ホンダシビックタイプRとVWゴルフRの試乗：比較テスト

至高のゴルフか強い日本人か、どちらがより魅力的か

今日は仕事を離れて、ホンダ シビック タイプ R と VW ゴルフ R を一緒に公道と競技で運転します。 また、それぞれ別々に... 300 hpを超える容量のXNUMX台の小型車で、どれほど良い生活ができるでしょうか。 各！

「Earth Dreams Technology」は、320 馬力のターボチャージャーの圧縮空気ホースに刻印されています。 ホンダ シビック タイプ R。この約束を文字通りに翻訳するのは難しいですが、ある種のハイテク ロマンティックな空想のように聞こえます。 そうすることで、e-ハイブリッドの正気（ホンダのスペシャリストも素材ではるかに進んでいる）への確実な対抗策として。 代わりに、VWの人々はエンジンの上のルーフパネルに「TSI」としか書いていませんでした。 310 馬力の印象を弱めることを余儀なくされたかのように。 軽蔑的なレトリックで。 それはXNUMX人のコンパクトなアスリートについてもっと言いませんか？

ゴルフでは「失敗することは決してない」、「常に最善を尽くしている」、「あらゆる種類の驚きに備えている」ことは誰もが知っています... しかし、彼が途中で幸福感の限界に達することはめったにありません。 また、R には不合理な行動をする明確な傾向はありません。彼はすでに GTI Clubsport に移籍しています。 いわばモデル一家の制服を着た“不良少年”のようなもの。 これまでのところ、Rには最も無理があります-これらはマフラーのXNUMXつのエンドパイプです。

スポイラー-エプロン-シル

ただし、このモデルは「スーパー ゴルフ」と呼ばれることが多く、「スーパー ゴルフ」ではなく「ゴルフ」であるため、その性格に完​​全には対応していません。 これが、「トップ」という定義を使用することを好む理由です。なぜなら、価格とパワーの点で、R バージョンは、ゴルフについて話すときに通常想像するすべての頂点だからです。 同時に、私たちは再び落ち着いて実用的に言葉を探しています。 ホンダモデルではそう簡単ではないでしょう。

タイプRは本物の海賊だから。 少なくとも、現在の新版の前はそうでした - そして視覚的には、モデルがより多くの原因の方向に動いていると考える理由を与えません. それは基本的に取り外し可能なスポイラー、エプロン、敷居のコンボのようなものです。 そして何よりも、モータースポーツのモニュメントのように大きな翼が浮かんでいます。

慣れるまでに時間がかかるほど印象的です。 空力研究を最終的に完了し、ドアを開けて、ハイサイドサポートを介して後部を部分的に電動で調整可能なシートに配置すると、興味深い評価を続けることができます。 最初に気付くのは、ここでは、前任者とは異なり、着陸がはるかに低いことです。 また、最近までのかなり複雑なコントロールのランドスケープとは異なり、現在のツールバーは実に保守的に見えます。 プレイステーションタイプの効果の兆候はありません。 代わりに、ハンドルとサブメニューにたくさんのボタンがあります。

数回クリックするだけで、ストップウォッチタイマーや縦横加速度インジケーターなど、モータースポーツにインスピレーションを得たアクセサリーが見つかります。 ただし、ナビゲーションシステムは、GTトリムレベルでのみ、または一時的な解決策として、スマートフォンに接続されている場合にのみ利用できます。

そして、それはゴルフではどのように見えますか? ゴルフと同様に、R はここでほとんど違いがありません。 そして、ゴルファーであるということは、各比較テストでさまざまな目立たない場所でポイントを獲得することを意味します。 通常 - スペースが増え、視認性と視認性が向上し、ペイロードが増え、プラスチックの手触りが良くなります。 しかし、必ずしもいくつかの信じられないほどの人間工学を備えているわけではありません.VWが大きなインフォテインメントシステムを回して押すことでXNUMX番目のコントローラーを救って以来、それは苦しんでいます. また、RはXNUMXドア仕様のため機能性は低めだが、イージーエントリーシステムにより後ろからの乗り降りが楽になった。

スポーツとは何の関係もないポイントに到達したら、このトピックを締めくくるためにさらにいくつか紹介します。 当然、ゴルフはサポートシステムで輝いています（これは、安全セクションでの勝利に役立ちます）。 当然のことながら、より多くのマルチメディア機能が提供されます（快適セクションでの作業が容易になります）。 そしてもちろん、彼はXNUMXつずつ多くのポイントを獲得しています。

次にメーカーは、半光沢タイヤ (€2910 パッケージの一部) をスタント バッグから取り外して、停止距離を延ばします。 彼はなんとかこれを達成しましたが、タイヤ、ディスク、パッドを加熱することによってのみ達成しました。 ただし、コーナーの手前で停止する場合 (タイヤが冷えていて、時速 100 km でブレーキがかかっている場合) は、シビックの方が優れています。 その結果、以前に恐れていたよりも安全セクションの遅れが少なくなりました。

緑の森の中で

曲がる前に止まる？ 植物学はすでに議論に入っています。つまり、最高のターンが保護されている森です。 右手はすでにギアレバーの背の高いボールを探しています。 クラッチを踏む。 クリックすると、ローギアになります。 ペダルを離す前に、Honda が独自に中間ガスを供給します。 ギアがスムーズにオンになり、速度が均一になります。 4000 リットルのエンジンがうなりを上げ、その排気ガスがターボチャージャー ホイールを回転させ、パワーがどこからともなく爆発し、タイプ R を前方に引っ張ります。 5000、6000、7000、XNUMXrpm /分。 クリックして、次の転送。 OMG (オーマイゴッド、オーマイゴッド、インターネットの言葉で)!

