ホンダCBF 1000
私たちのようなバイクの技術データでは、まずエンジンの出力がどれくらいか、次に重量がどれくらいかなどを確認することに、おそらく同意していただけるでしょう。 もちろん、私たちは皆、多かれ少なかれ「スピード中毒」なので、少なくとも時々、アスファルトが舗装された快適な曲がりくねった道で強力な加速とアドレナリンを「修正」したいと考えています。 それだけです。 。 エンジンは98馬力です。 。 うーん、そうですね、おそらくそれ以上、エンジンが時速 130 マイルから 150 マイルまでうまく動作できるように、少なくとも 100 か 100 です。 XNUMX頭弱の馬で十分ですか？
新しいホンダ CBF 1000 をテストしていなかったら、おそらく今日、私たちはまったく同じことを考えていたでしょう。しかし、私たちは間違った人生を送っていたでしょう。
誤解しないでください。私たちは今でも馬の数が多いほど優れていると信じていますが、すべてのエンジンにおいてそうではありません。 Honda CBR 1000 RR Fireblade のようなスーパーカーには 172 台のマシンが必要です。レーストラック周辺の高速平地では時速 260 キロメートル以上で速度が上がり、あらゆる趣味が考慮されます。
しかし、道は別の歌です。 エンジンは、低回転域で十分な柔軟性とパワーを備えている必要があります。これにより、高回転域での振動がなく、滑らかでリラックスした乗り心地を実現できます。 交通量がますます増え、厳しい罰金が課せられることを考えると、後者は正しいレシピです。 ホンダは、これら 1000 つのバイク (CBR 1000 RR と CBF 1000) を明確に分離しました。これらのバイクは、ほぼ同じエンジンを搭載していますが、ライダーのタイプはまったく異なります。 スポーツに熱中するモーターサイクリストは、Fireblade を自由に使えて、無限にレースを楽しむことができます (このスーパーカーは、路上でも非常に快適です)。 コーナーでバイクをスピンさせたり、速度記録を追い求めたりするのが好きでない人は、CBF XNUMX を選ぶことができます。
小型CBF 600の大成功のおかげで、国内外で好評を博し、女性や経験の浅いライダーでも乗れる非常に便利なオートバイの代名詞となりました。ホンダは、技術的なスケッチや計画を超えることはありませんでした。 このバイクは1000年前に導入されました。 フレームは、最新世代の Hondo CBR 70 RR Fireblade に搭載されている、より大きく、より重く、より強力なリッター エンジンに対応するためにさらに強化され、適合されています。 適切に加工されると、97馬力に磨きをかけ、低中速域でXNUMXNmの強力なトルクを実現し、日常の運転や荷物を満載した旅行などでの使いやすさを大幅に向上させました。
CBF 1000 には、快適性とスポーティ性の間で優れた妥協点を提供するさらに強力なサスペンションが装備されており、道路上とコーナーの両方で優れたロードホールディングを実現します。 設定したラインをきれいに従順に走り、凹凸のある路面を走行しても不快な振動やトラクションロスを引き起こしません。
ハンドルを握ったときの心地よさは、CBF 600で初めて採用されたホンダの「正確に調整された」バイクのライディングポジション調整方法によっても確保されています。より明確に言うと、身長に関係なく、これに座ると快適に座ることができます。ホンダ。 具体的には、シート高さ調整（標準、1cm増減の5段階）、アジャスタブルブラケットによるステアリングホイール調整（XNUMX°回転でステアリングホイールがXNUMXcm前方に移動）、ウインドプロテクション調整機能を備えています。 もっとやりたい場合は、フロントガラスを上げてください (XNUMX つの位置があります)。
これらすべての良い点は、これらが実際にも機能し、単なる紙の上の文字と数字の束ではないということです。 シートの位置については完璧（シートも素晴らしい）、風よけについては完璧に機能している（フロントガラスは最高の位置にありました）と書くことができます。 より安全かつ気楽に乗車できるよう、側面に XNUMX つのハンドルが付いているパッセンジャーは、座り心地も非常に優れています。
CBF 1000 はスーパーカーではありませんが、バイクのキャラクターと調和する強力なブレーキを備えています。 ABSなしバージョンを運転しましたが、ブレーキは賞賛に値します。 ホンダの ABS は私たちのテストですでに数回テストされており、プレミアム自体はそれほど塩辛いものではないため、財政が許せば ABS 付きのバイクをお勧めします。 ブレーキレバーの感触が良く、制動力を的確に判断します。 ブレーキの効きも強すぎないので、高速走行時でもストレスなくブレーキがかけられます。
妥協しなければならなかったにもかかわらず、ホンダはアドレナリンラッシュが高まったときでもうまく対処し、失望させません。 3.000 rpm から 5.000 rpm までの快適で最も柔軟な範囲を超えると、エンジンは 8.000 気筒の落ち着いた低音で心地よくうなり声を発し、XNUMX rpm ではデュアル エグゾースト パイプからスポーティで柔らかとは言えないサウンドを発します。 彼は後輪に登って、自分が貪欲な子猫ではないことを示しています。 これらすべてを踏まえると、よりスポーティな外観とサウンドを得るために必要なのは、ホンダがこのバイク用に追加料金で提供するアクセサリー（スポーツパッケージ）とも組み合わせられるアクラポビッチエキゾーストパイプのペアだけである可能性があります。
精密な職人技、高品質のコンポーネント、およびそれができるすべてを備えた 2 049.000 SIT は、このような優れたバイクの公正な価格以上のものです. 間違いなく、CBF1000はあらゆるトラーの価値があります！
テストカーの価格： 2.049.000席
技術情報
エンジン： 4ストローク、998気筒、液冷、3cc、98hp 8.000 rpm、97rpmで6.500Nm、電子燃料噴射
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 単管鋼
サスペンション： フロントにはクラシックなテレスコピックフォーク、リアには調整可能なスプリングプリロード付きのシングルショック
タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17
ブレーキ： フロント2コイル296mm、リア1コイル240mm
ホイールベース： 1.483ミリメートル
地面からのシートの高さ： 795mm (+/- 15mm)
燃料タンク (* 100 km あたりの消費量 - 道路、高速道路、都市): 19リットル（6、0リットル）
フル燃料タンクでの重量： 242キロ
基本的な定期メンテナンス費用： 20.000席
保証： XNUMX年間走行距離無制限
代表者： MotocentrASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、tel：01/562 22 42
私たちは賞賛します
価格
モーター (トルク - 柔軟性)
運転に要求がない
効用
調整可能なドライビングポジション
叱る
5.300 rpm での一時的な振動
テキスト：Petr Kavchich
写真：АлешПавлетич
