2023 フォード レンジャー ラプター V6 ディーゼルはどこにありますか? 秘密のラプターハイブリッドが、トヨタ・ハイラックスと日産・ナバラをぐらつく状態にし、トルクモンスターと環境戦士として期待される理由
新しいレンジャー ラプターは、ディーゼル エンジンからツイン ターボチャージャー付き V6 ガソリンに切り替えたことで一部の人を驚かせましたが、ハイブリッドも開発中です。
フォードは最近オーストラリア向けに導入したレンジャーの電動バージョンで真夜中までオイルを燃やしており、これにより主力車種のラプターはV6ディーゼルの代わりにガソリンと電気のハイブリッドオプションを採用することになるだろう。
フォードは、オーストラリアで設計・開発された T6.2 プラットフォームが電動化の準備ができていることを確認したため、ハイブリッド電気自動車 (HEV) であっても、電動化されたレンジャーのセレクションが世界中で提供されるのは時間の問題です。 、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、そして最終的にはバッテリー電気自動車（BEV）になります。
また、再設計された2023年モデルがレンジャーシリーズの真のグローバルフラッグシップとなり、初めて広大な北米に向かうため、ラプターがガソリン電気パワートレインの最初の受け入れ先のXNUMXつとなることも明らかだ。 近い将来の時間。
この動きによってもたらされる顧客ベースの大幅な拡大とそれに伴う規模の経済の拡大、さらにはヨーロッパなど他の主要市場における排出ガス規制の一層の厳格化により、フォードは短期的にレンジャーのハイブリッド開発を加速する必要に迫られている。 XNUMX 年代の終わりまでに、まったく新しいレンジャーおよび F シリーズ トラックを対象とした次世代 T トラック アーキテクチャの完全な BEV 開発が予定されています。
予想通り、フォードはレンジャーやラプターのハイブリッド車が何を実現できるかについて、いかなる情報も明らかにすることを拒否している。 ただし、PHEVの高性能バージョンは350kW以上のパワーと850Nm以上のトルクを発揮できるという噂がある。
ラプターの候補の一つは、電気モーター、リチウムイオンバッテリー、3.0速モジュラーハイブリッドトランスミッションを搭載した6リッターツインターボV10エコブーストPHEVのバリエーションだ。
フォード エクスプローラーベースのリンカーン アビエーター SUV で使用されている最も強力なバージョンは、現在 368 kW の出力と 854 Nm のトルクを発生しますが、他のモデルではより低出力のバージョンも利用可能です。 純粋な電気駆動で約35km走行でき、複合ハイブリッドモードでは平均わずか4.2L/100kmです。
もう150つは、新型フォードF-3.5の6リットルHEV V321パワーブーストハイブリッドをベースにしたパワートレインで、米国モデルでは773kWと0Nmの最大出力を発生する。 このアルミニウムを多用したトラックは、約 100 秒で時速 XNUMX km に達します。
はい、これらの車はどちらも T6.2 レンジャーとは完全に異なるプラットフォームで構築されており、エクスプローラー/アビエーターは他のモデルのボディオンフレームレイアウトではなくモノコックボディを使用していますが、パワートレインはモジュール式なので、必要に応じてさまざまな車両アーキテクチャで使用できます。
レンジャー ラプターは、ブロンコ ラプターと同じツイン ターボチャージ V6 エンジンを搭載しています。
もちろん、オーストラリアの中型ピックアップトラックに最終的に搭載される可能性のある、まだ極秘のガソリンと電気のハイブリッド用途が開発中である。
フォードがレンジャーとラプターにどちらのバージョンを選択しても、出力は先月末に電動化なしの292年型ラプターで発表された583kW/3.0Nm 6リッターV2023ツインターボガソリンエンジンを余裕で超えるはずだ。
フォードは新型レンジャーとエベレストの3.0リッターV6ターボディーゼルがどれだけのパワーを発揮するのかをまだ明らかにしていないが、F-190の同様のバージョンで発揮する600kWと150Nm近くから大きく逸脱するものではないので安心してほしい。エンジン。
新型レンジャーとエベレストには、3.0リッターV6ターボディーゼルエンジンが搭載される。
ラプターを（すべてのレンジャーモデルの中で最も高価な）電動化することは、BEVが最終的に登場するまで、予想されるPHEVシリーズの上位モデルに予想される100,000万ドル以上の価格を正当化するのに役立つだろう。既存の発売中のPX III Raptor Bi-Turboが157 リッター 500kW/2.0Nm ツインターボ ディーゼルの価格は、旅費や避けられない付属品を除くとすでに 80,000 ドルから始まります。
新型ラプターは、一部の海外地域では再び2.0リッターのバイターボディーゼルバージョンも提供する予定だが、新型ワイルドトラックのような小型のV6ターボディーゼルレンジャーを余裕で上回る性能を発揮するため、オーストラリアでは提供されないことに注意してほしい。
レンジャーが、北米などで販売され大成功を収めたブロンコ SUV と密接に関連した T6.2 アーキテクチャのバリエーションを共有しているという事実 (残念ながらオーストラリアでは販売されていません) により、ハイブリッドへの投資がさらに多くの車両に分散されます。 フォードの範囲内で。
フォードは2016年に新型ラプターの開発に着手した。
燃料価格が高騰し、排ガス規制が強化されている現在、ラプターでディーゼルを廃止し、潜在的に電力を大量に消費するガソリンエンジンを採用する可能性について尋ねると、あるフォードの上級エンジニアは、T6.2の電動化に答えがあると答えた。 XNUMXホーム電化済み。 -新しいレンジャーの準備ができています。
T6.2 に関する以前の記事で述べたように、 車ガイドフォードは、より高性能なオールラウンダーパッケージを作成することを目標として、2016年に新型ラプターの開発に着手した。 ラプターのユニークなエンジニアリングの多くはフォード パフォーマンスから来ており、ラプターはオーストラリアの真の高性能トラックとしての地位を確固たるものにするはずです。
V6 ターボディーゼルではなく、効率的で先進的なガソリンと電気のハイブリッド システムを選択することがラプターにとって正しい選択であることに同意しますか?
これは展開される物語ですので、さらなる情報が利用可能になり次第お知らせいたします。
