ホンダシビック i-DTEC の試乗: ディーゼルの心臓を持つサムライ

印象的な1,6リッターディーゼルでベストセラーの新版をテスト

16代目のシビックは先代とは大きく異なります。モデルははるかに大きくなり、中流階級のサイズに近づいています。幅と長さが大きくなり、高さが低くなっただけでなく、デザインの明るい表現手段のおかげで、ボディはよりダイナミックに見えます。最も標準的なバージョンでも、シビックは十分に装備されたレーシングカーに似ていますが、強度、ねじれ、折り畳み抵抗が大幅に向上した新しいプラットフォームをベースにしています。新しいアーキテクチャと高強度鋼などの軽量素材の使用の増加により、ハッチバックバージョンが 136mm も長いにもかかわらず、モデルは XNUMXkg 軽量化されています。これに加えて、空気力学の分野におけるエンジニアの真剣な取り組みがあります。事実上、底全体が空力パネルで覆われています。これは、タンクが果たす同様の役割であり、後部でオフセットされ、最大の流れを可能にする形状になっています。シャープなフォルムとは裏腹に、フロントグリルの形状、有害な渦が多く発生するエンジンへの空気の流れ、ホイール周りにエアカーテンを形成する溝など、細部に至るまでエアロダイナミクスが考慮されています。

市場で最もハイテクなディーゼルエンジンのXNUMXつ

新しいシビックの鮮やかなビジョンは否定できない事実ですが、実際にはシビックのデザインの指針となる原則は効率であり、排気量1,0の完全に新しい世代の1,5気筒およびXNUMX気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンの導入後、 XNUMX リットルのディーゼルエンジンは、この最大値に適合します。トヨタと同じように動作するが、遊星歯車を使用しない (プレートクラッチを使用する) フルハイブリッドパワートレインのためのまったく新しい技術を備えていますが、ホンダはこのクラスでディーゼルエンジンを放棄するつもりはありません。エンジニアリング集約型の企業が、ディーゼルエンジンなどの実績のある高効率の熱機関を簡単に放棄することはまずありません。

性能面では、1,6馬力の120リッターi-DTEC。変わらなかった。 4000rpmで最大トルクは300rpmで2000Nmです。しかし、これは一見しただけです。新しいエンジンでは、エンジニアは、新世代のXNUMX気筒およびXNUMX気筒ディーゼルエンジンのメルセデスの対応するものと同じように、アルミニウムピストンをスチールピストンに交換しました。これにより、いくつかの効果が得られます。作動温度の上昇に伴う鋼の熱膨張のレベルが低いことにより、ピストンとアルミニウムブロックの間のクリアランスが十分に大きくなり、それによって摩擦が大幅に減少します。同時に、アルミニウムに比べて鋼の強度が高いため、コンパクトで軽量なピストンを作成できますが、それでもマージンは大きくなります。大事なことを言い忘れましたが、鋼の熱伝導率が低いと、燃焼室の部品の温度がそれぞれ高くなり、発熱が少なくなります。これにより、熱力学的効率が向上するだけでなく、混合気の着火条件が改善され、燃焼時間が短縮されます。

そして、それだけではありません。エンジンの他の変更には、アルミニウムシリンダーブロックの補強リブが含まれます。これにより、騒音と振動が低減され、構造強度が向上します。加熱を減らして冷却を最適化すると、ダイの壁の厚みが減り、重量が減ります。

新しいi-DTECは、ギャレットの新しい可変ジオメトリターボチャージャーと正確な電子制御速度のアーキテクチャに基づいています。以前のエンジンバージョンのユニットよりも損失が少ないです。ボッシュのインジェクションシステムは、最大1800 barの動作圧力のソレノイドインジェクターを使用しています。エンジンの高効率は主に、ヘッド内のスパイラルチャネルによって作成された激しい乱気流によるものです。窒素酸化物コンバーターを装備したこのマシンは、実排出条件（RDE）でテストされる最初のエンジンの2018つでもあります。典型的なホンダの精度を持っているマニュアルトランスミッションに加えて、XNUMX速ZFトランスミッションはXNUMX年半ばから利用できるようになります。

道路にしっかり立つ

現行のシビックのターボチャージャー付きガソリンエンジンと同様に、新しい i-DTEC は軽量化 (ベース車の重量はわずか 1287 kg) と強化されたボディワーク、新しいフロントおよびマルチリンクリアサスペンション、そしてすでに実証済みの優れたブレーキのすべての利点を兼ね備えています。自動車のモーターとスポーツのテストにおける品質。オールラウンドなドライビングプレジャーには高トルクが必要条件であり、加速時のディーゼルエンジンの長くこもった鼓動はむしろ魅力的なサウンドイメージを増します。ダウンサイジング、シリンダー数、およびそれらの一部の非アクティブ化、最新のターボ技術などのすべての組み合わせにより、ハイテクガソリンエンジンはどれも、適度な運転で約4L / 100kmの実際の消費量を達成することはできません. 路上での挙動は、言葉では言い表せないほどの安定感によっても特徴付けられます。この車はハンドリングが正確であり、非常に安定しています。乗り心地も、ブランドとしては典型的に高いレベルにあります。

インテリアも、ダッシュボードのレイアウトや全体の質感など、英国製ならではのホンダらしさが感じられる。ドライバーの前にはパーソナライゼーションオプションを備えた TFT スクリーンがあり、すべてのバージョンには、複数のカメラ、レーダー、センサーベースの支援システムを含む、Honda Sensing の統合されたパッシブおよびアクティブセーフティシステムが標準装備されています。一方、Honda Connect は、S および Comfort を超えるすべてのレベルで標準装備の一部であり、Apple CarPlay および Android Auto アプリと連携する機能が含まれています。

テキスト：Boyan Boshnakov、Georgy Kolev