Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV、究極のスポーツコンパクトカー – Sports Cars
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Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV、究極のスポーツコンパクトカー – Sports Cars
私たちは、320 馬力の巨大なホンダ シビック タイプ R をテストしました。 あなたはコンパクトスポーツカーの女王ですか？
2000馬力 - これは、XNUMX年代初頭にスポーツカーが供給した量です。 ポルシェ911 996、最終進化「ホンダNSX、 または BMW M3 e36。 すべてのレンジでパワーが向上しているのは事実ですが、ホンダ シビック タイプ R のパワーが解放されつつあることも事実です。 320馬力および400Nmのトルク 前輪の力と機械式リミテッドスリップディファレンシャルだけで、それもうまく機能します。 しかし、それは後でわかります。
しかし、その権限を持って、 ホンダシビックタイプR これは市場で最も強力な前輪駆動スポーツコンパクトカーで、価格は約 38.000 euro それはほとんど良い取引のように思えます。
リング上での彼の記録 7分43秒8 （前モデルより 7 秒速い）これは、市場で最速のスポーツ コンパクトカーとしてランク付けされていますが、私たちは数字だけに興味があるのではなく、それが最もエキサイティングでもあるかどうかを知りたいのです。
軍事ロボット
駐車されている車を見れば、アウディ S3 の購入者が車を選ぶことができないことは明らかです。 ホンダシビックタイプR。 あまりにも極端で、料金が高いので、嫌いになるか、好きになるかのどちらかになります。
私はまだそれを理解していませんが、心の底では彼女が好きだと思います。彼女はとてもプロフェッショナルで、自分の目標に集中しており、美しさにはこだわらず、ただ強いことだけを気にしている戦闘機のようです。
また、新しいフロント エンドの「古いスバル インプレッサ」の何かに気付きました。 たっぷりとしたエアインテーク、部分的に光学グループ用。 そして何よりも、コンパクトでありながら、XNUMXボックスセダンのような形状とプロポーションを備えているため、より大きく見えるからです。
実は先代と比べて全長が17cm（全長456）長くなり、全高が3,6cm低くなり、同時にボディ全体の剛性が上がり、軽くなったのですが、何よりも、リアのリジッドアクスルがなくなり、より現代的で効率的なマルチリンクサスペンションスキームが登場しました。 正直に言うと、古いモデルの非常にぎくしゃくしたリアエンドは気にならなかったが、それがこのモデルを要求が厳しくても非常にプロフェッショナルなマシンにしてしまっていた。 真の認定レーシングカーですが、すべての人に適しているわけではありません。
中はさらに広く見えます特に幅に関して。 で スポーツシート ラップされていますが、本当に「レース」するにはシートが高すぎ、背が高いとステアリングホイールが少し傾いています。 日本人は時々私たちヨーロッパ人のサイズを忘れていることがわかります。
しかし、キャビンはスポーティーさを醸し出しており、私はそれが大好きです.アルミ製のノブシフターは世界遺産に登録されているはずです.ステアリングホイールは適切なサイズで、必要に応じてステッチと赤の色合いがあり、デジタルゲージはシンプルです. そして読みやすい。 インフォテインメント システムは最新のトレンドの XNUMX つではありませんが、運転を開始すると習得できます。
デイリーガイド内
最初の数メートル移動する ホンダシビックタイプR 「コンフォート」モードの場合： アダプティブダンパー XNUMX台のカメラは素晴らしい働きをするが、クルマが柔らかいというのは嘘になるだろう。 「使える」というのがより正確な表現でしょう。 Type-Rマウントなので 20インチホイール ショルダーが非常に低く、私たちの場合は冬用タイヤです。 これらのタイヤでシビックを運転するのはレースに少し似ているので、それは本当に残念です. ウサイン・ボルトとクロックス。
しかし、心地よい感覚はチームからもたらされます。 操舵 正直言って、軽いけどおしゃべりで、スーパーカーにふさわしい車だ。最近試乗した夏タイヤのヒュンダイ i30 N パフォーマンスのようなものだ。 で マニュアルトランスミッション (選択のみ利用可能) は最高の XNUMX つであり、運転体験の不可欠な部分です。 乗り心地は短く、正確でありながら軽く、シフトノブは見た目に加えて楽しい体験です。
これに追加されます クラッチペダル 非常に快適で、市街地での運転が小型車と同じくらい簡単になり、レーシング感覚のモジュラーブレーキペダルが装備されています。
しかし今は残りを試す時です。
道の武器 (トラックの武器?)
