ホンダ PCX 150: ちょうど真ん中あたり

AS ではこれに応じ、イタリアのスクーター ウィークエンドを記念する PCX エンジンのテスト日をカレンダーと同期させました。 このようなイベントにはスクーターで行くのが適切です。

最初の驚き: コンベアはミラーを取り外さずに PCX を食べます。その上、非常に軽量なので、ある程度の (丈夫な) スキルがあれば、助けを借りずにロードして説明することができます。

驚きその２： 美しい夏の土曜日、ヨーロッパのこの地域で最大のスクーター ラリーでスパイラル ジップ、エアロックス、ランナーの写真を撮るのに飽きたとき、私は PCX を使ってヴァラーノ デ メレガリの周辺を探索しました。予定していた 20 台の代わりに、たぶんXNUMXキロ、XNUMXキロは乗りました。

このスクーターは、ダブル スイングアームを備えた 14 インチのホイールで驚異的な直線走行を実現します。 原付のように方向を変え、長い回転では、125 または 250 立方メートルの容量を持つ本物のオートバイのように横になります。 同時に、容積の増加（昨年は125ccを運転しました）により、XNUMXつの「馬」と同じニュートンメートル数が得られ、それによって曲がりくねった道を自信を持って交渉できました。 XNUMX 秒間のアイドリング後に自動的にエンジンを停止し、アクセルを踏むと正常に再始動する (切り替え可能な) アイドリングストップ システムを備えています。

工場によれば、このスクーターは2,24キロメートルあたり2,7リットルの燃料を消費し、イタリアの道路で実際にジャンプした後、計算機はXNUMXリットルという数字を示しましたが、これも悪くありません。

残りの装備が非常にシンプルであるという事実（オンボードコンピューター、リアドラムブレーキなし）は心配する必要はありません。 ボックスを収納する代わりに中央の棚があること... ひゃー: 乗り心地の良さ (PCX のような) か、使いやすさ (今年テストしたヤマハ Xenter のような、安定性の低いフレームに失望した) のどちらかです。 PCX 150 に対する私たちの評価は非常に肯定的です。

テキストと写真：Matevzh Hribar

著者のブログではさらに多くの写真を見つけることができます。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 2.990€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、153 ストローク、水冷、3 cmXNUMX、XNUMX バルブ、燃料噴射。

  力： 10 rpmで13,6 kW (8.500)。

  トルク： 14 Nm @ 5.250 rpm

  エネルギー伝達： 自動遠心クラッチ、可変トランスミッション。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスク Ø 220 mm、ブレーキキャリパー トライバル、リアドラム Ø 130 mm。

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク Ø 31 mm、リア 75 つのショックアブソーバー、トラベル XNUMX mm。

  タイヤ： 90/90-14, 100/90-14.

  成長： 760ミリメートル。

  燃料タンク： 5,9 l。

  ホイールベース： 1.315ミリメートル。

  重さ 129キロ。

私たちは賞賛し、非難します

運転のしやすさ

高いコーナリング速度でも安定性を発揮

スタートストップシステムの操作

低燃費

面白くてモダンな外観

しっかりしたブレーキとサスペンション

ドライバーの快適性、広さ

中央の尾根があるため荷物やバッグを置くスペースがありません