ジープグランドチェロキーの試乗

新しいグランドチェロキーはXNUMX年後に登場し、現在の車はXNUMX度目に変更されます。 バンパー、グリル、LEDが標準装備されていますが、実際のオフロードハードウェアを愛する人にとってはもっと重要なものがあります。

木に「注意！ これはプレイステーションではなく、現実です。」 そして、以下のキャプション：「ジープ」。 8時間前、更新されたグランドチェロキーSRT250は、フランクフルト近郊の無制限のアウトバーンの道路をほぼ最高速度で飛行しましたが、現在は約XNUMX倍遅くなることが提案されています。

インストラクターは、利用可能なオフロードの武器をすべて使用し、サスペンションを完全に上げて、最低速度で山から降りるときに支援システムをオンにするように求めます。 この時までに、SRT8は低速の車に変更する必要がありましたが、それでも、時速XNUMXkmの速度で運転することは非常に苦痛のようでした。 「さもないと、道路に留まらないリスクがあります」とインストラクターは微笑みます。 さて、時速XNUMX kmとしましょう。これは、少なくともXNUMX倍高速です。

ロシアの基準によれば、これまでに起こったことはすべてまったくナンセンスです。 凍った地面の適度な隆起と雪の薄い層は、Trailhawkの新しい最もパッケージ化されたバージョンで更新されたジープグランドチェロキーを購入する必要がある種類のカバレッジではありません。 しかし、警告サインは楽しみのためにぶら下がっていなかったことが判明しました-準備されたトラックの丘の後ろに突然、穴のあるしっかりとした降下が始まりました。この歩行速度でも入るのは怖かったです。 そして、坂がさらに強くなると、ブレーキをかけて必死に走り始めましたが、坂の90本の強い木々の間の3度の曲がり角には収まりませんでした。 時速XNUMXkmの速度は、このような急で滑りやすい場所には速すぎました。 ABSは機能せず、重いグランドチェロキーは前方に引っ張られて停止しました。これは、ターンの外側に特別に配置された丸太に車輪が載っていたためです。 「スローダウン」とインストラクターは冷静に繰り返し、「オフロードは大騒ぎが好きではない」と語った。

Trailhawkは、Quadra-Drive IIトランスミッション、リアデフロック、エアサスペンショントラベルの増加、頑丈な「歯のある」タイヤを備えた非常に本格的なマシンです。 外部的には、マットなボンネットデカール、特別なネームプレート、真っ赤なディスプレイ牽引フックが特徴です。 さらに、フロントバンパーの下部は、ボディの形状を改善するために固定されていませんが、グランドチェロキートレイルホークには、標準バージョンよりも29,8度と22,8度大きい36,1度と3度のアプローチ角度とアプローチ角度があります。 また、前面に「余分な」プラスチックがなければ、XNUMX度を測定することもできます。これは、ランドローバーディフェンダーとハマーHXNUMXの場合のみです。

幸い、バンパーを外す必要はありませんでしたが、ジープが205メートルの深さの穴から別の穴に転がっている間、乗客はキャビンに完全にぶら下がっていました。 オフロード2エアサスペンションモードの公式65mmの最低地上高に、さらにXNUMX mmが追加され、深い穴の中で、グランドチェロキーは道路との接触を失うことなく非常に劇的にスイングします。 Quadra-Drive IIは、斜めのサスペンションを問題なく処理し、XNUMXつのうちXNUMXつのホイールだけが通常のサポートを維持した瞬間、Trailhawkは、エンジントルクをシフトし、電子機器がトラクションをジャグリングするのに役立つブレーキを操作するのに少しだけ時間がかかりました車輪の上。 この間ずっと、インストルメントパネルのディスプレイに描かれた小さな車は、ホイールとステアリングホイールで実際に外で起こっていたことを事実上繰り返していました。

