ジレラ GP800
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スクーター協会: オートマチック トランスミッションを備えた XNUMX 輪 (または XNUMX 輪!) で、通常は車輪が小さく、(オートバイと比較して) 耐候性に優れ、ヘルメットの下に小物やヘルメットを収納できるスペースが多くあります。 シート。
何年も前に 500cc スクーターが市場に出回ったとき、私たちがいかに奇妙に見えたかを思い出してください。 スクーターが必要な場合は街乗り用に購入し、モーターサイクリストになりたい場合は、クラシックなギアボックスを備えた「本物の」車を購入します。 しかし、これは完全に真実ではありません.この世界には、マキシスクーターの非電動の欠点を許し、毎日それを有効に使用する人々がいることが判明したからです. 週末には、タオルや水着、予備のTシャツをスーツケースに詰めて、海まで快適にドライブ。
スクーターの発明者は私たちの西側の隣人だと書いても、私は嘘をつきません。 どういうわけか、日本人もこの成長しているセグメントに大量に存在しているため、彼らは今日動揺しているように思えます。 T-max、Burgman、Silver Wing は、イタリアの Beverly、Atlantic、Nexus を組み合わせたマキシ スクーターの名前です。 いやいや、でもあきらめるつもりはない、とイタリア人は言い、誰もやったことがないことをやった。
史上最速の量産スクーターに動力を供給する、パンチがありながらうるさすぎない XNUMX 気筒エンジンは、アプリリア マニのエンジンと密接に関連しています。 トルクはオートマチックトランスミッションを介してスプロケット軸に伝達され、チェーンを介して後輪に伝達されます。 ここで、GPはすでにいくつかの「スクーター」ポイントを失っています。ドライブベルトに加えて、チェーンの整備と交換が必要であり、後輪は潤滑剤の飛散により目に見えないほど汚れています。 もちろん、スクーターは他のスクーターと同じように動作するため、走行中にチェーンを感じることはありません。
右レバーを回すと二輪車が勝手に加速してしまうため、ドライバーがクラッチをつなぎ忘れることがあります。 加速のしやすさとスクーターの（シンプルな）デザインにもかかわらず、これは初心者にお勧めできる乗り物ではないことを断っておかなければなりません。
後輪の重量と出力が大きいため、安全に操縦するには高度な技術が必要です。 特に、駐車した車の間をスラロームする必要がある場合や、田舎道の一連のコーナーを少し速く通過したい場合に最適です。 特別に傾けることもできますが、これではコーナリング時に最高の感触が得られません。 フレームをもう少し硬くすることもできるように思えます。
信じられないかもしれませんが、テスト GP は私が高速道路だけを使って海岸まで走った最初のバイクでした。 今回、山の曲がり角を省略する決断をしたのは、友人がコペルで待っていることと、料金所でお金を費やす必要がないという考えからであり、最終的にメガスクーターは乗り心地が非常に良いことがわかりました。道路。 高速道路。
腕、尻、足元のスペースは本当に広く、チョッパースタイルのシートに簡単に座ることができます。 高速道路の設定速度でも、速度計の針は速く動き、時速 200 キロメートルでしか止まりません。 ブレーキは十分強力ですが、唯一欠けているのはアンチロック ブレーキ システムです。
中型の一体型ヘルメットを収納できるシート下のスペースは十分にありますが（これも XL タイルを収納できるスペースはありませんでした）、運転席の足元の前に収納スペースがありませんでした。 おい、排気量50ccのグラインダーでもね。 見てください、彼はそうです！ これが、大多数のユーザーが Nexus や Beverly のような 500cc スクーターに満足すると考える理由の XNUMX つです。
大きな GP はあまり役に立ちません。 少なくとも私たちと一緒に。 800か月前のパリで、彼は自分の目を信じることができませんでした。彼は街の群衆の中によく見られ、服を着た男たちが仕事、カフェ、またはデートに行きました。 GP XNUMX は、所有者が完全に新しいものを購入する準備ができていて、どんな欠点でも簡単に我慢できる場合にのみ、オートバイを交換できるメイクアップ アーティストです。
面と向かって。 ..。
マティエイ・トマジッチ： GP 800 スクーターについても語れるかどうかわかりません. スーパーカーのように加速し、コーナーを通過し、時速 200 km 以上で飛行します. インフレに満ちていて、何よりも伝説のフォード マスタングを思い起こさせます.走行性能としては必要十分な性能と残忍なパワーですが、見た目のおかげでスタイリッシュさとステータスアップに優れています。 特に、同じ工場で製造されたはるかに安価な Nexus がどれほど優れているかを知っているので、より機敏で使いやすいと期待していました。 スクーターのドライブ チェーンの潤滑油を想像することはできませんが、その排他性のために、ガレージで簡単に想像できます。
テストカーの価格：8.950 EUR
エンジン： V2、839ストローク、3 cm? 液体冷却付き。
最大電力： 55rpmで16kW（75 km）
最大トルク： 76 Nm @ 4 rpm
エネルギー伝達： 自動クラッチ、バリオマット、チェーン。
フレーム： スチール製の二重ケージ。
サスペンション： フロントアルミニウムテレスコピックフォーク fi 41、トラベル 122 mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル 133 mm、調整可能な剛性。
ブレーキ： フロント 300 つのコイル fi 280、ダブル ピストン ジョー Brembo、リア コイル fi XNUMX、ダブル ピストン ジョー。
タイヤ： フロント120 / 70-16、バック160 / 60-15。
地面からのシートの高さ： 780ミリメートル。
ホイールベース： 1.593ミリメートル。
重さ 245キロ。
燃料： 18、5リットル。
私たちは賞賛し、非難します
+ ドライビングポジション
+快適さ
+パワー
+ブレーキ
– 荷物や小物を置くスペースが足りない
- 重さ
- ABSオプションなし
–器用さ
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
基本データ
テストモデルのコスト： €8.950XNUMX€
技術情報
エンジン： V2、839,3 ストローク、XNUMX cmXNUMX、水冷。
トルク： 76,4 Nm @ 5.750 rpm
エネルギー伝達： 自動クラッチ、バリオマット、チェーン。
フレーム： スチール製の二重ケージ。
ブレーキ： フロント 300 つのコイル fi 280、ダブル ピストン ジョー Brembo、リア コイル fi XNUMX、ダブル ピストン ジョー。
サスペンション： フロントアルミニウムテレスコピックフォーク fi 41、トラベル 122 mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル 133 mm、調整可能な剛性。
ホイールベース： 1.593ミリメートル。
重さ 245キロ。
私たちは賞賛し、非難します
ブレーキ
мощность
комфорт
ハンドルの後ろの広さ
敏捷性
ABSオプション
重量
荷物や小物を置くスペースが狭すぎる
