ホンダシビック1.8i-VTEC Sport

テストホンダシビックも黒でした。 中身。 赤も黒も日本車のステレオタイプの石に似ており、外側はシルバー、内側はライトグレーになっています。 このシビックは明らかに正反対です。

花についてもっと！ この世代のシビックはもちろんシルバーなど他のカラーも用意されているが、彼女に似合うのはブラッドレッドだけだそう。 または（多分）黒。 これは、デザイナーが思いついたすべての小さなものを表現する唯一の方法です. それこそが、ホンダファンだけでなく、誰もが憧れるクルマになる唯一の方法なのです。

日本に戻って、彼らは大胆な決断を下しました。ホンダを以前よりも権威のあるものにすることです。このように、ナビゲートを容易にするために、アウディのスタイルで。 結局のところ、価格でも。 欲求と意図は、言葉と公開された価格表の両方で非常に明確に表現されていました。つまり、Hond Times は XNUMX 年半前に別れを告げたことになります。 それ以来、私たちはこれらの最も人気のあるシビックをリコールしてきました。 技術的に優れたもので、ほとんど例外なくスポーティで、手頃な価格で丸みを帯びていました。

しかし、これらのシビックも灰色で「プラスチック」でした。 新しいシビックに座っていれば、古いものを思い起こさせるものは何もありません。色も形も素材もありません。 ダッシュボードの最小のボタンでさえありません。 ボディ裏に名前だけ。 そして - あなたが通りにいるとき - 外装の細部ではありません。 これは、内外装ともに本当に良い形をした最初のホンダです。 昨日話したホンダ（アコードなど）でさえ同じで、シビックの隣で少し色あせていました。

別の固定観念が崩れました。ヨーロッパでは、美しい車だけが描くことができます。 日本人男性が描いたものです。 外側と内側。 それにもかかわらず、新しいシビックは良心のきらめきなしで最も大胆な車の隣に置くことができます。 少なくともこのクラスでは。 ミーガンも。

それは秘密ではありません：このシビックはあなたがそれが生きているのを見る前でさえあなたを説得したいと思っています。 そしてそれは彼にとって素晴らしい働きをします。 その後、彼を十分に退屈させた人は誰でもすぐに価格を尋ねます。 許容できる？ 答える前に、それをライブで見て、（可能であれば）それで自分を誘惑することをお勧めします。 がっかりしませんよ。

シビックはスポーティーなルックスですが、キャビンは前方に移動し、駆動機構は車のノーズに完全に押し込まれ、ドアは乗り降りするのに十分な大きさです。外。 簡単で、トランクはあなたを驚かせるでしょう-形とボリュームの両方、そして柔軟性の両方で。 後部座席の盛り上がった後部を除外し、後部座席を XNUMX 回の動作で (再び XNUMX 分の XNUMX 後に) 折りたたむと、トランクに特別な革新はありませんが、それでも印象的です. XNUMX 番目のドアからのアクセスと、その中にダブルボトム。

測定されたキャビンの寸法は嘘をつきませんが、シビックはXNUMXつの座席すべてに大きな広がりを感じさせます. 次に、内部形式があります。 シートは端正でスポーティーで、横方向のサポートが目立ちすぎず、肌に優しい素材で覆われています。 そしてもちろん、ダッシュボード。 外観と情報の表示の珍しい、完全にオリジナルのデザインはすぐに目を楽しませますが、次の瞬間、人間工学がこれに苦しんでいるかどうか疑問が生じるかもしれません. 実際、その逆です。エルゴノミクスとデザインは密接に関係しています。 すべてのボタンの中で最も微妙なもの (ハンドルをこのように取り付ける場合) は、VSA オフ ボタンです。

気まぐれで、情報の提示方法に慣れている可能性があることを除けば、少なくとも基本的な情報に関しては、ドライバーは文句を言うことはありません。 これは、移動距離の指標として機能するタコメーターの中央部分、外気温に関する情報、およびオンボードコンピューター（たとえば、ドアが開いている場合の警告画面としても）を妨害するだけです。その上の数字はわずかに歪んでいるようです。 ステアリングホイールのボタンを使用してオンボードコンピューターのデュアルデータを制御することは（唯一の）一方向ですが、それでも全体的なエクスペリエンスを損なうことはありません。

