SHRUS がクランチします。 確認方法とトラブルシューティング方法
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前輪駆動車のフロントサスペンションには、一見変な名前のCVジョイントが付いている部分があります。 しかもXNUMX人じゃなくてXNUMX人。 トリッキーな名前は、「等角速度のヒンジ」を意味します。 技術文献では、ホモキネティック ヒンジという用語が通常使用されます。 外見上、CV ジョイントは手榴弾に似ているため、人々はそのように呼んでいます。 しかし、ほとんどの運転者にとって、略語の形式も解読も、この部分が何を意図しているのかを説明していません。 それを理解しようとすると同時に、CVジョイントの誤動作がどのように現れるか、そしてどのヒンジが問題の原因であるかを判断する方法を見つけてみましょう.
等速ジョイントとは何ですか?
前輪駆動の主な特徴は、移動中に上下に動くだけでなく、大きな角度で回転する車輪に回転を伝達する必要があることです。
もともとこの目的で使用されていたドライブラインでは、シャフトの同軸配置からのずれにより、駆動シャフトに対する従動シャフトの回転角速度が低下します。 また、車の旋回が急になればなるほど、従動車軸の回転が遅くなります。 その結果、これらすべてがパワーの損失、コーナーでのジャーク、およびトランスミッション全体のストレスの多い操作をもたらしました。これは、部品の急速な摩耗と耐用年数の短縮を意味します。 カルダンジョイント自体も寿命に違いはありませんでした.
等しい角速度のヒンジの発明は、状況を根本的に変えました。 これを使用すると、車輪がかなりの角度で回転しても、アクスル シャフトを一定の角速度で回転させることができます。 その結果、振動やジャークがないことが保証され、最も重要なことは、モーターからホイールへの回転の伝達が大幅な電力損失なしで実行されることです。
等速ジョイントの種類とその設計上の特徴
各半軸には XNUMX つの CV ジョイントがあります。 つまり、前輪駆動車では、手榴弾はXNUMXつしかありません.XNUMXつは内部、XNUMXつは外部です。
内部ヒンジと外部ヒンジは機能と構造が異なります。内部のものはギアボックスの近くに位置し、アクスル シャフトからトルクを伝達するように設計されています。その作動角は、原則として 20°を超えませんが、同時に軸に沿ったある程度の変位を許容するため、長さを変更する可能性が得られます。サスペンションの移動量を補正するには、ドライブシャフトを短くまたは長くする必要があります。
外側の CV ジョイントは、ホイールの隣のアクスル シャフトの反対側の端に取り付けられています。 約40°の角度で作業でき、ホイールの回転と回転を提供します。 外部の手榴弾がよりストレスの多い状況で機能することは明らかであるため、内部の手榴弾よりも幾分頻繁に失敗します。 ホイールの下から飛び散る汚れもこれに寄与します。外部 CV ジョイントは明らかに内部 CV ジョイントよりも多くの汚れを獲得します。
等速ジョイントには多くの設計バリエーションがあります。 ただし、現在の車では、主に XNUMX 種類の CV ジョイントを見つけることができます。「Tripod」と Rzeppa ボール ジョイントです。 最初のものは作動角が大きくありませんが、信頼性が高く比較的安価であるため、通常は内部ヒンジとして使用されます。 XNUMX ビーム フォークに配置され、ニードル ベアリングで回転するローラーを使用します。
1926 番目のものは作動角度がはるかに大きいため、外部 CV ジョイントとして使用するのは理にかなっています。 ポーランド出身で、フォード社で働いていた機械技師のアルフレッド・ゼッパ (Rzeppa の間違った発音も一般的) にちなんで名付けられました。 XNUMX 年に、ボディとインナー レースの間に配置されたセパレーターの穴に保持される XNUMX つのボールを備えた等速ジョイントの設計を作成したのは彼でした。 内輪の溝に沿ったボールの移動とハウジングの内側からのボールの動きにより、駆動軸と従動軸の軸間の角度を広範囲に変更することができます。
Zheppa の CV ジョイントとその近代化されたバリエーション (「Birfield」、「Lebro」、GKN など) は、依然として自動車業界で使用されています。
SHRUS のクランチの原因
等速ジョイント自体は非常に信頼性が高く、数十万キロ、あるいはそれ以上の耐久性があります。 もちろん、汚れや水が入り込まないようにし、時間内に葯と潤滑剤を交換し、慎重に運転し、悪路を避けない限り.
