車のエンジンを磨く
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どんなに注意深く操作されても、遅かれ早かれどんなモーターもその資源を開発します。 ユニットがオーバーホールされると、フォアマンは最高の精度を必要とする多くの複雑な操作を実行します。 その中にはシリンダーホーニングがあります。
この手順の本質は何か、それがどのように実行されるか、そしてそれに代わるものがあるかどうかをより詳細に検討しましょう。
ホーニングエンジンシリンダーとは
エンジンのホーニングは、パワーユニットのオーバーホール後の最終手順です。 それはラッピングとポリッシングに似ていますが、それらと比較してより効率的です。
手順の後でシリンダーの表面を見ると、細かいメッシュの形の小さなリスクがはっきりと見えます。 最新の内燃焼エンジンのほとんどは、工場でこの処理を受けています。
パターンの方向、頻度、深さができるだけ正確になるようにホーニングを行う必要があります。 これはエンジン修理の最終段階であるため、たとえば、直径を大きくしたピストンを取り付けるためにシリンダーボアが必要な場合など、主要な作業の後に実行されます。
大規模な修理の後、シリンダーは美しく、完全に滑らかな表面になります。 マスターは希望のパターンを適用するために、研磨を伴うボーリングと同じ旋盤を使用しますが、彼だけがホン（特別なノズル）を使用します。 必要な深さで必要なパターン構造を作成します。
ホーニング後、ピストンとスリーブのペアは、単にボーリングを修理した後よりも研磨時間が短くて済みます。 この手順の必要性を示す可能性のある要因は次のとおりです。
- 圧縮が低下し始めました（自分で測定する方法、説明 別々に);
- エンジンはより多くの油を消費し始めました。 サンプのレベルが下がるだけでなく、排気管から青い煙が出ます（さらに、この現象の理由は、 別のレビュー);
- エンジン出力が著しく低下しました。
- フローティングアイドル速度。
特定の車のエンジンがどの時点で大規模なオーバーホールを必要とするかを確実に言うことは不可能です（この問題は、シリンダーブロックを個別に磨くことが経済的に正当化されないため、資本のプリズムを通して考慮されます）。 これは、運転スタイル、車両所有者が使用するエンジンオイルと燃料、およびその他の要因など、あまりにも多くの変数の影響を受けます。
これらの兆候はすべて間接的であることに注意してください。 それらのそれぞれはまた、エンジン、燃料供給システム、タービンなどの他の故障を示している可能性があります。
ほとんどの場合、サービス可能な付属システムに関するこのような問題は、走行距離が長く、少なくとも100万台の車で発生します。 この間、シリンダーピストン機構に一定の進展が見られます。
たとえば、シリンダー壁からオイルスクレーパーリングまでの距離が非常に長くなるため、オイルはオイルウェッジを作成できなくなります。 このため、潤滑剤は表面に残り、ガソリンやディーゼル燃料と接触すると溶解し、空気と燃料の混合物に異物が含まれます。 燃やされると、それらは灰色のすすを形成します。
不快な排気ガスに加えて、同様の問題を抱えている車は、低圧縮のために出力が大幅に低下します。 排気行程中に、排気ガスの一部がリングとシリンダー壁の間に浸透し、エンジンのクランクケースに入ります。 ドライバーがパワーユニットを通常通りに作動させるため、燃料消費量が著しく増加します。
これらは、ユニットの大規模なオーバーホールが必要になる理由のほんの一部です。 マスターが必要なすべての手順（適切な修理サイズのシリンダーボア）を実行したら、ホーニングを依頼できます。
ホーニングの主な目的
この操作の目的は次のとおりです。 マイクロパターンは、シリンダーミラーにわずかな粗さを作成します。 潤滑剤を表面に保つ必要があります。
リングとシリンダー壁の間の摩擦を減らし、熱負荷が発生したときに部品の必要な冷却を提供するために、シリンダーピストンメカニズムのオイルが必要であることは誰もが知っています。
リソースを使い果たしたパワーユニットでは、シリンダーの形状が変化し、モーターの性能が低下します。 シリンダーの内部は最終的に擦り傷がつき、工場で作られた元のパラメーターとは異なる粗さが発生します。
この損傷は、シリンダーを退屈させることによって修復されます。 同様の手順がすでに実行されている場合、シリンダーのサイズは最初の修復値ではなく、XNUMX番目の修復値に対応します。 操作が行われた後、ホーンの助けを借りて適切なノッチを作る必要があります。
シリンダー表面の潤滑を改善することに加えて、ホーニングには別の目的があります。 この手順では、拡大プロセス中に形成されたバレルまたはテーパー形状を削除します。
モーターをホーニングすることで最大の粗さ精度が保証されますが、これは研磨やラッピングでは達成が困難です。 内燃エンジンのこのような修理で後で必要なインジケーターを表示するには、セルのサイズとノッチの深さが工場の基準に準拠している必要があります。 手順が正しく実行される方法と、標準については少し後で説明します。
モーターに発作がある場合の対処方法
