ホンダシビックの試乗：個人主義者

勇気は常に特に前向きな性格と見なされてきました。 シビックモデルの新しいバージョンで、日本の製造業者ホンダは、これが自動車産業にも当てはまることをもう一度証明します。

ホンダは大胆さを示し、次世代のシビックの未来的な形状とテンポの速いシルエットに忠実であり続けます。 フロントは低くて幅が広く、フロントガラスは大きく傾斜しており、サイドラインは急に後方に傾斜しており、テールライトはリアウィンドウをXNUMXつに分割するミニスポイラーに変わります。 シビックは間違いなく現代のコンパクトクラスで見つけることができる最も印象的な顔のXNUMXつであり、ホンダはその功績に値する。

悪い知らせは、車の不規則な形状が日常生活に純粋に実用的な弱点をもたらすことです。 運転者が背が高い場合、フロントガラスの上端が額に近づき、XNUMX列目の乗客の頭にも十分なスペースがなくなります。 巨大なCピラーとエキセントリックなリアエンドにより、運転席からのドライバーの視界が事実上なくなります。

きちんとした家

インテリアは、以前のモデルから飛躍的な進歩を遂げています。シートは非常に快適で、使用されている素材は以前よりも見栄えが良く、デジタルスピードメーターは完璧な位置にあります。 i-MID 搭載コンピューターの TFT スクリーンも理想的な位置に配置されていますが、その機能はあまり論理的に制御されておらず、率直に言って奇妙でさえあります。 たとえば、毎日の走行距離から総走行距離に (またはその逆に) 変更したい場合は、ハンドル ボタンを使用してシステムのサブメニューの 111 つが見つかるまで検索する必要があります。 平均燃費で現在の値を変更する場合は、車の取扱説明書の 115 ページから 22 ページに書かれている内容を調べて、この単純な手順はエンジンを停止した状態でのみ実行できることを理解する必要があります。 燃料を補給する時が来たら (マニュアルの XNUMX ページに戻るとよいでしょう)、フューエル キャップ リリース レバーが低く、ドライバーの足の左側にあり、それほど簡単ではないことがわかります。到着。 簡単な仕事。

もちろん、人間工学におけるこれらの欠点は、新しいシビックの否定できないメリットを損なうものではありません。 その一つが、伝統的にHondaの共感を呼んでいる柔軟なインテリア変換システムです。 後部座席は映画館のシートのようにチルトアップでき、必要に応じてすべてのシートを折りたたんで床に沈めることができます。 その結果、1,6 x 1,35 メートルの貨物スペースと完全にフラットなフロアが実現しました。 それだけではありません。最小トランク容量は 477 リットルで、このクラスの通常の容量よりもはるかに大きくなっています。 さらに、ダブル トランク ボトムが利用可能で、さらに 76 リットルの容量が広がります。

動的気質

明らかに、シビックは運転の快適さも改善されたので、長い旅の良い仲間であると主張しています。 リアトーションバーには、既存のラバーパッドの代わりに油圧ベアリングが装備され、再調整されたフロントショックアブソーバーは、平坦でない地面でのリラックスした乗り心地を提供します。 高速で手入れの行き届いた道路では、乗車は本当に素晴らしいですが、都市の状況では遅いペースでは、バンプはさらに不快な影響を引き起こします。 その理由は、ホンダシビックがその振る舞いにスポーティなタッチを取り入れたいという欲求にあると考えられます。 たとえば、ステアリングシステムは実際にはスポーツカーのように動作します。 シビックは簡単に方向を変え、その正確な線に従います。 ただし、高速道路を走行するときは、ステアリングが軽くて敏感なので、ハンドルは静かな手が必要です。

2,2 キログラムの変更された 1430 リッター ディーゼル エンジンの場合、シビックは明らかに子供の遊びです。車は工場データよりもさらに速く加速し、そのダイナミクスは素晴らしいものです。 極めて正確なギア シフティングと短いギア レバー ストロークによって、快適なハンドル操作も保証されます。 350 Nm の最大トルクを持つ 2.0 気筒エンジンは、このクラスの牽引力のリーダーの 30 つであり、高速および極低速で印象的な加速を実現します。 たとえば、ゴルフ 5,9 の TDI は 100 Nm も低く、気まぐれとはほど遠いものです。 さらに心強いニュースは、テスト中の全体的にダイナミックな運転スタイルにもかかわらず、平均燃料消費量はわずか 4,4 l / 100 km であり、経済的な運転のための標準化されたサイクルでの最小消費量は XNUMX であったということです。 l / XNUMXキロ。 ハンドル左側の「エコ」ボタンを押すと、エンジンとアイドリングストップシステムの設定が交互に切り替わり、エアコンシステムがエコノミーモードに切り替わる。

Civicが最終評価でXNUMXつ星を獲得しなかった理由は、モデルの価格設定ポリシーでした。 確かに、ホンダの基本価格はまだ手頃ですが、シビックにはリアワイパーとトランクリッドさえありません。 不足している属性を取得したい人は、はるかに高価なレベルの機器を注文する必要があります。 とにかく、パーキングセンサー、クルーズコントロール、キセノンヘッドライトなどのオプションの追加料金は、コンパクトなモデルには塩味が強すぎるようです。

評価

ホンダシビック2.2 i-DTEC

新しいシビックは、その俊敏でありながら燃費の良いディーゼルエンジンとスマートシートのコンセプトから恩恵を受けています。 内部空間、運転席からの視認性、人間工学は改善が必要です。

技術的な詳細

ホンダシビック2.2 i-DTEC
作業量	–
パワー	150 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と8,7
制動距離 100 km / hの速度で	35メートル
フルスピード	217のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	5,9リットル
本体価格	44 990 levov