排気口からの青い煙
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車が走っているとき、燃焼生成物が排気口から放出され、それは音の減衰と有害物質の中和の段階を通過します。 このプロセスは常に煙の形成を伴います。 特にエンジンがまだ冷たく、外の天気が湿っている、または凍っている場合、煙は大量の凝縮物を含んでいるため、煙が濃くなります（それがどこから来たのか、それは言います ここで).
ただし、多くの場合、排気は煙を出すだけでなく、エンジンの状態を判断するために使用できる特定の色合いがあります。 排気煙が青い理由を考えてみてください。
なぜ排気管から青い煙を吸うのですか
煙が青みがかった唯一の理由は、エンジンオイルがシリンダー内で燃焼しているためです。 多くの場合、この問題にはエンジンの誤動作が伴います。たとえば、運転を開始したり、オイルを常に追加する必要がある、ガスを充填しないとユニットのアイドリングが不可能、寒い天候でエンジンを始動する（ほとんどの場合、ディーゼルでこのような問題が発生する）などが非常に困難です。
簡単なテストを使用して、オイルがマフラーに入ったかどうかを判断できます。 エンジンを始動し、一枚の紙を取り、それを排気口に置き換えます。 パイプが油滴を捨てると、シートに脂っこい斑点が現れます。 このチェックの結果は、無視できない深刻な問題を示しています。
そうしないと、高価な修理を行う必要があります。 エンジンの資本に加えて、触媒コンバーターはすぐに変更する必要があります。 グリースと未燃燃料がこの要素に入らないようにする理由は、 別のレビュー.
通常、大規模なオーバーホールが近づいている古いエンジンは、青みがかった排気で煙を出します。 これは、シリンダーピストングループの部品の生産量が多いためです（たとえば、Oリングの摩耗）。 同時に、内燃焼エンジンの圧縮が低下し、ユニットの出力も低下するため、輸送の加速の動的性が低下します。
しかし、排気管や一部の新車から青い煙が出るのは珍しいことではありません。 これは、冬のウォーミングアップ中によく見られます。 エンジンが高温になると、効果は消えます。 これは、運転手が合成油を使用している場合に発生する可能性があり、半合成水または鉱物水は一般に車の取扱説明書に示されています（これらの材料の違いについて読んでください） ここで).
これは、コールドエンジンの液体潤滑剤が圧縮リングを通ってシリンダーキャビティに浸透したときに発生します。 ガソリン（またはディーゼル）が発火すると、物質は部分的に燃焼し、残りは排気マニホールドに飛んでいきます。 内燃エンジンが温まると、部品が温度からわずかに膨張するため、このギャップがなくなり、煙が消えます。
次の要因がモーターの煙の含有量に影響します。
- 内燃焼エンジンの温度はどれくらいですか（エンジンの動作温度については、 別の記事; ディーゼルエンジンの温度レジームについては、 ここで);
- エンジンオイルはICEメーカーの要件を満たしていますか。
- ウォームアップおよび運転中のクランクシャフトの回転数。
- 車が運転されている条件（たとえば、湿気の多い寒い天候では、排気システムに凝縮が発生します。これは、安定したrpmでトラックを高速で運転することで除去できます）。
ほとんどの場合、エンジンとシリンダーに入るオイルの問題の最初の兆候は、車が暖まっている間に大量の煙（秋と冬）で見られます。 サンプ内のオイルレベルを定期的にチェックすると、エンジンがグリースを取り始めており、補充する必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。
排気口の青に加えて、次の要因がシリンダー内のオイルの存在を示している可能性があります。
- パワーユニットはXNUMX倍になり始めます。
- エンジンは大量の潤滑剤を消費し始めます（高度なケースでは、この数値は1000 ml / 100 kmに増加する可能性があります）。
- 特徴的な炭素堆積物がスパークプラグに現れました（この効果の詳細については、を参照してください）。 別のレビュー);
- ノズルが詰まっているため、ディーゼル燃料がチャンバーに噴霧されず、チャンバーに注がれます。
- 圧縮が低下します（それが何であるか、そしてそれを測定する方法について、読んでください ここで）すべてのシリンダーのいずれか。
- 寒さの中で、エンジンは悪化し始め、運転中に失速さえしました（ディーゼルエンジンの場合、燃料の燃焼の質は圧縮に依存するため、ディーゼルエンジンでよく見られます）。