ここで、シリンダーブロックを分解せずに、擦り傷が形成された場合に欠陥を取り除くことができるかどうかに焦点を当てましょう。 もちろん、この問題は視覚的な確認なしに診断することは非常に困難です。 最も一般的な要因は、エンジン出力と圧縮の損失です。 すでに述べたように、この症状は、バーンアウトバルブまたは燃料システムの故障の特徴でもあります。
これらの理由をすべて排除しても、目的の結果が得られなかった場合は、シリンダー内に擦り傷が形成されている可能性が高くなります（低圧縮）。 小さな問題でもすぐにピストンとシリンダーのペアに深刻な摩耗が発生するため、この誤動作は無視できません。
いじめっ子がまだ非常に小さい場合
内燃焼エンジンの分解に進む前に最初にできることは、摩擦技術的な構成のツールを使用することです。 これは、特定の条件下で金属表面に強い膜を形成し、損傷した部品間の摩擦力の増加を防ぐ物質です。
これらはエンジンオイルに追加されます。 添加剤は、組成物の特性に応じて作用し始める。 今日、そのようなファンドは多種多様です。 これらの製剤のXNUMXつは、国内企業によって製造されているSuprotec ActivePlusです。
エンジンオイル中の添加剤SuprotekActive Plus
この製品の特徴は、トライボコンポジションアセットに加えて、シリンダーの壁がわずかに損傷した場合に表面を復元することです（摩耗はXNUMX分の数ミリを超えてはなりません）。
suprotekの組成がプラスの効果を発揮するためには、メーカーの推奨事項に従う必要があります。 これらの要件に違反してモーターの修復が行われた場合、その物質は機能しません。
この添加剤の利点は、投与量を超えてもユニットに害を及ぼさないことです。 確かに、それによる影響もありません。 これらの理由から、この段階は真剣に受け止めなければなりません。 すべてのメーカーの要件が満たされているが、望ましい結果が得られない場合、問題はより深刻です。
添加剤が役に立たないとき
添加剤は、大きな発作を排除するのに役立ちません。 この場合、パワーユニットの完全な分解、シリンダーのボーリング、それに続く表面のホーニングのみが必要です。 適切なノッチを適用する段階自体は面倒ではありません。 他の修理を行うのはより困難です。 唯一の重要な条件は、修理を行う人が、特にエンジン処理の最終段階の複雑さを理解している必要があるということです。
結果として生じるノッチの均一性と傾斜角度を正確に維持するために、配管の知識が役立ちます。 ガレージの状態では、これに特別な研磨ブラシが使用されます。 より専門的なレベルでは、ホンはロッドのように見え、一方では旋盤のチャックに挿入され、他方では微細な傷を残すことができる適切な材料を備えたXNUMXつのブロックが装備されています。
プロセスと機器の要件
均一にカットするには、シリンダー内のグラインディングカップをスムーズに動かす必要があります。 旋盤を使用する場合は、チャックの山をスムーズに動かすコツをつかむ必要があります。 多くの場合、ガレージでは特別なブラシが使用されます。 動きのスピード、努力、滑らかさは、すでにマスターの身体能力に依存しています。 この手順を繰り返し実行すると、正確な図面を作成しやすくなります。 ただし、技術的手段を使用した後の効果とは異なります。
手順を完了するには、レベルとガイドレールが必要です。 これらのツールは、正しい角度で均一なパターンを作成するのに役立ちます。 マスターが迷子になった場合、彼はパターンを台無しにします。そのため、彼はすべてをやり直す必要があります。
モーターを磨くためのもうXNUMXつの重要な前提条件は、安定した表面潤滑です。 これには、灯油またはその油との混合物が有用です。 この液体は、適切な粗さの作成を妨げる小さなチップを洗い流します。
作業が完了したら、ユニットを石鹸液で洗浄する必要があります。 これにより、すべての小さな粒子が除去され、組み立て後にユニットの空洞に現れるのを防ぎます。 その後、ブロックを乾燥させ、防食油で処理する必要があります。
モーターを組み立てるとき、通常の負荷がかかる前に、シリンダーピストングループを慣らし運転する必要があります。 これにより、細部が互いに擦れ合うようになります。 この期間中、内燃焼エンジンは、オイルを交換し、高品質の燃料を使用するためのより綿密なアプローチが必要になります。
より穏やかなラッピングには、同じ摩擦技術物質であるSuprotekplusを使用できます。 場合によっては、ホーニングはシリンダーボアなしで実行できます。 損傷が軽微で、この操作だけで十分な場合は、モーターを機械から取り外せない場合があります。
シリンダーホーニングテクノロジー
プロセス全体はXNUMXつのフェーズで行われます。 最初の間に、より大きな研磨剤が使用されます。 この段階は荒削りと呼ばれます。 仕上げ段階では、すでにきめの細かいツールが必要です。 それは同時にシリンダーの表面を滑らかさと粗さの理想的なバランスにもたらします。
以前は、このプロセスではバーに取り付けられたセラミック研磨剤を使用していました。 今日まで、ダイヤモンド類似体はそれ自体が証明されています。 この理由は、長時間の機械的ストレスに対する材料の高い耐性です。
