車のガス機器
ガス気球装置の設置は、ここ数年、必要な手順でした。 ガソリン価格が絶えず上昇する傾向にあるため、ドライバーは代替燃料について考えるようになりました。 この記事では、すべての世代のガス風船装置、それらが互いにどのように異なるか、および車が代替燃料で安定して動作できるかどうかを検討します.
HBOとは
CNG機器は、内部燃焼エンジンに代替燃料を提供する追加システムとして、ほとんどの乗用車に取り付けられています。 最も一般的なガスは、プロパンとブタンの混合物です。 メタンは、システムがプロパンの対応するものよりもはるかに高い圧力を必要とするため、大型車両で使用されます（厚い壁の大きなシリンダーが必要です）。
LPGは、軽自動車に加えて、フォードF150などの一部のクロスオーバーモデルや小型トラックモデルでも使用されています。 一部のモデルには、工場で直接ガス設備を装備しているメーカーがあります。
ほとんどの運転手は自分の車を複合燃料システムに変換します。 ガスとガソリンでのエンジンの動作はほぼ同じであるため、多くのガソリンパワーユニットで両方のタイプの燃料を使用できます。
HBOをインストールする理由
HBOをインストールする理由は、次の要因である可能性があります。
- 燃料コスト。 ほとんどの給油所のガソリンはガスの15倍の価格で販売されていますが、両方の燃料の消費量は実質的に同じです（ガスは約XNUMX％多い）。
- ガス（プロパン-ブタン）のオクタン数はガソリンよりも多いため、エンジンはスムーズに動作し、爆発は発生しません。
- 液化ガスの燃焼は、その構造により効率的に発生します。同じ効果を得るには、空気とよりよく混合するようにガソリンを噴霧する必要があります。
- 燃料供給システムのXNUMXつに障害が発生した場合、もうXNUMXつをバックアップとして使用できます。 ほとんどの場合、このオプションは、シリンダー内のガスがなくなったときに役立ちますが、燃料を補給するにはまだ非常に遠いです。 確かに、この場合、ガスタンクも満たされていることが重要です。
- 車に第2世代よりも高いLPG機器が装備されている場合、制御ユニットは燃料システムをガスからガソリンに自動的に切り替えます。これにより、給油せずに距離が長くなります（ただし、これは燃料の総コストに影響します）。
- ガスが燃焼すると、大気中に放出される汚染物質が少なくなります。
ほとんどの場合、HBOは経済的な理由でインストールされ、他の理由ではインストールされません。 これにはもっと技術的な利点がありますが。 したがって、ガスからガソリンに、またはその逆に切り替えることで、エンジンを寒い場所での作業に備えて、スムーズに暖めることができます。 ガスの温度はゼロより40度低いため、ガスでこれを行うのはより困難です。 シリンダー内での燃焼を改善するために代替燃料を適合させるには、わずかにウォームアップする必要があります。
この目的のために、エンジン冷却システムの分岐パイプがガス設備の減速機に接続されています。 凍結防止剤が温まると、減速機内のコールドガスの温度がわずかに上昇し、エンジン内での発火が容易になります。
車が環境認証に合格すれば、内燃焼エンジンガスのテストは問題なく合格します。 しかし、ガソリンユニットなしで 触媒 と高オクタンガソリン、これを達成することは困難です。
世代によるHBO分類
自動車の近代化や排気ガス規制の強化に伴い、ガス機器は常に更新されています。 6世代ありますが、根本的に違うのはそのうちの3世代だけで、残りの3世代は中間です。
初代
第 XNUMX 世代は、プロパン ブタンまたはメタンを使用します。 装置の主要コンポーネントは、シリンダーと蒸発器です。 ガスはバルブを通ってシリンダーに充填され、蒸発器に入り、そこで蒸気状態になります (そしてメタンが温まります)。その後、ガスはレデューサーを通過します。インテークマニホールド。
最初の世代では、蒸発器と減速機の別々のユニットが最初に使用され、後でユニットがXNUMXつのハウジングに結合されました。
第XNUMX世代のギアボックスは、インテークマニホールドを真空にすることによって動作します。インテークバルブが開くと、ガスはキャブレターまたはミキサーを介してシリンダーに吸い込まれます。
