Fortum：使用済みリチウムイオン電池の材料の80％以上をリサイクルしています•電気自動車

フォータムは、リチウムイオン電池の製造に使用される材料の80パーセント以上をリサイクルする低排出プロセスを開発したという事実を賞賛した。 ニッケルとコバルトでも良好な結果が得られています。ニッケルとコバルトは、抽出が最も困難であると同時に、[その後の]電気素子の製造において最も価値があります。

フォータムは、現在のバッテリーのリサイクル方法はリチウムイオン電池にはうまく機能せず、あらゆる種類の使用済み電池から成分の約 50 パーセントを回収することに成功していると回想しています (統計は欧州連合を参照)。 同社は、フィンランドの Crisolteq が開発したプロセスのおかげで、回収される材料の量を最大 80% 増加させることができると自慢しています (出典)。 興味深いことに、95 か月前、アウディとユミコアは XNUMX% 以上の収益を約束しました。

> アウディとユミコアがバッテリーのリサイクルを開始。 貴重な成分の 95% 以上が回収されます。

Crisolteq およびフィンランドの化学工場との協力により、「黒塊」、つまり黒鉛と混合された成分の処理を含め、電池を工業規模でリサイクルできるようになります。 2030 年までに電気自動車の増加により、ニッケルの需要が 8 倍、コバルトの需要が 1,5 倍に増加すると予想されており、これにより特に電気自動車の需要が 500% 増加するため、これは重要です。二酸化炭素の排出量。 これらの排出量の 90% は、リサイクルされた材料を使用することで回避できます。

リチウムイオン電池はすでにエレクトロニクス産業の根幹であり、自動車産業の重要な部分になりつつあり、まもなく各家庭（エネルギー貯蔵）に不可欠なものとなるため、リサイクルが重要なテーマとなっています。 同じ理由で、バッテリー中のコバルト含有量を削減するための集中的な取り組みが世界中で進行中です。 この分野のリーダーであると思われる Tesla セルは、すでに他社の最新の NMC 811 セルよりも優れた製品を提供しています。

> Tesla 2170 バッテリーの 21700 (3) セルは、_将来_ では NMC 811 よりも優れています

紹介写真：分解したグラファイトブロック（右下）、使用済みリチウムイオン電池、リチウムイオン電池、リチウムイオン電池モジュール（セット）（Fortumより）

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