- 場合によっては、車室内に煙が入ることがあります（車内が静止していて後ろから風が吹くと煙が入るエンジンルームからストーブが空気を取り入れて室内を暖めます）。
オイルがシリンダーに入る方法
オイルは次の方法でシリンダーに入ることができます。
- ピストンに取り付けられたコークス化された圧縮およびオイルスクレーパーリング。
- バルブガイドスリーブの新たな隙間、およびバルブステムシール（バルブオイルシール）の摩耗によるもの。
- ユニットにターボチャージャーが装備されている場合、このメカニズムの誤動作により、排気システムの高温部分にオイルが侵入する可能性もあります。
なぜオイルがシリンダーに入るのですか
そのため、次の誤動作により、オイルが高温の排気システムまたはエンジンシリンダーに入る可能性があります。
- バルブオイルシールが摩耗している（この部品の交換の詳細については、を参照してください）。 ここで);
- バルブ（XNUMXつまたは複数）の気密性が壊れています。
- シリンダーの内側に傷ができています。
- ピストンリングの詰まりまたは一部の破損。
- シリンダーの形状が壊れています。
バルブが燃え尽きると、すぐに目立ちます-車はあまりダイナミックではありません。 バルブの焼損の兆候のXNUMXつは、圧縮の急激な低下です。 以下でこれらの問題を詳しく見てみましょう。
バルブステムシールの摩耗
バルブオイルシールは柔軟でなければなりません。 それらは、摩耗を防ぐためにバルブステムから潤滑剤を除去するためにバルブステムに取り付けられています。 この部分が固くなると、ステムがさらに圧縮され、グリースの一部が入口または出口の空洞に浸透します。
ドライバーがエンジンブレーキを使用するか、硬化またはひびの入ったキャップを介して惰性走行して車を始動すると、より多くのオイルがシリンダーに入るか、排気マニホールドの壁に残ります。 空洞内の温度が上昇するとすぐに、グリースが発煙し始め、特徴的な色合いの煙を形成します。
シリンダーの状態の欠陥
これは、エアフィルターが破れた場合に、空気を含む砂粒などの破片がシリンダーに侵入したときに発生する可能性があります。 スパークプラグを交換したりチェックしたりするとき、運転手が不注意になり、永遠に近い空間からの汚れがキャンドルによく入り込むことがあります。
動作中、異物の研磨粒子がピストンリングとシリンダー壁の間に侵入します。 強力な機械的効果により、表面ミラーに傷が付いたり、溝や擦り傷ができたりします。
これにより、ピストンとシリンダーの気密性が損なわれ、オイルウェッジが不十分になり、潤滑剤が作業キャビティに現れ始めます。
シリンダー内に研磨粒子が現れるもうXNUMXつの理由は、低品質のオイルです。 一部の運転手は、潤滑剤を交換するための規制を無視し、それとともにオイルフィルターを無視します。 このため、大量の金属粒子が環境に蓄積し（ユニットの他の部分の消耗の結果として現れます）、フィルターを徐々に詰まらせ、フィルターの破裂につながる可能性があります。
車が長時間立っていて、エンジンが定期的に始動しない場合、リングに錆が発生することがあります。 エンジンが始動するとすぐに、このプラークがシリンダーの壁を傷つけます。
シリンダーミラー違反のもうXNUMXつの理由は、エンジンのオーバーホール中に低品質のスペアパーツを使用したことです。 これらは、安価なリングまたは欠陥のあるピストンである可能性があります。
シリンダーの形状を変更する
パワーユニットの動作中、シリンダーの形状は徐々に変化します。 もちろん、これは長いプロセスであるため、走行距離の長いモーターや、すでに大規模なオーバーホールが近づいているモーターでは一般的です。
この誤動作を特定するには、車をサービスステーションに運ぶ必要があります。 特別な設備を使用して行うため、自宅では行えません。
リングの発生
圧縮およびオイルスクレーパーリングは、ピストンよりもわずかに大きい直径で作られています。 片側にスリットがあり、取り付け時にリングを圧縮できます。 時間が経つにつれて、悪い油や燃料を使用して炭素堆積物が形成されると、リングがピストンの溝にくっつき、シリンダー-ピストングループの漏れにつながります。
また、リング上に炭素堆積物が形成されると、シリンダー壁からの熱除去が妨げられます。 多くの場合、この場合、車両が加速されると青みがかった煙が形成されます。 この問題は、圧縮の低下を伴い、それに伴って車のダイナミクスが低下します。