驚くべきことに、前輪駆動モデルは、ゴルフのデュアル駆動モデルと比較して、予想される牽引力の不足をほとんど示していません (これは冬には異なります)。 前輪はブロックで舗装をグリップし、完璧なスリップでコーナーの上部から押し出し、牽引力についての説得力のある講義を行います. スポーツ タイヤの美しさも失われています。メカニカルなリミテッド スリップ ディファレンシャルだけで、タイプ R はコーナーを抜けることができます。 同時に、シャーシ全体の剛性と耐ねじれ性も維持されています。 レーシングモデルの特別に強化された足回りに見られるように。 楽しむチャンス？ 最大限可能！

テクノイドの日本では、エンジニアたちは反ブルジョアの衝動を完全にタイプ R のようなプロジェクトに向けているようです。しかし、ドイツはどうでしょうか。 ボクシングに立ち寄り、車を乗り換えます。 ねぇゴルフバディ、クリアだよね？ はい、そして最初の数分から、Rでさえ通常のリズムで振動するからです。 エンジン？ ホンダのように - 強制給油付きの310リッター、XNUMX気筒。 このパワフルなゴルフ コースでは、人は XNUMX 馬力まで引き上げられていることをしつこく思い出さなければなりません。 エンジンは、まるで独り言を言っているかのように静かにうなりを上げています。 それでは、より多くの感情を呼び起こすためにRモードに入りましょう。

アクセルを踏むと、大排気量のパワーを物語る心地よい轟音が響き渡る。 音が人工的に生成されているという事実は、まったく気になりません。 に対して。 ホンダが速度リミッターの近くで純粋に機械的なノイズを出すのに対し、VW はさわやかな吸気ノイズを出します。 それは推力と完全には一致しません - ターボエンジンの典型で、ためらうように始動し、その後、回転範囲の真ん中で、突然その可能性を最大限に活用して、5500 rpm 部門のために再び予約します。 そのため、100km/hまで加速すると、Rはライバルに遅れをとります。

ララの埋立地の荒れたアスファルトトラックに戻ります。 半分の絵が熱くなり、粘着性のポップを発します。 Golf R は、パイロンの間を効率的に、インテリジェントに、クールに、そしてリモートで滑走します。 機械的なルーチンを突破します。 希望のペースを落ち着いて設定します。 牽引力の限界でのみ、後車軸を「ポンピング」し始めますが、それでも制御下にあります。 ここで R はすべてフォルクスワーゲンです。

粗さ？ いいえ - ビロードのような柔らかさ！

これは、ドイツ人が完全に自己中心的で、ホンダの高速に追従している高速走行にも同様に当てはまりますが、丘陵地帯ではリアが再び「揺れ」始めたため、少し遅れをとっています。

驚いたことに、そうでなければラフに見えるType Rのシャーシは、バンプをよりスムーズに吸収します。 アダプティブダンパーのコンフォートモードは、クレイジーヘッドを日常生活の信頼できる仲間に変えます。 これもホンダからの新品です。

日本人がまだ品質スコアに欠けているという事実は、感情的な基準ではなく合理的な基準によるものです。 結局のところ、ポイントは運転の喜びだけでなく、日常生活に重要な資質も考慮に入れています。 そして、これはゴルフの領土です。

別の点では、一見知性がないように見えるホンダは、より常識を提供します。 ドイツでのコストは低くなりますが、設備は優れています。 そして、それはより長い保証を持っています。 彼の消費量も控えめですが (9 l / 9,3 km ではなく 100)、その差はポイントに反映するには小さすぎます。 これらすべてがホンダにXNUMXつのセグメントでの勝利をもたらしますが、勝者との距離を縮めるだけです.

ただし、注意すべき点は、敗者がCivic Type Rと同じくらいの頭を持つレースを去ることはめったにないということです。

テキスト：Markus Peters

写真：Ahim Hartmann

評価

1. VW ゴルフ R 2.0 TSI 4Motion – 441ポイント

彼は速いですが、控えめなままなので、より多くの支持者を獲得できることを示しています。 豊富なセキュリティシステムとマルチメディア機器がPの勝利に貢献しています。しかし、VWモデルは高価です。

2. ホンダ シビック タイプR – 430ポイント

Type Rは、そのエネルギーで、ポイントでの勝者を求めていない愛好家のための車であるが、過激で断定的なスポーツカーであることを示しています。 喜びの評価？ XNUMX点中XNUMX点！

技術的な詳細

1.VWゴルフR2.0 TSI 4Motion	2.ホンダシビックタイプR
作業量	1984 cc	1996 cc
パワー	310 k.s. （228 kW）5500 rpm	320 k.s. （235 kW）6500 rpm
Максимум トルク	380 rpmで2000 Nm	400 rpmで2500 Nm
加速 0-100 km / h	と5,8	と5,6
制動距離 100 km / hの速度で	36,1メートル	34,3メートル
フルスピード	250のkm / h	272のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
本体価格	41 175 EUR（ドイツ）	36 490 EUR（ドイツ）