グランドチェロキーの範囲にはすでにトレイルホークバージョンがありましたが、8年前、会社でのこの言葉は、外観の改善とより強力なオフロードタイヤを意味していました。 そして現在のアップデートの後、これはオーバーランドパフォーマンスのイデオロギー的な後継者となる公式のタフなオフロードバージョンです。 一連の外部属性、技術的負担、および一般的なすごい要素の点で、それはおそらく超強力なグランドチェロキーSRTXNUMXをも上回っています。 そして、このバージョンは、XNUMX回目の再スタイリング後に第XNUMX世代のジープグランドチェロキーに起こった最も重要なことです。

2 WK2010モデルは、グランドチェロキーが洗練された光学系、あまり遊び心のないリアエンド、そしてよく近代化されたインテリアを備えたより複雑な顔を受け取った2013年に最初のアップデートを受け取りました。 その後、アメリカ人は井戸に古風なモノクロのディスプレイとデバイスを放棄し、最新の高解像度メディアシステム、便利な気候制御パネル、素敵なハンドル、オートマチックトランスミッションレバーのタッチセンシティブな「真菌」を設置しました。 幅広いアシスタントシステムを備えた今、家族は従来のオートマチックトランスミッションセレクターに戻り、外観は完全に調和しています。 ヘッドライトの形状は同じですが、バンパーのデザインがよりシンプルでエレガントになり、テールライトが視覚的に狭く軽量になりました。

XNUMX回更新された車のインテリアがどれほど電子的に見えても、そこにはまだある種の古風さが残っています。 着陸は決して簡単ではなく、ハンドルやシートの調整範囲が限られています。 これらは条件付きのフレーム構造の特徴ですが、あなたは小川の高いところに座っているので、これは心地よい優越感を与えます。 また、デフォルトでTrailhawkにインストールされているSRTバージョンの強力なシートを考慮しても、ここは非常に広々としています。 次のメガホールの座席の強力なサイドサポートにぶら下がって、これがかなり正当化されることをあなたは理解します。 そして、あなたはジープがダイムラーとのコラボレーション以来残っている唯一のステアリングコラムレバーに慣れる必要があるでしょう。

また、バージョンや変更で混乱する可能性があるのは、グランドチェロキーではかなり古い学校のようです。 機器のレベルを選択するだけでは不十分です。各バージョンは、エンジン、トランスミッション、エクステリアトリムの特定のセットを意味します。 現時点では、ロシアのラインは形成されていませんが、おそらく次のようになります：6ガソリンV3,0と少し高いよりシンプルなQuadra TracIIトランスミッションを備えた最初のLaredoandLimited-3,6リットルのTrailhawkエンジン。 さらに、SRT8バージョンとは別に、電子機器のフルセット、より洗練されたインテリアトリム、塗装されていない要素のないプラスチック製のバンパースカートとシルを備えた完全に民間の外観を備えた新しいサミットの変更があるはずです。 ただし、これはロシアに持ち込まれない場合があります。 ほとんどの場合、5,7リッターのG468はありません。最も強力なのは、SRT8バージョンの8馬力のVXNUMXエンジンです。

自然吸気の3,6エンジンは286馬力を発生します。 ターボエンジンの時代でも十分だと思います。 重量が2トンを超えるSUVの燃料消費量はかなり穏やかなままであり、ダイナミクスの観点からは、すべてが順調です。 高速道路でも歩くのはとても快適です-極端な加速を待つ必要はありませんが、予備が感じられます。 8速の「オートマチック」はほぼ完璧です。シフトは、ギアのけいれん、遅延、混乱なしにすばやく発生します。 手動モードも適切に機能します。 トラック速度での不快感は、タイヤのハム音によってのみ引き起こされ、一般的に良好な遮音性を通り抜けますが、これは、歯付きタイヤを備えたTrailhawkバージョンにのみ適用されます。