現代の設備には、直径を変えることができるホンが装備されています。 この技術は、旋盤でのシリンダーボーリングを回避します。 加工後、シリンダーの直径はわずかに変化する場合がありますが、許容可能な修理範囲内です。
XNUMXつの異なるタイプのモーターの取り扱いにはほとんど注意を払う必要はありません。 スリーブの変更の修復は、スリーブのないアナログの同じ手順とは少し異なります。
ノースリーブモーター
古典的なケースレスモーターを磨く最も簡単な方法。 このために、ブロックが分解され、マシンにインストールされます。 ボディがクランプされ、必要なパラメータがホーンに設定され、冷却剤が供給されます。
使用する工具や、加工が必要な程度によって、操作時間は異なります。 マスターは、カートリッジが厳密に垂直方向に移動すること、およびブロックがずれないようにできるだけしっかりと固定されていることを確認することが重要です。
ホーニングの結果は、内部ゲージ（製品の全長に沿って内径を測定するツール）によって制御されます。 より深刻なワークショップでは、仕上げ面の粗さのレベルを決定するためにデバイスが使用されます。
スリーブモーター
このようなモーターの特徴は、モーターのオーバーホールがわずかに単純化されていることです。 車の所有者は、特定のパワーユニット用のライナーのセットを購入します。 これらの部品がホーニングプロセスを経ていることを確認することが重要です。 そうしないと、製品は長期間使用できません。
このような製品を購入すると、製造元は製品を設置する準備ができており、追加の処理を行う必要がないことを確認できます。 エンジンの資本は費用のかかる手順であるため、自分で確認することをお勧めします。 このタイプの製品のすべてのパラメーターが実際に製造元で観察されたかどうかを確認するようにウィザードに依頼する必要があります。
ワークショップでライナーを処理するには、シリンダーブロック本体に似た特別なクランプが必要です。 スリーブ自体を傷つけないように、適切なボルト締め力でマシンベッドに固定しますが、同時にスリーブを動かさないようにします。
新しいスリーブはXNUMX段階で処理されます。
- 粗い金属層が除去されます（場合によっては穴が開いています）。
- 150グリットの研磨剤でホーニング。
- より小さな粒子（300から500）での同様の操作。
- シリコン結晶を含むペーストを使用して、ナイロンブラシで金属粉から表面を洗浄します。
いじめっ子と解決策の結果
エンジンがスコアリングされた場合の主な結果は次のとおりです。
| 故障： | 症状： | 考えられる解決策： |
| オイルスクレーパーリングが余分なグリースを除去しないため、重いオイルバーンアウトが発生します | 車は大量の油を取り始めました（無視されたバージョンでは、1 kmあたり最大XNUMXリットル）。 | Suprotek Active Plusの添加剤を使用してください。ツールが役に立たない場合は、内燃焼エンジンの大規模なオーバーホールを開始する必要があります。 |
| グリースのバーンアウトは、空気と燃料の混合物と混合してシリンダー内で燃焼するため、さらに増加しています。 | 潤滑剤の消費量を増やすことに加えて、青い煙が排気管から大量に放出されます。 | 摩擦組成物をオイルに注ぎます;軽度の発作の場合、ホーニングはユニットを分解せずに状況を変えます |
| ピストンとシリンダーのペアの密度が壊れています | アイドルが「フロート」に変わる | 燃料システムが正常に機能し、点火していて、コントロールユニットにエラーがない場合、これは発作の明らかな兆候です。 初期段階では、Active Plus添加剤は、より高度な段階では、退屈でその後のホーニングが必要になるのに役立ちます |
| 排気ガスがクランクケースに突入 | 燃料消費量の増加（同じレベルの電力を維持するには、アクセルペダルを強く押してクランクシャフトを回転させる必要があります） | 場合によっては、摩擦技術的構成の手段が役立つことがあります。 ただし、関連する誤動作（ピストンの焼損など）では、モーターを完全または部分的に分解する必要があります。 電力損失の正確な原因を特定する方法は他にありません。 |
モーターホーニングは、ドリルと自家製の機械工具を使用して自宅で行うことができますが、そのような手順の品質は低くなります。 このような処理の後、エンジンに擦り傷がより早く形成され、パワーユニットのオーバーホールの間隔が短くなります。
内燃エンジンの資本にも同一の作業の数に独自の制限があるため、最新の機器に取り組んでいる専門家にホーニングを委託することをお勧めします。 電子機器は、「目による」方法よりも細かい処理を実行します。
比較のために、最新の機器でシリンダーを直接ホーニングして特大サイズにするプロセスがどのように行われるかを確認してください。
質問と回答：
何に磨きをかけるのですか？ これは、シリンダー壁の粗さを減らすためです。 ピストンリングの慣らし運転をスピードアップすることも必要です。 Honingovkaは、資本後の内燃エンジンの耐用年数を延ばします。
ブロックホーニングとは何ですか？ これは、シリンダーの壁に細かいメッシュを適用する手順です。 エンジンオイルの保持力を提供し、ピストンリングの潤滑を改善し、オイルマウントを安定させます。