排気口から灰色の煙が出るもうXNUMXつの理由は、クランクケースの換気の不具合です。 高圧クランクケースガスはどこに行くべきかを探し、より大きな圧力のオイルを生成し、それがピストンリングの間に押し出され始めます。 この問題を解決するには、エンジン上部（古いクラシックカーの場合）のオイルフィラーネックの下にあるオイルセパレーターを確認する必要があります。
青い煙の異常な原因
リストされた誤動作に加えて、青い煙の形成は、よりまれな、非標準的な状況でも発生する可能性があります。 それらのいくつかを次に示します。
- 新しい車は煙を出し始めた。 基本的に、内燃エンジンがウォームアップしているときにも同様の効果が現れます。 主な理由は、互いに擦れ合っていない部品です。 モーターが動作温度範囲に達すると、エレメント間のギャップがなくなり、ユニットは喫煙を停止します。
- 機械にターボチャージャーが装備されている場合、シリンダーピストングループとバルブが正常に機能していても、オイルが煙を出す可能性があります。 タービン自体は、排気ガスがインペラに影響を与えるために機能します。 同時に、その要素はシリンダーを出る排気の温度まで徐々に加熱され、場合によっては1000度を超えます。 摩耗したベアリングとシーリングブッシングは、潤滑用に供給されたオイルの保持を徐々に停止し、そこから一部が排気マニホールドに入り、そこで煙が出て燃え尽き始めます。 このような問題は、タービンの部分的な解体によって診断され、その後、そのインペラとシールの近くの空洞の状態がチェックされます。 それらに油の痕跡が見られる場合は、交換可能な要素を新しいものと交換する必要があります。
シリンダーまたは排気管にオイルが入る、よりまれな原因は次のとおりです。
- モーターの頻繁な爆発の結果として、ピストンのリングまたはブリッジが壊れます。
- ユニットが過熱すると、ピストンスカートの形状が変化し、ギャップが増加する可能性がありますが、油膜によって除去されません。
- ウォーターハンマーの結果として（それが何であるか、そしてそのような問題から車を保護する方法について、読んでください 別のレビュー）接続ロッドが変形する場合があります。 タイミングベルトが破れた場合にも同様の問題が発生する可能性があります（一部のエンジンでは、破れたベルトがピストンと開いているバルブの間の接触につながりません）。
- 一部の車の所有者は、すべての製品が同じであると考えて、意図的に低品質の潤滑剤を使用しています。 その結果、リングへの炭素の堆積とその発生。
- エンジンまたはその要素のいくつかの過熱は、燃料と空気の混合物の自発的な発火（これはしばしば爆発につながる）またはグロー発火につながる可能性があります。 その結果、ピストンリングの回転、場合によってはモーターのくさびさえも回転します。
リストされている症状のほとんどは、より進行したケースに関連しています。 基本的に、問題はXNUMXつのシリンダーで発生しますが、問題が複数の「ボウラー」で発生することも珍しくありません。 排気口の色が最初に変化したときは、内部燃焼エンジンの圧縮とスパークプラグの状態を確認する価値があります。
所見
パイプからの青みがかった排気が現れる主な理由のリストはそれほど長くありません。 これらは主にバルブシール、摩耗したリング、またはもっと無視された場合には傷のあるシリンダーです。 そのような車両に乗ることは許可されていますが、これはあなた自身の危険と危険にさらされています。 最初の理由は、青い煙が石油消費を示していることです-それは補充する必要があります。 XNUMXつ目の理由は、故障したモーターに乗ると、一部の部品が過度に摩耗することです。
そのような操作の結果、過剰な燃料消費、車のダイナミクスの低下、そしてその結果、ユニットの任意の部分の故障が発生します。 特徴的な煙が出たらすぐに診断に行くのが最善です。そうすれば、後で修理に多くのお金を無駄にすることはありません。
質問と回答：
エキゾーストパイプから青い煙が出たらどうしますか？ 新車や内燃機関の大規模なオーバーホールの後、部品が摩耗するまで少し待つ必要があります。 それ以外の場合は、内燃機関の故障の兆候であるため、修理に行く必要があります。
車に青い煙があるのはなぜですか？ これは、燃料に加えて、オイルもシリンダーに入るという事実によるものです。 通常、オイルは燃料消費量の約0.2％を燃やします。 廃棄物が1％に増加した場合、これはモーターの故障を示しています。