悲しいかな、238馬力の基本的な6リッターバージョン。 私は試すことができませんでした、しかし経験はそれがV3,6で車に少し与えるであろうことを示唆します。 友好的な方法で、SUVセグメントではそのようなエンジンが私たちの国でさえ強い需要があるので、250リットルのガソリンバージョンは一般に同じ量のディーゼルを支持して取り除かれることができました。 アメリカの8馬力のディーゼルエンジンと190速オートマチックトランスミッションの組み合わせは本当に優れており、グランドチェロキーはガソリン車に比べてダイナミクスが決して劣っていません。 ディーゼルエンジンは特別な感情なしに引っ張られますが、それは常に確実にそして具体的なマージンで運転します。 ドイツのアウトバーンでは、ディーゼルのグランドチェロキーは時速XNUMX kmのクルージングに簡単に到達できますが、もう行きたくありません。 SUVのドライビングフィールは、中速での良好な方向安定性、高速でのドライバーへの要求のわずかな増加、強い努力を必要とするわずかに遅いブレーキなど、すべてを以前と同じように提供します。

超強力なSRT8は、オフロードセグメントの典型的なマッスルカーであるまったく別の問題です。 ここにはV12が丸ごとあるように見えるかもしれませんが、実際には、8トンの車を威嚇するように唸り、横柄に引きずる大気の「8」です。 SRT8は、バックミラーとフロントガラスの両方で見るのが快適です-しっかりとノックダウンされ、攻撃的で、良い意味で重いように見えます。 コーナーではそれほど楽しいようには見えませんが、SRTXNUMXはストレートで素晴らしいです、そしてそれは確かにオンボード電子機器で遊ぶのを楽しむハイテクオタクを喜ばせる能力を持っています。 オフロードアルゴリズムのセットの代わりに、パーソナライズされたものを含むスポーツの選択を提供し、Uconnectシステムでは、加速グラフとレースタイマーのセットを提供します。 しかし、彼はエアサスペンションとより低いギアを持っておらず、最低地上高はより少ないです。 SRTXNUMXが林道に近づくことを許可されなかった理由は理解できます。

現在のグランドチェロキーがシリーズの最後の本当に残忍なSUVになる可能性があります。 今後XNUMX年以内に発表されることが約束されている次世代モデルは、アルファロメオステルヴィオ軽量プラットフォーム上に構築されており、基本バージョンでは後輪駆動になります。 ブランドの支持者はおそらく「グランド」が同じではないという事実について話し始め、マーケターを叱るでしょうが、これは実際のハードウェアのファンがコンピューターシミュレーターをプレイするだけでよいという意味ではありません。 グランドチェロキーは、ブランドのアイコンではないにしても、少なくともその最も有名な製品であり、今も残っています。この製品は、ブランドが有名なことを行うのに本当にクールです。 最後に、PlayStationの画面や独自のメディアシステムだけでなく、実際には、特にこの現実がXNUMXメートルの穴や汚れで構成されている場合は、非常に見栄えがします。

	体型
	ユニバーサル	ユニバーサル	ユニバーサル
	寸法（長さ/幅/高さ）、mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	ホイールベースmm
	2915	2915	2915
	縁石重量、kg
	2443	2266	2418
	エンジン形式
	ガソリン、V6	ガソリン、V6	ガソリン、V8
	作業量、立方メートルCM
	2985	3604	6417
	パワー、馬力から。 rpmで
	238で6350	286で6350	468で6250
	最大トルク、rpmでのNm
	295で4500	347で4300	624で4100
	トランスミッション、ドライブ
	8位オートマチックギアボックス、フル	8位オートマチックギアボックス、フル	8位オートマチックギアボックス、フル
	最高速度のkm / h
	n.a.	206	257
	100 km / h、sまでの加速
	9,8	8,3	5,0
	燃費、l（都市/高速道路/混合）
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	トランクボリューム、l
	782年-1554年	782年-1554年	782年-1554年
	からの価格、$。
	n.a.	n.a.	n.a.