糸やろうそくをよく修理する
ページ内容
フィレットまたはスパイラルスタッキング
方法と費用
オートバイで作業しているとき、バイクに乗る人は、スパークプラグをきつく締めすぎて自分でフィラメントを生成しない限り、損傷したフィラメントや欠陥のあるフィラメントを見つけるのに安全ではありません。 ろうそくを歓迎するのは壊れやすいミョウバンの頭だからです。 そして、キーがそれ自体で回転するとき、それは本当に悪い兆候であり、特にスレッドが死んでいるという兆候です。 彼の魂への平和。
欠陥のあるスパークプラグの例として、これらのスレッドがクランクケースまたはシリンダーヘッドに接触すると、これは非常に問題が発生し、困難になります。
挿入されたスパイラルポロまたはフィレット、二重中間スレッド：
ろうそくの井戸に切り身またはバルクホイルを置くことが最良の選択肢です。
私は、Helicoil（同名のブランドによって作成された名前を挿入）をすばやく更新するか、メイトまたは挿入を挿入する機会を利用します。 したがって、「ヘリコイル」は二重の中間スレッドです。
インサートメッシュの内側では、スレッドはキャンドルスレッドと互換性があります。 外側では、ねじ径までのねじを直接シリンダーヘッドに入れます。 これにより、付属のツールを使用してインサートをねじ込むことができます。
蛇口にはいくつかの種類があり、最も適していると思われるねじ付きロッドがあります。ねじ山に必要な逆回転回転運動を実行するときに、マーキングを機械的に持ち上げます。
インサートを使用して、2つのキャンドルグリッド（2つの「線」）が表示されるまでねじ込み、適切なツールで麦角を壊し、キャンドルを新しい場所に持ち上げます。 私たちはあなたがあなたの新しいバイクを楽しむことを可能にするより強い糸を見つけます。 完璧な修理、そして何よりも、モーターサイクルが距離と衝撃を維持することを保証します。
エンジンを分解せずに、または分解してこれを行うかどうか、そして自分で行うリスクがあるのか、専門家を経由するのかはまだわかりません。
1.エンジンを分解せずに、リスクを考慮に入れます（スライム、角度を付けて）
修理には危険が伴います。 通常、円形で溶接された管状の密閉空間内の合金片がピストンによって一掃され、温度と圧力が非常に高い爆発性環境では混合しないと考えるために、機械的に詰まる必要はありません。良い。 解決？
プロがそれを成し遂げる：
今、あなたはそれを見つけなければなりません！ 私たちの調査によると、パリ地域のディーラーであるLuc Motoには、手術を行うことができる整備士がいました。 誰もが機動することをあえてするわけではありません。 リスクを冒さずに（多すぎる）新しいストリームを含むインサートをインストールできるオペレーターはごくわずかです。 修理の価格は約100ユーロで、ローリングしていないバイクをガレージに持ち込むことができるはずです。
このタイプの修理を知っていて、このサービスを行う場所に適切な住所がある場合は、証言をいただければ幸いです。 質の高い有能な専門家は、良いアドバイスと同様に貴重な商品です。
私たちのカワザキZx6r「1364」の修復物語へのコメントで彼の経験を共有しました。 だから私はここに戻ってコメントします。 彼に感謝します。
車庫である叔父は、私が考えていたのと同じような操作をしました。 ピストンを非常にニュートラルな中性相分布（クランクシャフトから調整可能）に上げた後、脂っこいツールを覆った後、ウェルのガタガタ音を攻撃しました。 脂肪がチップをグジュールに保持しているので、とても安心です。
手術室に「滅菌フィールド」を作成することも可能です。この領域には、侵入を避けるために作業する領域をぼろきれで囲みます。 これはまだはっきりとは見えないので、良い光が不可欠です。 穴の検査を行うことで、すべてが順調に進んでいるかどうかを確認できます。
私の場合、私は小型のリモート内視鏡タイプのカメラを持っています。 また、調光可能なLED強度照明を備えています。 タブレットやスマートフォンでお好きなものにつなげて、目が離せないところを見ていきます。 アクションで8ユーロで見つけました。
シリンダーからチップを取り除くために、可能な限りチャンバーに吹き込みます。 もちろん、シリンダーヘッドはアルミ製が多いので、ブーツを磁化することはできません。 一方、チャンバー+ロッド+脂肪を使用すると、効果的でよく制御された結合剤になり、可能な残留物を得ることができると思います。 新しい蛇口を溶剤で洗浄した後、スパークプラグのベース直径のインサートを圧着し、付属させて、高温のスレッドブレーキまたはローラー接着剤で密封することができます。
悪くはないですよね！ 最も難しいのは、ネットワーク内のストップを見つけて、シリンダーヘッドに突き出すぎないようにすることです。 新しいプラグを取り付ける前に、インサートを上記の古いプラグに接続することができます。
Tim-Sertシステムで自分でやる
アメリカのシステムは、キャンドルをうまく改造することを非常に簡単にします（とりわけ）。 すべて解体せずに。 これはTim（製品および商標）認証です。 リンクは記事の下部にあるディレクトリにあります。 徹底的な操作ですが、アプリオリにシンプルでリスクがありません。 これをテストする機会はまだありません。 一方、キットの価格は少なくとも110ユーロで、プロが作ったものと同じくらい高価です。
2.エンジンを分解した
この修理を簡単に実行するために上部エンジンとシリンダーヘッド全体を分解することは価値がないかもしれませんが、それが世界的なオートバイの修復中に発生した場合、それは良いオプションです。
エンジンヘッドとシリンダーを分解して自分でやってください
シリンダーヘッドが開いたら、同じインサート/ヘリコイル自己挿入ツールキットを使用しますが、同じリスクを負うことはありません。 実際、たとえば、エンジンの残りの部分でファイルを破棄することはできません。
必要なすべてのツールを備えたキットの場合、40ユーロからかかります。
あなたのシリンダーヘッドを専門家に持っていってください
シリンダーヘッドをガレージに持っていくと（バイクをレストランに移動するよりも簡単）、プロを歩くこともできます。料金は約30ユーロです。 このタイプの操作に特化したガレージがあります（カタログを参照）
XNUMXつのオプションの価格にわずかな違いがあるのに、なぜ専門家を奪うのでしょうか。
これは、カワサキZX6Rのスパークプラグを修理するときに選択したオプションです。
予算：
- 修理費用：取り付けられたプロシリンダーヘッドの100ユーロから、プロの分解されたシリンダーヘッドの30ユーロから。
- セット価格：40ユーロ。
ツール：
蛇口および専門家（またはキット）
