レーステスト: KTM EXC 450 2011
取り決めはこうだった。バイクを買う、そしてそれが死んだら、私は死んだと書く。 ラベのボシュチャン氏も同意した。
PDFテストをダウンロード：KTM KTM EXC450
マテフズ・グリバー、ペトル・カヴチッチ
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そこに何かがある 国際プレゼンテーション：そこで私たちはバイクにXNUMX時間かXNUMX時間乗りますが、「私たちが乗っていたこと」に感動し、準備するのに十分な長さです。 私たちのもう一つ クイズ: 知っている道路 (地形) でバイクを数時間運転し、時間をかけてセッティング、測定、詳細な検査を行い、その後「テスト」が行われます。 これだよ ハードエンデューロバイクの直接体験: シャーシから、ボルトの締め付け、調整、レース (クロスシーズンで XNUMX 時間のレース XNUMX 回と、ジーラでの XNUMX 時間の「ファイアー」)、洗浄、分解、オイル交換... シーズンの初めに、質問は「これでいいのか？」というものでした。 「レースの準備完了」、つまり
レースの前にバイクに最後の仕上げが必要ですか? 彼はそれなしでも大丈夫でしたが、私はそれでも彼にアルミニウムのモーターガードとラジエターガード付きのAcerbisクローズドガードを装着しました（残念ながら、最初のぎこちない転倒の後のみでした（）。クロスカントリーライディングの場合は、風車を購入することもお勧めします）冷却を強化するか、少なくともウォーターポンプをより大きなクーラーに交換して、より多くの水をクーラーに送り込むことができます。ドラゴンの最初のレースでは、ラジエーターが泥浴で汚れていたため、終了間際にエンジンが水を吐き出しました。通常の状態ではオーバーヒートはありませんでしたが、ご存知のとおり、 エンデューロは通常の状況では実行されません...
冷えたエンジンは、ハンド スロットルを使用した後、あらゆる点で常に確実に始動します。 圧倒的なパワーとトルク。 急な坂道の手前のきついコーナーでギアが高すぎませんか? パニックにならないでください。ガソリンを追加すると、XNUMXリットル弱もあればジレンマから解放されます。 もちろん大きなエンジンということは、 操作性が若干悪いEXC 250、350、XNUMXストロークモデルと比較すると、このボリュームは非常に汎用性の高いソリューションであると自信を持って言えます。 高速のグラベルロードでもよく飛び、シリアルトランスミッションも開発されています。 最大145km/hのトリック.
これがレースの弱点だと気づきました。 熱いエンジンに点火するのが少し難しくなりますa（必要な量のガスを追加する必要があります）および オイル消費量 10 作業時間で約 XNUMX デシリットル。 私は、エンジン オイルの消費 (トランスミッションの補充は必要ありませんでした) が、スロベニ グラデック レース (キャリアの写真!) で水没したエンジンがベントまたはエア フィルターを通して水を吸い込んだ結果である可能性を認めています。 ..
はい、そうです 後輪ベアリングが逝ってしまったまた、リアアクスルナットを締めすぎた状態でモトクロストラックに行くという罪もありました。 ホイールのスポークの張りを調整する必要があるという事実は、すべての努力を予想していました。
全体的にポジティブなイメージには、オーストリア人がバイクを組み立てる方法についての非常に良い印象も含まれます。 六角ボルトとトルクスヘッド (つまり、キーを使って緩めることができます!) 簡単にアクセス可能、連絡先は正確です、 どこにもオイル漏れはありませんでした基本的なメンテナンスに重要なすべてのコンポーネントが簡単に手の届くところにあります。 一緒に 基本的なメンテナンスに関する優れた説明書 適切なツールと機械装置があれば、多くのことを自宅で行うことができ、サービス訪問を回避できます。
結論: 他のバイクをそこまで詳しくテストしたことがないので、それが最高とは言えませんが、450 EXC 2011 は間違いなくアマチュアまたはプロのエンデューロ使用に最適です。
文：マテヴシュ・グリバール、写真：ペトル・カヴチッチ、マテヴシュ・グリバール
35 時間作業後のコスト (ユーロ)
モーター シールド ALU (www.ready-2-race.com) 129
Acerbis ステアリング ホイール保護 (www.velo.si) 97
フロントランプ(ドロップ) 3,5
左側のラジエターの溶接（ドロップ） 20
ステアリング上のメインスイッチ（ドロップ） 40,8
ファーストサービス (www.motocenterlaba.com) 99
ダイビングに失敗した後のメンテナンス (www.motocenterlaba.com) 126,48
フロントフォークシールドボルト 0,96
裏側プラネジ＋ワッシャー 7,02
サービス（後輪ベアリング、バルブ調整、スポーク、サスペンション調整）
ボグダン ジダル レーシング サービス) 63
ラバーグリップ (www.motocenterlaba.com) 15
サヴァ エンデュロライダー MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
再装着ガム(Todyvo) 10
サービス (オイル、フィルター、www.domača-garaža.com) 63
エアフィルターメンテナンスキット (www.motoextreme.si) 54
Motorex オフロード 15 チェーン スプレー
冷蔵庫グリル（中古） 40
874Всего
基本データ
売上高： Motocentre Laba（www.motocenterlaba.com）、Axle（www.axle.si）
技術情報
エンジン： 単気筒、449,3 ストローク、3 cc、圧縮比 11:9、Keihin FCR-MX 1 キャブレター、電動およびキックスターター
力： np
トルク： np
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： 鋼管、補助アルミニウム
ブレーキ： フロントディスク Ø 260 mm、リアディスク Ø 220 mm
サスペンション： フロント調整可能な倒立 WP テレスコピックフォーク Ø 48 mm、トラベル 300 mm、リア調整可能な WP シングルダンパー、トラベル 335 mm
タイヤ： 90/90-21, 140/80-18
成長： 985ミリメートル
燃料タンク： 9,5
ホイールベース： 1.475ミリメートル
重さ 113、9kg。
- テストエラー： 後輪ベアリングの故障、電気配線のネジが緩んでいる
私たちは賞賛し、非難します
エンジン（パワー、トルク、信頼性）
エンデューロサスペンション
ブレーキ
高品質のプラスチック
透明な燃料タンク
簡単な基本的なメンテナンス
高品質の仕上がり、セルフタッピンネジ
適度な燃料消費
走行性能（安定性、操縦性）
優れたサービスマニュアルとスペアパーツカタログ
スペアパーツの入手可能性
過酷な運転や冷蔵庫が汚れたときのエンジンのオーバーヒート
熱いエンジンの点火はわずかに悪くなります
エンジンオイルの消費量（テキストを読んでください！）
小型エンジンと比較した操縦性
新しい電気噴射エンジンと比較して、より疲れやすいエンジン
保護されていないフロントエキゾーストパイプ
エンジンサイドカバーの繊細な色