私は、すべての結び目が必然的に集まる、私のお気に入りの道、10 km の入り組んだ山に沿って、ゆっくりと速く進んでいます。
低速では、ホンダはフレンドリーで良い車のように感じられます。、彼女はいつもつま先立ちで歩きますが、緊張することはありません。 スポーツカーの作り方を知っている人々によって調整された、箱から出してすぐに見える外観です。 品格に溢れています。
しかし、最初の 2.0 速まで加速するにつれて、これが競争を破壊するように設計されたマシンであることに気付きます。 押せば押すほど気持ちよく、押したくなる。 4.000 ターボ V-TEC には、その名に恥じない拡張機能があります。低回転では十分なターボ ラグがありますが、約 5.000 rpm で点火し、7.000 から XNUMX まで爆発します。 Civic Type-R は本物のロケットです。 0秒で100-5,7km / h、272 km / h 最大速度 - 数字は注目に値しますが、衝撃的なのはペースです。 このような道路でこれほどの速度についていける車はほとんどないと確信しています。
冬用タイヤを考慮するとトラクションは良好です。 で リミテッドスリップデフ メカニックはトルクを制御下に保ち、軌道だけを考えます。 ただし、タイヤのショルダーパッドで車が少し踊り、同じ問題でステアリングの精度が低くなります。 しかし、私はまだアイデアを理解することができます。
限界まで伝わってくる信頼感は非常に大きいです。 前に ほとんど動かず、動いたとしても数度動いてすぐに止まります。 これにより、非常に厳しい混合条件では予想より機敏性が低くなりますが、悪い結末を恐れずに 100% の力を発揮することができます。 平 エンジン ターボラグとストレッチの要求により、ギア比だけでなくストレートも必要となる海峡では苦戦します。 時速 130 km を超える速度でのみ、車は真の次元を発揮するため、高速混合レース (およびトラック上) では、破壊的な武器になります。
La ブレーキング これは私のお気に入りの部分の 80 つです。 ディスクの制動力にタイヤが追いつかない（というのは分かっている）のは置いといて、バランスは気に入っています。 解放されるたびに、車は前輪の過負荷によって動かなくなるのではなく、後輪が「締め付け」られ、大きな制動力が発生しますが、荷重伝達はほとんど行われません。 急ブレーキをかけるたびに誰かがXNUMXkgの荷物をトランクに落とすのと同じです。 最高のスーパーカーの進歩的でモジュラーなペダリングのおかげで、車は完全にニュートラルで、やりたいことを実行できる状態でコーナーに進入できます。
結論
故に ホンダシビックタイプR です ミリオーレ 前輪駆動スポーツコンパクトは市場にありますか？
La ヒュンダイi30Nパフォーマンス これは彼が最も恐れるべきライバルだ（BMW M の元選手たちの功績は注目に値する）。 シビックと同じくらい正確でタフで魅力的ですが、パワーに欠けており、まだ少し緑色です。 はい、ホンダはおそらく市場で最高の前輪駆動スポーツコンパクトカーであり、おそらく全輪駆動よりも優れているでしょう。
他のものと同様に、超高速で完璧に調整されており、楽しいです。 最終的に評価するために、この夏にサマータイヤを履いて試してみるつもりです。 価格がどうなっているのか言える限り 38.000 euro、320馬力、十分なスペース、そしてホンダの品質、私は彼女を女王だと考えています。 陛下の視線に感謝する限り。
