ホールデンコモドアとフォードファルコン？ いいえ、オーストラリアの車両開発は現在、日産ナバラプロ-4Xウォリアー、フォードレンジャー、シボレーシルバラード、ラム1500などの車両に焦点を当てています。

Premcar は、新しい Nissan Navara Pro-1000X Warrior を 4 台近く製造しました。

オーストラリアの量産車はフォード ファルコンやホールデン コモドア セダンとともに姿を消しましたが、日産 ナバラ、フォード レンジャー、シボレー シルバラード、ラム 1500 などのモデルではエンジニアリングの技術が真に生き生きとしています。

メルボルンのエッピングにあるプレムカーは、日産の主力車種であるナバラ プロ-1000X ウォリアーを設計および再構築し、まもなく 4 台のマイルストーンに到達します。

Navara Pro-4X をベースに、Premcar チームが一連のアップグレードを実施して、日産が引き続き完全にサポートし、同じ 10 年間/無制限の走行距離を持つウォリアーに変えるには、約 XNUMX 時間かかります。 工場保証。

標準の日産 ute からの変更点には、サファリ スタイルのウインチ互換ロール バー、強化されたアンダーボディ保護、再調整および高さ調整されたサスペンション、より広いトレッド、全地形対応タイヤ、および独自のスタイリング キューが含まれており、すべて設計、テスト、承認されています。 地元で。

Pro-4Xウォリアーの完成台数は1000台に近づいているものの、1400年から2019年までに約2021台を生産した前モデルのN-トレックウォリアーにはまだ及ばない。

しかし、プレムカーはナバラに止まらない。同社はすでにウォリアーの扱いを大型SUVのパトロールに適用する計画を確認しており、日産とのパートナーシップがより多くの価値をもたらす可能性があることを示唆しているからだ。

プレムカーの最高技術責任者（CTO）バーニー・クイン氏は、ナバラ・ウォリアー・プログラムでのチームの取り組みを称賛し、車両開発におけるオーストラリアの「世界最高の人材」も称賛した。

「私たちは最初のウォリアーを完成させたほぼ瞬間からウォリアー 2.0 の開発に熱心に取り組んできました。まず設計と開発から始め、現在は世界で最も耐久性があると考えられるナバラを構築しています」と彼は言いました。

「これは単なるステッカーのセットではありません。 これは、ここビクトリアの世界で最も才能のある自動車専門家によって設計、設計、製造された、細心の注意を払って再設計された車両です。

「これは日産とプレムカーだけの勝利ではなく、自動車業界全体にとっての勝利です。 私たちには常に世界最高の才能があり、彼らが再び世界最高の車を作るのを見ることができてとてもうれしいです。」

一方、フォードはオーストラリア最大の自動車エンジニア、デザイナー、技術者のチームを誇り、2500人以上の自動車専門従業員を抱えており、2.5年から研究開発に2016億ドル以上を費やす予定だ。

間違いなく、フォード・オーストラリアのエンジニアリングの頂点は、現行のレンジャー・ユートとエベレストのSUVモデルの開発であり、近い将来、地元チームも重要な役割を果たした次世代バージョンに置き換えられる予定だ。 胎児。

レンジャーはフォード・オーストラリアの最も重要なモデル、2021年にオーストラリアで最も売れたモデルであると言っても過言ではなく、昨年の同ブランドの総販売台数の70％という驚異的な数字を占めている。

多くのことが新世代モデルに依存していると言えば十分でしょうが、エンジニアリングチームは、ホイールベースの延長やトレッドの拡大、キャビンスペースの拡大などの変更を加え、より優れたレンジャーを構築しようと懸命に取り組んできました。 強力なV6エンジンを搭載するエンジンルーム。

既存のレンジャーと同様に、新しいバージョンも米国、中国、英国を含む世界 180 か国で提供され、各モデルにオーストラリアの要素が少しずつ盛り込まれています。

最後に、メルボルンのクレイトン南に拠点を置くウォーキンショー グループは、オーストラリアの道路用に XNUMX 台ではなく XNUMX 台の大型アメリカ製トラックの設計とアップグレードに携わりました。

同社はGMSVを通じてシボレー・シルバラードを輸入してから、フルサイズトラックを取り外して右ハンドル車に改造している。また、アメリカン・スペシャル・ビークルズ（ASV）ブランドのアテコ・オートモーティブとの提携により、ラム1500についても同様のことが行われている。

どちらのモデルもオーストラリアの設計規則に従って設計されており、Ram Australia のウェブサイトにあるように、「当社のトラックはオーストラリア市場のニーズを満たすためにオーストラリア人によってオーストラリアで製造されています。」

フォードとホールデンが市場に追随してファルコンとコモドールを放棄せざるを得なかったのと同じように、地元のエンジニアや開発者は乗用車やピックアップトラックなどのより人気のある分野に移ったようだ。