それでも、手榴弾も遅かれ早かれ失敗します。 何らかの理由で、ケージまたはヒンジ本体に仕組みが表示されます。 中を転がるボールがぶつかり、特徴的な鈍い金属音を発する。 次に、CV ジョイントの「クランチ」について話します。
バックラッシと摩耗は、自然摩耗または不適切な操作の結果として発生します。 いくつかの理由が考えられますが、最も一般的なのは葯の損傷です。 保護用のゴム製ブーツの割れ目から油が飛び出し、ヒンジの摩擦要素が潤滑されずに残ります。 さらに、葯の亀裂から湿気、破片、砂が CV ジョイントに入り、これが研磨剤として作用し、手榴弾の摩耗を加速させます。 葯の状態は定期的にチェックする必要があります-5〜6千キロメートルごとに、損傷のわずかな兆候があれば、ためらうことなく変更します。 ラバーブーツは、CV ジョイントよりもはるかに安価です。
手榴弾の早期摩耗につながる XNUMX 番目に一般的な要因は、攻撃的な運転スタイルです。 不整地での極端な走行や、車輪を外した瞬間の急な動き出しは、特に CV ジョイントに悪影響を及ぼします。
もうXNUMXつの考えられる理由は、パワーアップを伴うエンジンチューニングです。 トランスミッションの負荷が大幅に増加する可能性があります。 その結果、CV ジョイントを含むその要素は、より速く摩耗する可能性があります。
手榴弾が交換後すぐにノックし始めた場合は、欠陥のあるコピーまたは偽物に出くわした可能性があります。 しかし、新しい高品質のヒンジを無効にする可能性のあるインストール中のエラーを排除することは不可能です. したがって、自分の能力に自信がない場合は、CVジョイントの交換を専門家に依頼することをお勧めします。
ヒンジが低温でクランチするのはなぜですか
潤滑は、CV ジョイントの長期的な適切な動作を確保する上で特に重要です。 その状態を監視し、定期的に変更する必要があります。 しかし、手に入る最初の潤滑剤を手榴弾に詰め込むことはできません。 グラファイトグリースの使用は固く禁じられています。 CVジョイントの場合、原則として二硫化モリブデンを添加剤として含む特別なオイルが製造されます。 撥水性があり、衝撃負荷を和らげることができます。 このように適用する必要があります。 潤滑剤を適切に交換するには、手榴弾を取り外し、分解し、完全に洗浄する必要があります。
潤滑剤の品質は、常に基準に達しているわけではありません。 一部の品種は霜に耐えられず、低温で厚くなることがあります。 その後、ザクロがパチパチと音を立て始めます。 内部の CV ジョイントはすぐにウォームアップしてノッキングを停止しますが、外部の CV ジョイントはずっと長くノイズを出し続けることができます。 このような場合は、クランチが止まるまで急な方向転換や加速を避けることをお勧めします。 おそらく、霜の降りる天候でヒンジの正常な動作を保証できる、より優れた潤滑剤を選択する必要があります。
問題を無視するとどうなるか
CV ジョイントは、初期症状がなければ一夜にして崩壊することはありません。 内部の欠陥や摩耗が徐々に現れ、部品の破壊プロセスには長い時間がかかります。 したがって、しばらくはサクッとしたヒンジで乗ることができますが、高速での急な加速やターンはできれば避けてください。 その瞬間を逃さず、グレネードを崩さないようにすることも重要です。 トランスミッションの他の部分も損傷する可能性があります。 CVジョイントが壊れると、車は動くことができなくなり、タグボートまたはレッカー車を使用してガレージまたはガソリンスタンドに運ぶ必要があります。 場合によっては、CV ジョイントが動かなくなると、車両の制御が失われる可能性があります。 これがどのような結果をもたらすかを説明する必要はほとんどありません。
したがって、サスペンションでガタガタしたりクランチしたりした場合は、理由を見つけて問題の原因を特定することを延期しないでください。 さらに、クランチは単に潤滑不足を意味する場合があり、そのような誤動作は比較的簡単かつ安価に解消されます。
特定の障害のあるヒンジの特定
前輪駆動車には XNUMX つの CV ジョイントがあるため、誤動作を特定し、どの手榴弾を交換するか、少なくとも潤滑する必要があるかを判断することが重要です。 多くの場合、すべてがそれほど難しくないことがわかりますが、多くの人はこれを行う方法を知りません.