アクティブセーフティの観点から、振り返るのは不快です。ガラスが横に分割されているため、後方視界が悪化し、ワイパーがなく、雨の日に干渉します。 それ以外の場合、内部デザインも使いやすさに役立ちます。たくさんの引き出しがあり、そのうちのいくつかは、瓶や小さなボトル用の（効果的な）場所であり、それらは21つあります. このシビックで過ごす時間はとても簡単で、自動空調だけが介入を必要とします。 室内は摂氏 18 度で寒いときもあれば、XNUMX 度で暖かいときもあります。 しかし、ノブを回すだけで内部温度を設定できます。

外観、素材、特にインテリア デザインにおいて、新型シビックは間違いなく最も権威のある製品の XNUMX つです。 ただし、スポーティなドライバーへの優れたサポートはそのままです。 XNUMX年前のシビックほど低くはありませんが、シビックではかなり低く、ステアリングポジションは非常によく調整されており、ペダルは優れています。 スポーティーな外観とアルミニウムだけでなく、主にデザイン、形状、サイズが理由です。 XNUMXつすべてを同時に、異なる強さで押すのは楽しいことです。 非常に素晴らしく、スポーティで、正確でダイレクトだが、理解するには柔らかすぎるかもしれないステアリングは、このホンダを非常にスポーティな方法で運転できることを明確に示唆している.

エンジンを始動するには、ロックのキーを回して、ステアリングホイールの左側にある赤いボタンを押します。 ボタンはスターターコマンドのみを提供します。つまり、ボタンを使用してエンジンを停止することはなく（キーを反対方向に回す必要があります）、ボタンは短絡から起動するほどスマートではありません。 クリック。 特にない。 はい、このボタンを使用してダウンロードする必要はありませんが、目立たず、かっこいいです。 右; エンジンを始動すると、乗り心地が続きます。

ファーストギアを入れるだけで、ギアレバーの動きが短く正確であることがわかります。レバーから得られる情報は、スポーティな感触を再び物語っていることを示唆しています。 エンジンもかなり大きな音で反応します。 始動時には、エンジンの特性とクラッチの特性が主に快適性に重点を置いていることが知られており、ギアにスロットルを追加すると、ペダルからのコマンドへの応答が瞬時であることがすぐにわかります。良いスポーティなムードを意味します。 ドライバーが注意を怠ると、乗客の快適性が低下します。

エンジン！ すべてのホンダは高い期待を持っており、この1リッターエンジンは本当に良いです。 しかし、彼は全能ではありません。 低回転域で良好で、中回転域で優れており、上部では効率的というよりも音量が大きいように見えます。 もちろん、エンジンの特性は、ギアボックスまたはそのギア比を通して部分的に見える必要があります。 それらは通常かなり長い間計算され、それは特に8速と212速で顕著です。 このシビックはXNUMX速でXNUMXrpmで最高速度（スピードメーターで時速XNUMX km）に達し、XNUMX速はその速度を維持できなくなります。 これは制限速度での運転とは何の関係もありませんが、ドライブトレインの性質を物語っています。

したがって、エンジンは3.000〜5.000エンジンrpmの範囲で最高のパフォーマンスを発揮し、応答性が高く、非常に健全なノイズを発生します。 撞着語のように聞こえるかもしれませんが、真の愛好家はこれをよく理解しています。 この回転範囲では、ギアが完全に重なっているように見えるので、特にコーナー周辺での運転は本当に楽しいです。 ステアリングホイール、ギアシフト（特に下り坂）、加速、エンジン音。 ..。 シビックは、同様のパフォーマンスを持つレーシングカーから感じたり聞いたりするものに非常に近いものです。

3.000 rpm未満では、エンジンは適度な運転（市街地または田舎道）でうまく機能し、エンジンの高音が少ない（5.000 rpmを超える）場合にのみ、積載された車両で上り坂の勾配で高速運転します。これはそうではありません。ケース... それを特に望ましいものにします。 さらに、エンジン（体の風を含む）は非常に大きいため、迷惑です。 したがって、電子機器が点火を中断する状態（6.900 rpm）にすることはまったく無意味ですが、消費量が思ったほど増加しないことも事実です。

彼は決してほとんどお金をかけず、罪深い罪を犯しません。 たとえば、時速180 kmの一定速度では、トリップコンピューターは15 kmあたり100リットルの消費を約束し、最大負荷の下でも平均消費量がこの値を超えることはありません。 最も穏やかな運転でも、10キロメートルあたりXNUMXリットルの燃料を下回ることはありませんでした。

あなたがこのようなシビックを探しているよりスポーティーなモデルであるならば、もう少し注意してください：シャーシは快適より少しスポーティーであり、道路の位置は優れています（コーナリングからの特に顕著な鼻漏れはなく、わずかな傾きがあります体）。 ハンドブレーキ（コーナーで遊ぶのが好きな場合）は完璧に配置されており（肘がぶつかるボックスを備えた肘サポートのみ）、イェゼルスコからの非常に速い乗車後でもブレーキが過熱することはありません。 そしてもちろん、VSAの安定化をオフにすることができます。

