フィアット パンダ vs フォルクスワーゲン up!: たまたまのヒロインたち。 – スポーツカー
いいえ、私たちは頭脳を買ったわけではありません。これは実際には、 フィアットパンダ и VWアップ！, 普段EVOでは意識しない低排出ガスと低燃費を実現したXNUMX台のコンパクトカー。 しかし、どちらも、エンターテイメントではなく、潜在的に些細で役立つカテゴリーにちょっとした魔法を組み込む方法を知っているハウスによって作成されました。 今回の電話の理由は次のとおりです。
目標は、160 馬力のノンスポーツ車両が挑戦的で楽しい道路で輝けるようにすることです。 その仕事は簡単ではありません！ でも、パンダとアップに期待しましょう！ 私たちを驚かせてください...
そのお尻の景色は、ノーサンプトンシャーとケンブリッジシャーの間の 30 km の田舎道です。 ニュルブルクリンクではないかもしれませんが、この「EVO-schleife」には、私たちが長年にわたってテストで使用してきた多くのサーキットが含まれています。 それらのいくつかは、私たちの心の中で、そして私たちの保険記録の中で特別な場所を占めており、刺激的なニックネームを持っています. たとえば、それらを適切にテストするには サスペンション 私たちには、私たち自身のフルークプラッツというザトウクジラの橋があり、かつて TVR サーベラを軌道に乗せたグリーンにちなんで、ロジャーズ リープ、ロジャーズ リープと呼んでいます。 そして、伝説の Barker's Hedge があります。この複雑な 90 度の生垣は、かつて Barker と彼が運転した TechArt Porsche 993 の緊急駐車場として使用されていました。
今日、私たちは関連する名前で他の事故を引き起こさないように最善を尽くします...しかし、すべての紆余曲折、上り下り、シケインや路面の変化を考慮して、これら XNUMX 台の候補者が単なる通勤車以上のものであることが証明されることを心から願っています。
主人公の誰もボンネットの下に吠えるV12を隠しておらず、ボディはカーボンファイバー製ではなく、ルイス・ハミルトンは山や山を移動しません。 しかし、車に情熱を持っている人なら、これらのポケットカーの魅力から逃れることはできないでしょう。
13.700 ユーロのパンダは革新的なものの典型です エンジン 法定通貨 ツインエア それは名前が示すように、 XNUMXつのシリンダー そして食べます ターボ, звук 食いつきアピール、85馬力の推力。 彼のそれほど鋭くないセリフ（特に神話上の先祖と比較して）に失望した後、笑顔を返します。
Twinair は、非常に高いピークを登る必要があるエンジンではありませんが、約 5.500 rpm であることに満足し、実際に好んでいますが、ターボのパワーを過小評価しないことをお勧めします。 ピーク 145 Nm カップル わずか 1.900 周ですが、パンダは周回を通して粘り強い走りを見せます。 エンジンだけで875ccあることを知らなかったら。 ほら、少なくともXNUMX倍は大きいと断言します。 確かに優れたパフォーマンスを発揮するため、最もハードチューンされたスポーツカーが汗をかくような道路では、必要以上に（または許可されている）速度を出していることに気づきます。
Le サスペンション ソフトパンダは十分な量を生成します ロール しかし、衝撃や衝撃を問題なく吸収できます。 の 操舵 予想よりも重要なei ブレーキ 彼らは軽快で進歩的で、楽しい運転のために作られています。 唯一のマイナスは、コーナーに入るときの感度の欠如です。 サスペンションの横荷重の吸収もわずかに遅れているため、フロントエンドが曲がるかどうかわからない盲点があります。 もちろんありますが、期待するような即時性はありません。 パンダを楽しむ秘訣は、まるで他人の車のように運転すること。 フロントグリップが限られていることを意識すれば、持ち前のおとなしさを活かして簡単に限界まで攻めることができます。
La フォルクスワーゲンアップ！ イタリア製とは大きく異なるのは、丸みを帯びた形状、柔らかいサスペンション、そして高いトルクです。 私たちがテストしているサンプルには、 XNUMXつのドア そのため、XNUMX ドアの小さなフィアットよりも少しスポーティな雰囲気が漂います (ただし、実用性を重視する場合は、心配しないでください。Up! には後部ドアも用意されています)。
