• 測定されたエネルギー消費量：14,7 kWh / 100 km、
• 推定理論最大範囲：約137km。

Youtuberは121km走行し、充電器に接続する必要があったことを付け加えます。 これに基づいて、彼は、同じ条件下で、通常の運転では、車両の航続距離は約100kmになると計算しました。 したがって、良好な状態では、車はメーカーが約束した135kmを簡単にカバーする必要があります。

フィアット500e +代替品：起亜ソウルEVと日産リーフ

レビュアーは、Fiat 500e の代替案として、Kia Soul EV/Electric とアフターマーケットの Nissan Leaf を提案しました。 すべての車の価格は同じでなければなりませんが、キア ソウル EV とニッサン リーフはより大きく (それぞれ B-SUV と C セグメント)、同様の (リーフ) またはわずかに優れた (ソウル EV) 範囲を提供しますが、何よりも、両方とも高速をサポートします。充電。 一方、フィアット 1e のタイプ 500 ポートは、ガレージがある場合や公共の充電器の近くで作業する場合に非常に便利です。

完全な概要は次のとおりです。

ラゲッジコンパートメントボリュームフィアット500e

ラゲッジコンパートメントの容量の別のテストで記事を締めくくります。 ナイランドでは、小さなトラベルバッグとほぼ同等のバナナの木枠を使用しています。 フィアット500eが収まることが判明しました... 1箱。 もちろん、トランクにはまだ余裕があるので、XNUMXつまたはXNUMXつの大きなショッピングチェーンを詰めます。 またはバッグとバックパック。

したがって、電気フィアット（セグメントA）は、前述の起亜自動車や日産自動車は言うまでもなく、VW e-Up（セグメントA）とBMW i3（セグメントB）の後ろでも、荷物容量定格の最後にあります。

1. Nissan e-NV200 - 50名、
2. Tesla Model X 5 席用 - ボックス 10 + 1,
3. スタイル変更前のテスラ モデル S - 8 + 2 ボックス、
4. Tesla Model X 6 席用 - ボックス 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 ボックス,
6. Kia e-Niro – 8 ヶ月,
7. フェイスリフト後のTesla Model S – 8ボックス、
8. 日産リーフ2018-7ボックス、
9. Kia Soul EV - 6人、
10. ジャガー I-Pace – 6 クラス,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 名、
12. 日産リーフ2013-5ボックス、
13. Opel Ampera-e - 5箱、
14. VW e-Golf - 5 ボックス、
15. 現代コナエレクトリック - 5人、
16. VW e-Up - 4 ボックス、
17. BMW i3 – 4 ボックス、
18. フィアット 500e – 1 ボックス.

完全なテストは次のとおりです。

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