第XNUMX世代には欠点があります。システムの頻繁な減圧、ポップとファイア、エンジンの始動困難、混合物の頻繁な調整が必要です。
初代
2代目は少し近代化されました。 最初のものとの主な違いは、真空バルブの代わりに電磁弁が存在することです。 車内から出ずにガソリンとガスの切り替えができるようになり、ガソリンでのエンジン始動が可能になりました。 しかし、主な違いは、分散噴射を備えた噴射車に第XNUMX世代を取り付けることが可能になったことです。
初代
モノインジェクターを連想させる、第XNUMX世代のもうXNUMXつの近代化。 減速機には、酸素センサーから情報を取得する自動ガス供給補正装置が装備されており、ステッピングモーターを介してガスの量を調整します。 エンジンが暖まるまでガスに切り替えることができない温度センサーも登場しました。
酸素センサーの読み取りのおかげで、HBO-3はEuro-2要件を満たしているため、インジェクターにのみ取り付けられます。 現在、第XNUMX世代のキットは、サプライマーケットではほとんど見られません。
初代
分散型直接噴射を備えた噴射車両に最もよく設置される、根本的に新しいシステム。
動作原理は、ガス還元器の圧力が一定であり、ガスがノズル（各シリンダーごと）を通って吸気マニホールドに流入することです。 この装置には、射出モーメントとガス量を調整するコントロールユニットが装備されています。 システムは自動的に作動します。エンジンの動作温度に達するとガスが作動しますが、客室からボタンでガスを強制的に供給する可能性があります。
HBO-4は、ギアボックスとインジェクターの診断と調整がソフトウェアによって実行されるという点で便利です。幅広い設定の幅広い可能性が開かれます。
メタン装置も同じ設計ですが、圧力差のために強化されたコンポーネントのみが使用されます（メタンの場合、圧力はプロパンの10倍です）。
初代
次世代は、第XNUMX世代と比べて世界的に変化しています。 ガスは液体の形でインジェクターに供給され、システムは一定の圧力をポンプする独自のポンプを受け取りました。 これはこれまでで最も進んだシステムです。 主な利点：
- ガスで冷たいエンジンを簡単に始動する機能
- 減速機なし
- 冷却システムへの干渉なし
- ガソリンレベルでのガス消費
- 高圧プラスチックパイプがラインとして使用されています
- 内燃機関の安定した力。
欠点のうち、設備と設置にかかる高額な費用のみが記載されています。
初代
ヨーロッパでも、HBO-6を個別に購入することは困難です。 ガスとガソリンが同じ燃料ラインに沿って移動し、同じインジェクターからシリンダーに入る直接噴射の車に取り付けられています。 主な利点：
- 最小限の追加装備
- XNUMX種類の燃料で安定した同等の出力
- 等しい流れ
- 手頃なサービス費用
- 環境に優しい。
ターンキー機器一式のコストは 1800 ～ 2000 ユーロです。
HBOシステムデバイス
ガス設備には数世代あります。 一部の要素は異なりますが、基本的な構造は変わりません。 すべてのLPGシステムの主要コンポーネント：
- 充填ノズルを接続するためのソケット。
- 高圧容器。 その寸法は、車の寸法と設置場所によって異なります。 スペアホイールや標準のシリンダーシリンダーの代わりに「タブレット」にすることができます。
- 高圧ライン-すべての要素をXNUMXつのシステムに接続します。
- トグルボタン（第XNUMX世代および第XNUMX世代バージョン）または自動スイッチ（第XNUMX世代以降）。 この要素はソレノイドバルブを切り替えます。ソレノイドバルブは、一方のラインをもう一方のラインから遮断し、その内容物が燃料システムに混入するのを防ぎます。
- 配線は、コントロールボタン（またはスイッチ）とソレノイドバルブを操作するために使用され、高度なモデルでは、電気はさまざまなセンサーとインジェクターで使用されます。
- レデューサーでは、ガスは細かいフィルターを通して不純物を取り除きます。
- 最新のLPGの変更には、インジェクターとコントロールユニットがあります。
主成分
LPG機器のセットは、次のコンポーネントで構成されています。
- 蒸発器 - ガスを蒸気状態に変換し、その圧力を大気圧レベルまで下げます
