Ford Kuga 2,0 TDCI —快適さの力
このSUVのようなコンパクトSUVのクラシックラインは、高レベルの快適性向上装置によって大幅に柔らかくされています。
私はこのモデルを何度か扱ってきましたが、私を驚かせることが常にあります。 伝統的に、私は車のキーレスオープニングとスタートシステムにエンジンスタートボタンが隠れていることに驚いていました。 センターコンソールの上部、危険警告ボタンの下にあるだけでなく、コンソールの他の部分と同じ銀色です。 それはフォードという言葉が付いたステッカーによってのみ区別されます。 私はこれを知っていますが、誰かがそのようなものを思い付くことができる方法はいつも私を驚かせます。 230番目の驚きはよりポジティブであることが判明しました-前部座席の間のアームレストに棚があるコンソールの後壁に、XNUMX Vのソケットを見つけました。そのおかげで、後部座席の乗客は電源が必要なデバイスを使用できます通常の「家庭用」電気ネットワーク（ラップトップ、ゲーム機のセットトップボックス、または従来の充電器を使用した電話の充電）によって。
テストされた車は、最高レベルの構成のチタンを持っていました。 デュアルゾーン自動空調、6エアバッグ、ESP付き電子支援システム、クルーズコントロール、サイドミラーハウジングの照明、車の隣のエリアの照明、レインセンサー付きワイパー、リアビューミラーを自動的に調光します。 テストしたデバイスには、合計値が20PLNを超える追加のアクセサリがありました。 リストはかなり長いですが、それらの中で最も興味深いのは、DVDナビゲーション、リアビューカメラ付きのフロントおよびリアパーキングセンサー、パノラマルーフ、およびすでに述べた000V/230Wソケットです。
リアピラーは下向きに大きく伸び、後方からの視野を大幅に制限するため、リアビューカメラはこの車で特に役立ちます。 オーディオシステムでは、明らかにUSBコネクタがありませんでした。 USBは、今日使用されているマルチメディアまたはほとんどのポータブル音楽プレーヤーの標準であるため、オーディオ入力ははるかに実用的ではありません。 どういうわけか、高レベルの機器と一致しなかったのは、センターコンソールの銀色のプラスチックだけでした。これは、はるかに低い棚からのもののように見えます。 一般的に、これは非常に優れたコレクションですが、ほぼPLN150を費やす必要があります。
私は以前、わずかに弱い163リッターターボディーゼルを搭載し、340速マニュアルと組み合わされたクーガを扱ったことがあります。 今回は、192馬力の9,9リッターTDCiエンジン。 そして、7Nmの最大トルクが100速PowerShiftオートマチックトランスミッションに結合されました。 私はこのバージョンの方が好きでした。 ダイナミクスが少し向上しただけでなく、トラブルのないクルマ操作で運転の快適性が大幅に向上しました。 ダイナミクスは私にとって十分でした。おそらく、デュアルクラッチを備えたDSGボックスでない限り、オートマチックに要求するものが少ないためです。 弱いバージョンと比較して、しかしマニュアルトランスミッションと互換性がある、クーガラインナップの中で最も強力なTDCiエンジンはパフォーマンスで輝いていませんでした。 ただし、最高速度はXNUMX km/hで十分です。 XNUMX秒の加速により、車を非常にスムーズに運転することもできます。 燃料消費量だけが工場で述べられているよりはるかに高いです。 集落の外で静かに走っても、XNUMX l / XNUMX kmを下回ることはありませんでしたが、工場のデータによると、XNUMXリットル以上少なくなるはずです。
