Ford Fiesta R5: 路上での挙動は? – スポーツカー

朝の日差しで舗装が乾いていくと、舗装は黒からどんどん明るい灰色に変わり、切り立った崖に囲まれたエメラルド色の渓谷には、静かで穏やかな空気が漂います。これは典型的な湖水地方のパノラマです。ショーを楽しんでいると、頭の中に「フィエスタかフェラーリか?」という疑問が浮かびます。

私はイカれてない。あ フィエスタR5 da 一緒に引っ張る 価格は 458 Italia と同じで、どちらも公道走行可能です。さて、話を戻しますが、もしあなたが私の立場だったら、峠を越えるためにどちらを選びますか? ラジオからかすれた声が聞こえ、突然現実に引き戻され、時間が来たことを警告します。フィエスタの電源を入れて出発します。答えを見つけてみます...

私はいつも、ごく普通の道路で本物のラリーカーを運転することを楽しみたいと思っていました。これはラリー中、ジム・クラークのようなアスファルトレースの場合のステージ中と、あるステージから別のステージに移動するときの両方で頻繁に発生します。しかし、どちらの場合も、目的は楽しむことではありません。しかし今日は、本物のラリーカーを良いペースで運転することの楽しさを発見したいと思います。競争への恐れや、目的地に到達するために距離を素早く移動しなければならないというストレスはありません。時間内に終了します。次のステップ。私が「良いペースで」と言うとき、私は高速を意味しますが、正確な方向を示し、確立されたセキュリティを備えたナビゲーターが近くにいる場合、同じ車が同じ道路を維持できる速度よりもはるかに遅いことは明らかです. 反対方向から来る車で前線を作るリスクがないことを知っているからです。

昨日の新着 パーティーR5 それは初めてマスコミに紹介され、今日、チョルモンデリー・ページェント・オブ・パワー・スポーツ・イベントに参加するチェシャーに向かう途中でそれを運転します. R5式は一種の WRC 半額で販売され、S2000 および地域ラリーカーに代わるものとなります。 WRC2 （ロバート・クビサが現在働いている場所）そして ヨーロッパラリー選手権も シトロエン, シュコダ e プジョー フォーミュラR5に参戦し、現在自社車両の開発を行っているが、 Mスポーツ 完成品を最初に発表します。

今朝、巨大な工場で初めてフィエスタR5を見ました Mスポーツそこではメカニックが午後にサルデーニャへの出荷に向けてカタールのカラーリングを施したWRCマシンを準備した。さらに 5 台の RXNUMX が工場でさまざまな建設段階にありました。空力ボディキット（最大の特徴）がなければ、WRCカーと間違えていたでしょう。両方持っています シーケンシャルギアボックス e ライガーショックアブソーバー, 四輪駆動 и 重量 1.200kgで。

IL エンジン M-Sport によるデザイン フィエスタR5一方、これは完全に異なります。特定のルールに従う必要があるためです。まず、インストールします。 フランジ WRCカーの32mmの代わりに33mm。 R5 は 90% 新しく、コストを抑えるために重要な違いがあります。たとえば、R5 は既製のコンポーネントを多用しており、WRC カーは軽量化を追求していますが、R5 は数ポンドの追加重量にも耐えることができます。それらの概念の違いを理解するには、以下をご覧ください。генератор: WRC の車は約 3.000 ユーロの費用がかかり、片手で持ち上げることができる逸品ですが、R5 は ボルボ、かなり重くて300ユーロもします。他のコンポーネントにも同様のことが当てはまります。そのため、フィエスタ R5 の価格は約 185.000 ユーロです。ただし、XNUMXkmあたりわずかXNUMX秒遅いにもかかわらず、WRCマシンの半分以下であり、運転ははるかに簡単です。

私の隣で車をコントロールする（そして彼が愚かなことをしないように注意する） エルフィン・エヴァンスM-Sport の責任者自身によってこの任務のために選ばれた、 マルコム・ウィルソン：エバンスは25歳のチャンピオンです WRCアカデミー、伝説の息子 グウィンダフ そして現在はパイロット WRC （ラリー・デ・イタリアではXNUMX位に終わった） パーティーWRC）。彼はとても謙虚な人です。に登った後、バー a ケージ そしてキャビンに降りて（最初の数キロは助手席に座っていました）、締めます ベルト 点が XNUMX つ並んだ後、ヘッドフォンを着けたエヴァンスは、この車を運転するために知っておくべきことを簡単に説明してくれました。

開始の儀式 騒々しいパーティー 信じられないほどシンプルです。前の階に タオル そしてギアレバー。パネルの右上隅にスイッチがあります。スイッチを下げると、フィエスタがホイッスル、ゴロゴロ、カラフルなライトで目覚めるのを聞くことができます。そして小さなペダルを踏む クラッチ そして緑色のボタンを押します: 開始。やってみたい アクセル エンジンは（本物のスーパーカーのように）非常に静かに立ち上がりますが、エヴァンスは私を安心させます、XNUMX気筒は助けを必要としません。実際、次の瞬間に、エンジンが目覚め、キャビン全体に響く唸り声が響き渡ります。

コクムト村の濡れた道を歩いていると、たとえフロントガラスの外がほとんど見えないほどシートが低かったとしても、通行人が足を止めて好奇の目で R5 を眺めていることに気づかないわけにはいきません。それは漠然と標準的なフィエスタに似ていますが、控えめなトリムと丸いホイールアーチを強調するマットなグレーレッドのカラーリングにより、人目を引くものであり、美的にはスーパーカーをうらやむようなものは何もありません。カーボンミラーも付いてます。