もちろん、まず第一に、目視検査を行う必要があります。 葯が損傷した場合、CV ジョイントは、少なくとも分解、防止、潤滑、および保護用ゴム製ブーツの交換、そして最大で交換が必要です。 ブーツの損傷は、隣接する部品に飛び散ったグリースによって間接的に示されます。
手で軸を中心にヒンジを回転させてみてください。 修理可能な CV ジョイントは動かないままにしておく必要があります。 遊びがある場合は、必ずヒンジを交換する必要があります。 ただし、手榴弾でアクスルシャフトを解体し、万力で保持することで、バックラッシュの有無を判断する方が信頼性が高くなります。
外部等速ジョイントの欠陥の特定
駆動軸と従動軸の間の角度が大きいほど、特にヒンジがモーターから大きなトルクを受ける場合、ヒンジにかかる負荷が大きくなります。 したがって、故障した外部 CV ジョイントを特定する最も簡単な方法です。 ハンドルを左または右に可能な限り切り、急に動き始めます。 ホイールを左に回したときにクランチが発生する場合、問題は左外側の手榴弾にあります。 ハンドルを右に切ったときにノッキングが始まる場合は、右外側のヒンジに対処する必要があります。 原則として、音はかなりはっきりと聞こえ、付随する可能性があります。 通常、症状は非常に顕著であり、疑いの余地はありません。 特に右側の音が弱い場合は、アシスタントに聞いてもらうことをお勧めします。
欠陥のある内部 CV ジョイントの特定
欠陥のある内部 CV ジョイントは、多くの場合、そのような明確な方法では現れません。 路面が平らな場合、ヒンジの負荷が増加すると、問題のある内部手榴弾は通常、高速または加速中に音を出し始めます。 機械の振動やけいれんもここで可能です。 低速から中速では、悪路での直線走行時、特にホイールがくぼみにぶつかったときに、インボード ジョイント クランチが聞こえます。
適切なポットホールを選択できます。幸いなことに、国内道路での選択肢は非常に広く、最初は左輪だけで、次に右輪だけで通り抜けようとします。 最初のケースで金属クランチが発生した場合は、左側の内側の CV ジョイントが疑われます。XNUMX 番目のケースの場合は、右側の CV ジョイントを確認してください。 無理をしないでください。そうしないと、使用可能な手榴弾を台無しにする可能性があります。
また、悪路を走行中の同様のノックも部品に起因する可能性があることを忘れないでください。
両方のタイプの CV ジョイントに適した別の方法
ジャッキが手元にある場合は、XNUMX つのヒンジすべてをチェックして、どれが問題の原因であるかをより正確に判断できます。 手順は次のとおりです。
1. ハンドルを中間位置にセットします。
2. 前輪の XNUMX つを掛けます。
3. ハンドブレーキを掛け、ギア レバーをニュートラル位置に入れ、エンジンを始動します。
4. クラッチを踏んだ後、ギアを 1 速に入れ、クラッチ ペダルを徐々に離します。 ハングしたホイールが回転し始めます。
5. ゆっくりとブレーキをかけて CV ジョイントに負荷をかけます。 問題のある内部ヒンジは、特徴的なクランチで感じられます。 両方の内部手榴弾が機能している場合、異音は発生せず、エンジンは失速し始めます。
6. ハンドルをできるだけ左に回します。 内側のヒンジが故障しても音はします。 左外側の手榴弾も内部の仕組みがあれば雷鳴が出る。 したがって、音が大きくなります。
7. 同様に、ステアリング ホイールを右いっぱいに回して、右外側の CV ジョイントを確認します。
テストが完了したら、ギアシフトノブをニュートラルにして、エンジンを停止し、ホイールの回転が止まるまで待ちます。 これで、車を地面に降ろすことができます。
ソリューション
問題のあるヒンジを特定したら、それを分解し、分解し、完全にすすぎ、検査する必要があります。 動作、損傷、バックラッシュがある場合は、CV ジョイントを新しいものに交換する必要があります。 修理しても意味がありません。 作業面を研磨しようとすると、時間と労力の無駄になる可能性が高く、永続的な効果は得られません。
部品が整っている場合は、洗浄後、CVジョイント用の特別なグリースを充填して元の場所に戻す必要があります。 新しいヒンジでも同じことを行う必要があります。 原則として、内部手榴弾の場合は約100 ... 120 gの潤滑剤が必要で、外部手榴弾の場合は少し少なくなります。 組み立て中の潤滑剤も葯の下に置き、両側のクランプでしっかりと締める必要があります。
CVジョイントの取り付け中にエラーが発生すると、早期の故障につながる可能性があるため、プロセスの詳細をすべて説明する経験豊富なドライバーの前で初めてこの手順を実行することをお勧めします。
機械で対称ペアを持つ部品を交換する場合は、一般的なルールに従う必要があります - 両方の要素を同時に交換してください。 この規則は CV ジョイントにも適用する必要がありますが、XNUMX つの重要な説明があります。ディファレンシャル ギアの位置ずれを防ぐために、両方のアクスル シャフトを一度に取り外さないでください。 まず、XNUMX つのアクスル シャフトを使用して所定の位置に取り付けます。その後で、必要に応じて XNUMX つ目のアクスル シャフトを取り外すことができます。
あまり知られていないブランドの安価なヒンジは、低品質の金属で作られていることが多く、丁寧に組み立てられていない場合や、初期不良の部品もあります。そのような製品は避けるべきです。どこで購入するかを選ぶ際にも注意が必要です。オンラインストアでは、中国やヨーロッパ製の自動車のトランスミッション、サスペンション、その他のシステムに必要なスペアパーツを購入できます。
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