ボンネットの下に隠れる XNUMXつのシリンダー 大気999cc、75馬力を発生トルクはわずか95Nmです。 これとともに 権威 ナローはフィアットとそのツインターボに比べて明らかに不利ですが、それを補うものがあります。 重量 929パンダに対してわずか975kg。
トリノアップみたい！ 前輪駆動で、流体が入っています スピード XNUMX速と電動パワーステアリング。 しかし、両端の類似点はそこまでで、動くと完全に異なります。 そもそも、XNUMX気筒エンジンは高回転が好きです。 それは良いことだ。なぜなら、パンダについていくためにはかなりのスクランブルをしなければならないからである。 数時間前、VWを運転していたヘンリー・キャッチポールは、XNUMX位に滑り込んだ瞬間にパンダが彼を引き裂いたと私に誓った。 彼が私に言ったとき、私にはそれがあまりにもばかげているように思えたので、彼の顔に向かって笑ってしまいましたが、今では彼の言うことが正しいと認めざるを得ません。
フォルクスワーゲンは回転を上げるのが大好きですが、低回転から中回転でのフィアットの厳しさに対処することはできません。 しかし、彼は持っています アクセル より応答性が高く、 スピード より正確なので、永久に戦うのがより面白くなります。 排気音もどこか昔の911を彷彿とさせます。 しかし、アップはどこだ！ コーナーへの進入や衝撃吸収の点でパンダよりも明らかに優れています。 イタリアンより軽いですが、 操舵 アップから！ また、より正確で伝わりやすくなります。 小さなフォルクスワーゲンには、 ベゼル バランスが取れていてグリップ力も良い。 スタビライゼーションシステムの介入がなければ、アクセルペダルを踏むだけで簡単に曲がることができますが、これはスポーティな運転への欲求の翼をクリップします。 さらに悪いことに、完全にオフにすることはできないため、まったく楽しむことができません。
しかし、この XNUMX 台のうち、最も印象的で目を引くのは VW です。 快適で柔らかいのはパンダとほぼ同じですが、パンダよりもはるかに扱いやすく、柔らかさと剛性の組み合わせ、応答性がありながらリニアなステアリングと組み合わせたものは非常に優れています。 パンダみたいに私も ブレーキ アップから！ 彼らは強力で進歩的ですが、おかげで エンジン より反応性が高く、かかとからつま先までがよりスムーズで正確です。 モードと速度を同期させることに興味を持つオーナーは多くはありませんが、単純な事実として、Up! 挑戦する人には、さらにいくつかのポイントを獲得することをお勧めします。
小さなドイツ人がこのような控えめなパッケージからどのようにしてこれほど多くの恩恵を受けることができるのかは驚くべきことです。 の パフォーマンス 紙の上では、それらは非常に知覚できず（0〜100〜13,2秒、速度はわずか171 km / h）、パンダよりも低くなっています。 しかし、路上で重要なのは数字だけではありません。 シュコダ イエティ アップと一緒に！ (いとこたちと シートミイ e シュコダシティゴ) は、VW グループのもう XNUMX つの隠れた宝石です。
それで、判決はどうなるのですか？ まあ、すべての最高のコンパクトと同様に、Panda と Up! 彼らには伝染する何かがある。 カテゴリー的には絶対的な性能はあまり期待できないので、予想以上に速くて魅力的だと二重に嬉しくなります。
フィアットが楽しくても、次の日には残していきたいこのXNUMXつ Up.! しかし、パンダを完全に凌駕するほどではありません.フォルクスワーゲンが動的に優れているとしても、フィアットは純粋な加速に関して決定的なアドバンテージを持っています. 運転すればするほど、このドイツ車のバランスとキャラクターを理解できるようになります。ばかげているように聞こえるかもしれませんが、ロータス エリーゼのようなものがあります。
時 上！ GTターボ (誰がもう一人戦わなければならないのか スポーツの 105 HP パンダも準備中) 20.000 人の新しいヒロインが XNUMX ユーロ以下のコンパクト部門に登場します。 そして、この最初のミーティングが私が思うほど信頼できるものであれば、試してみるのが待ちきれません。