数キロ進んだところでエルフィンは立ち止まり、私を運転席から残した。ある意味、からの車 一緒に引っ張る それらの管理は簡単です。まず、すべてのコントロールは、簡単にアクセスできるように設計されています。運転席側から見た視界は、Radical や Atom ほどフラットでも威圧的でもありませんが、XNUMX つのことが私を最も怖がらせます。最初のものは шум: R5 文字通り耳がつんざくような音で、コックピットやペダリングなどを保護する断熱パネルもない。 スピード XNUMX度まで強化されているようです。アクセルを踏むたび、ギアを変えるたびに、 エンジン 彼は口笛、吠え声、咆哮で応えます。そしてパイロットはこの騒音の嵐の震源地にいたのです。とても不安です。

私を緊張させるXNUMX番目のことはそこにあります クラッチ。ノイズのせいで、必要以上にエンジンの回転数を上げていると思われ、スロットルを軽くしてクラッチを放すとエンジンが停止してしまいます。また、クラッチを切るとすぐに速度が落ちるので、この場合は車が溺れないようにしっかりとアクセルを踏む必要があります。問題が何であるかをすぐに認識し、エルフィンを運転しながら、私は彼がどのモードを模倣し始めたかを観察し、自分自身を欺きませんでした。

私の車は20時間運転しても一度もエンジンを切らなかったので、良い勉強になったようです。村、操作、ボトルネック: 坂道で停止せざるを得なくなるまで、私はいつもなんとか段差なく走行することができます。勾配XNUMXパーセントの上り坂です。数人の老人にマイクラを運転してもらうために車を止めなければならず、出発しようとしてガソリンを入れてバンと車が止まりました。エルフィンも一度そうなったので、あまり動揺していないのですが、再度試して電源を落としてみると、不安になってきました。 XNUMX回目の試みが失敗した後、私の額には玉のような汗が現れ、私たちは長い間ここにいるのではないかと心配しています。結局のところ、発進するには速度を大幅に上げればよいことは理解しているので、クラッチを握り、アクセルを開け、バス彼らは発進し始めます、私はクラッチから足を放します。車が始動すると、エンジンの鳴き声が石の壁に響き渡り、まるで私がやったことを谷全体に警告しているかのようです。

動いているときは摩擦が気にならなくなり、喜びを味わうことができます。 一貫した 5速。シフトレバーは思ったより少し軽くて長かったですが、ギアはメカニカルな感触でいい感じに当たりました。ペースが上がり、R5 に慣れてくると、モードを成長させ、パスがいかに短いかを実感します。オニスター峠に通じる狭くて曲がりくねった道でも、ほとんどの車にとっては 5 秒あれば十分な場所でさえ、R170 は常に上り下りを繰り返します。このことについてエルフィンに話すと、RXNUMX は現在、XNUMX 時間に最大 XNUMX 回稼働するようにプログラムされているとのことです。ギアボックスを手放せない理由が分かりました。

エンジンが推定280馬力を発生するという事実により。（WRCより約30少ない）、ギア比はさらに短いようです。アンチラグを無効にした通常モードでは、出力は 280 馬力になります。非常に爆発的です。3.500 rpm を超えると、素早くギアを変更しないと、すぐにリミッターにぶつかってしまいます。そこには Mスポーツ 彼はR5のトルク数値を明らかにしたくなかったが、背中に与えるパンチから判断すると、マクラーレン12Cのように見える。

Lo 操舵それはさらに排他的です。低速では（つまり、ペースを上げる誘惑に抵抗できないため、決してそうではありません）、感度はそれほど高くありませんが、非常に正確で、車のトラクションは優れています。セットをインストールするものによって部分的に異なります ミシュラン 最新世代の円 18インチ。タイヤも心配でした。ハンドルを握る前に、私に聞かれたのはたった XNUMX つだけでした。クラッシュしないことと、タイヤを失わないことです。私たちが走っている道路には鋭い岩が並んでいて、うっかり岩に触れてタイヤが外れてしまったら、車から降りて命が尽きるように追いかけなければなりません。タイヤの組成は非常に秘密であるため、M スポーツはタイヤを XNUMX 本でも紛失した場合、XNUMX 万ユーロの罰金を支払うことを義務付ける契約に署名しました。

方向転換、上、5、5、XNUMX 速のギア、ブレーキ、XNUMX 速のギアのダウン、コーナーへの進入、羊を避け、シフトアップ、アクアプレーニングしながら水たまりをまたぐ、車の前部を避けます。反対方向に移動したら、停止し、クラッチを下げて...深呼吸します。一番恐ろしいのは、この曲がりくねった不安定な道を他のどの車よりも速く猛烈なスピードで運転しているにもかかわらず、RXNUMX の限界にはほど遠いことです。動いていません。彼女は完全に幸せそうです。 RXNUMX は、できるだけ速くコーナーに入った場合にのみ最高のパフォーマンスを発揮します。しかし、その速度でそれを乗ることは、PSラリーに任せるのが最善の残忍なテストです.

これは決して気に入らなかったという意味ではありません。に対して。この観点から見ると、R5 は 458 や GT3 に似ています。たとえ首を引っ張らなくても、RXNUMX は人を引き込み、楽しませる方法を知っています。しかし、アクセスしやすくするためには、たとえ最も極端なものであっても、どれだけの妥協をしなければならないかもわかります。 パフォーマンス.

M-Sport は、グループ B の拠点と同様に、限定版のロードゴーイング R5 を検討しています。剪定そして攻撃性の低いラバーを取り付けて…欲しい！