シャーシの剛性とアクセルに対するエンジンの（速すぎる）応答に関連する不快感の一部を差し引くと、このシビックは、そのすべてのスポーティな特性のために、簡単に運転できる車でもあります。 スポーツマンらしくないドライバー。 または乗客の穏やかな欲求と要求に注意しなければならないドライバー。 そして、その使いやすさと上記のすべてを考慮すると、Civicは素晴らしいファミリーカーであることがわかります。 それが赤、黒、または「ただの」銀であるかどうか。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlesPavletić。

ホンダシビック1.8i-VTEC Sport

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	20.822,90€
テストモデルのコスト：	20.822,90€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,9
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000 km、3年の塗装保証、12年のボディ腐食保護、5年の排気システムの錆保証、10年のシャーシコンポーネント保証。
毎回オイル交換	20.000キロ
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	117,68€
燃料：	9.782,51€
タイヤ（1）	1.836,09€
価値の喪失（5年以内）：	11.684,19€
義務保険：	3.655,48€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.830,75 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€31.261,06（kmコスト：0,31 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 81,0 × 87,3 mm - 排気量 1799 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) .) 6300 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 18,3 m / s - 比出力 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - 最大トルク 173 rpm で 4300 Nm min - ヘッドに 1 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,142。 Ⅱ． 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V.0,853; Ⅵ． 0,727; リア 3,307 - ディファレンシャル 4,294 - リム 7J × 17 - タイヤ 225/45 R 17 H、ローリング レンジ 1,91 m - VI の速度。 ギアは 1000 rpm で 36,8 km/h。
容量：	最高速度 205 km / h - 加速 0-100 km / h 8,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング脚、三角形横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、後輪の機械式（シート間のレバー）-ギアラック付きステアリングホイール、パワーステアリング、極端なポイント間で2,2回転。
間瀬：	空の車両 1265 kg - 許容総重量 1750 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 80 kg。
外形寸法：	車幅 1765 mm - フロント トラック 1505 mm - リア トラック 1510 mm - 最低地上高 11,8 m。
内寸：	フロント幅 1460 mm、リア 1470 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 355 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = -6°C / p = 1030 mbar / rel。 所有権：89％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 M + S /検針：2725km。
加速0-100km：	9,5s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 135 km / h）
街から1000メートル：	31,4。XNUMX年（ 170 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,4 / 14,3
柔軟性80-120km / h：	15,1 / 19,4
最高速度：	205km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	9,4l / 100km
最大消費量：	15,1l / 100km
テスト消費：	10,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	79,8m
100 km / hでの制動距離：	449,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	65dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
90速で時速6kmの騒音	63dB
130速で時速3kmの騒音	71dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（348/420）

• それで、ポイントごとに、それは最高の評価に値しないほどそれらの多くを失います、しかしそれの多くは市民でスポーティーさを表現するという意識的な決定から来ます。 しかし、それは素晴らしく、親切でフレンドリーなファミリーカーになる可能性があります。 そして、誰もが彼に目を向けるように！

• エクステリア（15/15）

  非常に高価な車両に匹敵する優れた比類のないデザインと優れた技量。

• インテリア（119/140）

  バックベンチはあまり快適ではなく、開放感は抜群で、トランクはとてもしなやかです...

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  わずかに乱れたギア比は少し乱れます、さもなければギアボックスは技術的に優れています。 エンジンはXNUMX分のXNUMX回転まで非常に良好です。

• 走行性能（87
  
  
  / 95）

  最初からドライバーにとって快適な車のひとつ。 素晴らしいペダルと少し厄介なシャーシ。

• パフォーマンス（23/35）

  長いトランスミッションとエンジンの特性により、パフォーマンスが低下します。 このような力で、私たちはもっと期待しています。

• セキュリティ（32/45）

  少し弱点！ 後方視界はかなり制限されています...それだけです。 さて、ヘッドライトはハロゲンではなく、コーナリング時に点灯しません。

• 経済

  私たちの加速と比較して比較的良い燃料消費量。 非常に良い保証と最終的に価格。

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリア

人間工学

スポーティ感

運転位置

足

中速エンジン

内装材と仕上がり

ボックスと収納スペース

インテリアスペース

搭載コンピュータ

後方視界

エアコンの操作

外扉（特に後部扉）の不便なハンドル