- 減速機 - 圧力を下げ、冷却システムとの統合により気体を液体から気体に変換します。 真空または電磁石による操作、ガス供給量を調整するネジ付き
- ガス電磁弁 - キャブレターまたはインジェクターの作動時、およびエンジン停止時にガス供給を遮断します
- ガソリン電磁弁 – ガスとガソリンの供給を同時に防ぐことができます。エミュレーターはインジェクターでこれを担当します
- スイッチ - キャビンに設置され、燃料を強制的に切り替えるためのボタンと、タンク内のガスレベルのライトインジケーターがあります
- マルチバルブ - シリンダーに取り付けられた一体型ユニット。 燃料供給とフローバルブ、およびガスレベルが含まれています。 過剰な圧力の場合、マルチバルブがガスを大気中に排出します
- 風船 - コンテナは、円筒形またはトロイダルで、通常の鋼、合金、複合巻線または複合材料を備えたアルミニウムで作成できます。 原則として、圧力を大幅に上昇させることなくガスを膨張させることができるように、タンクはその容積の80％以下で満たされます。
HBOスキームの仕組み
シリンダーからのガスはフィルターバルブに入り、不純物を取り除き、必要に応じてガスの供給を遮断します。 パイプラインを通じて、ガスは蒸発器に入り、そこで圧力が16気圧から1気圧に低下します。 ガスを集中的に冷却すると、レデューサーが凍結するため、エンジンのクーラントによって加熱されます。 真空の作用下で、ディスペンサーを介して、ガスはミキサーに入り、エンジンシリンダーに入ります。
HBOの回収期間の計算
HBOをインストールすると、さまざまな条件で車の所有者に利益がもたらされます。 これは、次のような要因の影響を受けます。
- 車の運転モード-車が小旅行に使用され、高速道路をほとんど走行しない場合、ガソリンに比べてガスのコストが低いため、運転手は設置が完了するまで長時間待たなければなりません。 逆の効果は、「高速道路」モードで長距離を移動し、都市環境ではあまり使用されない車両で観察されます。 XNUMX番目のケースでは、ルートで消費されるガスが少なくなり、節約がさらに増加します。
- ガス設備の設置費用。 インスタレーションがガレージ協同組合に設置されている場合、Krivorukyマスターにたどり着くのは非常に簡単です。Krivorukyマスターは、経済性のために、中古機器を新しいものの価格で購入します。 シリンダーの場合、独自の耐用年数があるため、これは特に怖いです。 このため、気球が破裂した車のひどい事故が発生する場合があります。 しかし、手持ちで購入した機器の設置に故意に同意する人もいます。 この場合、設置は投資をすぐに正当化しますが、マルチバルブやシリンダーの交換など、費用のかかる修理が必要になります。
- ジェネレーションHBO。 世代が高ければ高いほど、動作の安定性と信頼性は高くなりますが（第XNUMX世代の最大数はキャブレターマシンに搭載されます）、同時に、機器の設置と保守のコストも上昇します。
- エンジンがどのガソリンで動いているかを検討することも価値があります-これは100kmごとの節約を決定します。
これは、燃料が安いためにガス設備が何キロの利益をもたらすかをすばやく計算する方法に関する短いビデオです。
利点と欠点
ガスバルーン装置は、反対者と代替燃料の支持者との間の長年の論争の対象となっています。 懐疑論者を支持する主な議論：
- 車は重くなっています
- トランクスペースの削減
- 必要なサービス
- 消費電力の削減と消費量の増加（最初の4世代）
- ガス爆発確率。
利点：
- 最大40％の実質節約
- エンジンの中程度の熱運転
- エンジンオイルとクーラントの汚染が少ない
- パワーリザーブの増加。
質問と回答：
LPG機器には何が含まれていますか？ 燃料フィルターが取り付けられているガスボンベ、バルーンバルブ、マルチバルブ、リモート充填装置、レデューサー-エバポレーター（ガス圧を調整）。
LPG機器とは何ですか？ これは、車両の代替燃料システムです。 ガソリン駆動列とのみ互換性があります。 ガスはパワーユニットの操作に使用されます。
LPG機器は車でどのように機能しますか？ シリンダーから、液化ガスが減速機にポンプで送られます（燃料ポンプは必要ありません）。 ガスは自動的にキャブレターまたはインジェクターに入り、そこからシリンダーに供給されます。
